Új Szó, 2015. május (68. évfolyam, 100-123. szám)
2015-05-25 / 118. szám, hétfő
10 Autó-motor-hirdetés ÚJ SZÓ 2015. MÁJUS 25. www.ujszo.com Németországban már csak egy évig lehet ingyen használni az autópályát, néhány skandináv országban pedig nem lehet autóval az utcán parkolni Ezek a szabályok, útdíjak érvényesek külföldön U každého predajcu Ford. Hamarosan betörnek az európai piacra Közeledő kínai gépkocsik ÖSSZEFOGLALÓ A következő jelentős, Európában is nagy befolyással rendelkező autógyártó kínai lesz - állítják szakértők. Már nem is kell sokat várni arra, hogy valamelyik helyi cég előálljon olyan modellekkel, amelyeket a világ bármeny piacán el lehet adni. Kína hazai autógyártói gyakorlatilag ismeretlenek az ázsiai országon kívül, ám öt-tíz éven belül előfordulhat, hogy e sorok olvasója egy kínai márka volánja mögött fogja róni az utakat - állítják a CNBC által idézett elemzők. A kínai autóscégek óriási összegeket fektettek kutatásba és fejlesztésbe az elmúlt öt évben, amelynek eredményeképpen a korábbinál jobb autókat gyártanak - írta Tony Tang, a Standard & Poor's szakértője a napokban publikált jelentésében, aki szerint egy vagy több kínai autógyártó egy évtizeden belül globális márkává emelkedik. A kínai vállalatok ma még erősen kiszolgáltatottak külföldi partnereik technológiai támogatásának, és autóik azok tervezésén alapulnak. Üzleti oldalról az hátráltatja őket, hogy márkájuk ismeretlen, termékpalettájuk szűk, és autóik minősége is elmarad versenytársaik színvonalától. További három-öt évre van szükség ahhoz, hogy a kínai autógyártók megjelenjenek azokkal az önállóan kifejlesztett, saját márkanevük alatt kínált autóikkal, amelyek teljesítik a globális autópiaci elvárásokat. Miután a hazai autópiac növekedése lassul, a cégeknek külföldön kell eladási lehetőségek után nézniük. A két évvel ezelőtti majdnem 14 százalékos bővülési ütemről tavaly hét százalékra szelídült a száguldás. Tang szerint az elektronikus autók előretörésével járó nagy váltás, amely minden vállalatot új helyzet elé állít, nagy lehetőséget kínál a kínai cégeknek arra, hogy az új technológia kínálta surranópályán behozzák lemaradásukat versenytársaikkal szemben, (napi.hu) Kaland vagy kihívás az autózás külföldön? A hazai szabályozáshoz hasonlóan számos helyen fizetni kell az autópályák használatáért, de vannak országok, ahol a hidak használatáért is fizetnünk kell, s olyan város is akad, ahol nem parkolhatunk az utak mellett. ÖSSZEFOGLALÓ Ha a környező országokba autóval szeretnénk utazni, a személyinket és az autó forgalmi engedélyét semmiképpen se felejtsük otthon. Fontos észben tartani, hogy a szomszédos országokban sokszor nem ugyanazok a sebességkorlátozási szabályok, mint itthon. Ausztriában és Szlovéniában például lakott területen a települési táblák között 50 km/ó-val, lakott területen kívül 100 km/ó-val, az autópályán pedig 130 km/ó-val lehet autózni, míg Horvátországban lakott területen kívül csak 90 km/ó-val szabad haladni. A skandináv országokban Dánia kivételével az autópályákon a megengedett legnagyobb sebesség 110 km/ó. Fizetett sztrádák már a németeknél is Németországban nincs általános sebességkorlátozás, az ajánlott sebesség autópályákon 130 km/ó. Ha valaki balesetet szenved, és nem tartotta be az ajánlott sebességet, a biztosító semmilyen felelősséget nem vállal, így a kár teljes összegét a vétkes sofőrnek kell megtérítenie. Az eddigi ingyenes száguldást azonban már csak idén élvezhetjük, mert várhatóan 2016-tól Németországban is bevezetik az autópályadíjakat. Ezt német és külföldi sofőrök egyaránt fizetni fogják, ám a német sofőröknek különböző adókedvezmények formájában kompenzálják ezt az összeget, az illeték ezért végeredményben csak a külföldi sofőröket fogja terhelni. Európa legtöbb országában fizetősek az utak: Franciaországban, Horvátországban, Lengyelországban, Olaszországban, Spanyolországban és Szerbiában fizetőkapu-rendszer üzemel, míg Ausztriában, Horvátország uniós csatlakozásától már a határon sem kell annyit várni (Vladimír Šimíček felvétele) Szlovéniában autópálya-matrica vásárlásával használhatjuk az utakat. Nemcsak az autópályák, hanem számos híd és alagút is fizetős lehet. Ilyen például a svédországi Oresund híd, ahol a kocsi hosszának megfelelő híddíjat kell fizetni, ami a hat méter alatti autók részére 47 eurót, lakóautók részére pedig 94 eurót jelent. A 2013 júniusában átadott, Bulgáriát és Romániát összekötő Vidin-Cafalat hídon személyautóval 6 euróért hajthatunk át. Utóbbi két országról érdemes tudni azt is, hogy a területükön lévő Duna-hidak általában fizetősek, így ha az egyiken szeretnénk átkelni, nem árt utánanézni a pótdíjnak. Ha Szlovéniából Ausztriába szeretnénk átjutni, a 8 km- es Karavanken alagút használata 7 euróba fog kerülni. Érdekes országok, érdekes szabályok Itthon kevesen tudják, hogy Svájcban például egységes autópályadíj van, amely egész évre szól, ennek az összege 34 euró. Ezzel a matricával minden svájci fizetős utat igénybe vehetünk, megvásárlását akár itthonról is intézhetjük. Azonban Svájcban sem lehet száguldozni: autópályán a megengedett legnagyobb sebesség 120 km/ó. Ha minimálisan túllépjük (1-5 km/ó-val) a sebességhatárokat, lakott területen kívül és belül egyaránt a legkisebb büntetési tétel 40 CHF, ami körülbelül 38 euró körüli összeget jelent. Ha Svájc és Olaszország között a Simplon alagutat használnánk, igen energiatakarékos módon is megtehetjük, mert az olaszországi Iselle di Trasquera és a svájci Brig között igénybe vehetjük a gördülő országút szolgáltatását. Ennek ára Svájcban 22 frank, ami körülbelül 21 eu- rónak felel meg. Ha így utazunk, akkor nincs más dolgunk, mint hátradőlni és hagyni, hogy vigyen minket a vonat. Egy-egy gördülő országúti turnus 2 óránként indul, a teljes utazás pedig 20 percig tart, és megóvja az autó utasait az alagútban való vezetés veszélyeitől. Ha valamelyik skandináv országba szeretnénk utazni, figyelembe kell vennünk, hogy a környezettudatos svédek és norvégok az elektromos autókat részesítik előnyben. Az említett országok városaiban az utcán való parkolás tiltott, vagy csak valamilyen hivatalos engedéllyel lehetséges. Természetesen, ha autóval érkezünk valamelyik skandináv városba, a lakhelyünkként szolgáló hotel környékén lehet parkolni. Norvégiában a tompított fényszóró használata kötelező, és az engedélyezett helyeken a parkolás az elektromos autóknak ingyenes, míg a benzint vagy gázolajat használó autósnak a kihelyezett tájékoztató táblán szereplő összeget kell fizetnie. Stockholmban minden héten van egy nap, a takarítónap, amikor nem szabad az utcán parkolni, ellenkező esetben 70 eurós pénzbírságra számíthatunk. (eletforma.hu, dp) F0520 > S motorom 1.0 EcoBoost FORD FOCUS KOMBI Ford Focus Kombi je ako stvorený na rodinné výlety. Teraz za cenu 5-dverovej verzie už od 12 590 eur s 5-ročnou továrenskou zárukou a s najnovšími inteligentnými technológiami Ford. Viac na ford.sk UŽ OD 12 590 EUR Originálna továrenská záruka 5 rokov alebo 120 000 km Spotreba paliva v kombinovanom cykle: 3,8 - 6,31/100 km, emisie C02:98 ~ 146 g/km Go Further MP140377
