Új Szó, 2015. március (68. évfolyam, 50-75. szám)
2015-03-26 / 71. szám, csütörtök
Közélet 3 www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2015. AAÁRCIUS 26. Elkerülte tegnap az Alpokat a Germanwings Barcelonából Düsseldorfba repülőjárata, a pilóta nem akart átrepülni a tragédia helyszíne felett Hetekig eltarthat az áldozatok azonosítása Siratják elhunyt kollégáikat a Germanwings alkalmazottai; a társaság hét repülője tegnap nem tudott felszállni a pilóták és az utaskísérők rossz lelkiállapota miatt (SITA/AP-felvétel) Berlin. Hét Düsseldorfból induló járatot kellett törölnie a Germanwings légitársaságnak a keddi légi baleset után, mivel több pilóta bejelentette, hogy a katasztrófáról érkező hírek után nincs olyan lelki állapotban, hogy repülhessen. Még nem hitelesítették a teljes utaslistát. Kegyeletsértő spanyol megjegyzések miatt nyomoz a rendőrség. ÖSSZEFOGLALÓ Tegnap is útnak indult a Germanwings menetrend szerinti járata Barcelonából Düsseldorfba, a pilóta viszont úgy döntött, módosítja az útvonalat, s elkerülte az Alpokat, azt a hegységet, amelybe kedden délelőtt lezuhant a társaság egyik repülője. A Germanwings több pilótája és légi utaskísérője viszont olyan rossz pszichikai állapotban van, hogy képtelen beszállni a repülőbe. Carsten Spohr, a Germanwings anyavállalatának, a Lufthansának az elnöke közölte, hogy megérti őket, nem szabad elfelejteni, hogy közülük sokan ismerték a lezuhant gép legénységét. „Ennél fontosabb, hogy pszichológiai segítséget nyújtsunk nekik, ha erre szükségük van. Mihamarabb visszatérünk a teljes repüléshez. Számomra azonban ez másodlagos fontosságú” - mondta a légitársaságvezetője. Megvan a másik fekete doboz A baleset okát vizsgáló nyomozó-csoport vezetője, Remi Jouty tegnap közölte, hogy a pilóták kommunikációját sikerült lementeni az első fekete dobozból, a hangfelvétel elemzését viszont még nem fejezték be. Jouty szerint a pilóták utoljára a légi irányítással folytattak rutin kommunikációt, igazolták, hogy az előre betervezett útvonalon repülnek az adott utazómagasságban. Egy perccel később a gép süllyedni kezdett, a pilótákkal pedig már nem sikerült felvenni a kapcsolatot. Azt már sikerült igazolni, hogy a gép nem robbant fel a levegőben. „Az utolsó percig repült. Hatalmas sebességgel csapódott a hegyoldalnak, apró darabokra szakadt, s ezek aránylag nagy területen szóródtak szét” - pontosított Jouty azzal, hogy ettől bővebb tájékoztatást egyelőre nem adhat. Nem térnek haza Fokozatosan az áldozatok személyazonossága, tragikus és megrázó sorsok egész sora tárul fel. A szerencsétlenséget szenvedett gépen utazott a düsseldorfi operaház két énekese, a 33 éves Maria Radner és az 54 éves kazahsztáni származású Oleg Bryjak. Radner férjével és csecsemőjével együtt halt meg a katasztrófában. Mindkét művész Richard Wagner Siegfried operájában énekelt a barcelonai operaházban. A 37 éves Marina Bandres Lopez Belio spanyol állampolgár héthónapos kisfiával halt meg a gépen. A nő Manchesterben élt férjével, Spanyolországba egy rokonuk temetésére utazott. „Minél előbb akart hazatérni, s mivel nem talált közvetlen járatot, úgy döntött, Düsseldorfban fog átszállni” - mondta a német DPA hírügynökségnek a nő félje. A 28 éves Paul Andrew Bram- ley brit férfi Zürichben dolgozott, Barcelonából, ahol nyaralt, Angliába utazott meglátogatni édesanyját. Düsseldorfból folytatta volna útját Londonba, anyja viszont már hiába várta. Carles Milla üzletember, a Milla Masanas nevű cég főigazgatója is a gépen volt - közölték a kollégái. A férfi egy nemzetközi vásárra utazott Düsseldorfba, hogy népszerűsítse a céget, amelynek igazgatását édesapja halála után vette át. Felesége és egy kislánya volt. A gép utasai közül mások is erre az élelmi- szeripari eseményre tartottak Spanyolországból. „Katalán nem ember” Akadtak olyanok is, akik gúnyt űztek az interneten elhunyt spanyol állampolgárokból. Jorge Femández Díaz spanyol belügyminiszter már nyomozást rendelt el azokkal szemben, akik az internetes közösségi oldalakon soviniszta bejegyzéseket közöltek. Főként a Twitteren jelentek meg azok a bejegyzések, amelyek kifejezetten ünnepelték a katalán utasok halálát. „Remélem, hogy a légi baleset minden áldozata katalán” - írta valaki, míg egy másik bejegyzés így szól: „ne csináljunk drámát, mert a gépen katalánok voltak és nem emberek”. A katalánok többsége az utóbbi években el akar szakadni Spanyolországtól, ez komoly feszültséget okoz a spanyol többség és az autonómiát élvező katalánok között. Tegnap egyébként a francia hírügynökség emlékeztetett, hogy a keddi tragédia közelében már történt egy hasonló baleset. 1953. szeptember elsején, éjfél előtt ebben a térségben zuhant le az Air France egyik gépe, amely Párizs és Saigon (a mai Ho Si Minh-város) között közlekedett. A katasztrófában 42-en haltak meg. A gép pilótája öt perccel a baleset előtt felvette a kapcsolatot az irányító- toronnyal, de nem jelentett hajtóműhibát, csupán arra kért engedélyt, hogy 13,5 ezer láb magasságból 11,5 ezer lábra ereszkedhessen. A gép 2800 méter magason sziklahasadéknak csapódott és meggyulladt, 200 méterrel a Mount Cemet hegyorma alatt. (MTI, dem) Hirtelen nyomáscsökkenésnél nemcsak az utasok, de a személyzet, a pilóták is másodpercek alatt elveszíthetik eszméletüket Problémára, de figyelmetlenségre is utalhat a pilóta hallgatása A Germanwings megtalált fekete doboza ugyan károsult, de a pilóták kommunikációját rögzítő hangfelvételt sikerült megmenteni (SITA/AP-felvétel) DEMECS PÉTER Gyakran előfordul, hogy a pilóták nem reagálnak a légi irányítás felszólításaira, mindezt rendszerint azért, mert egyszerűen elfelejtenek bejelentkezni az adott frekvenciára. Az utasszállítóknak minden ország légi irányításával fel kell venniük a kapcsolatot, s főleg a kisebb európai országok fölött erről gyakran megfeledkeznek - van úgy, hogy csak pár percet tartózkodnak a szlovák légtérben. Ha nem kommunikál a pilóta, de a betervezett útvonalon halad, akkor a légi irányítás csak átadja az információt a szomszédos országnak arról, hogy az érkező repülőgép nem vette fel vele a kapcsolatot. A helyzet akkor válik komollyá, amikor a repülő, melynek pilótája nem ad magáról életjelet, indokolatlanul kitér az útvonaláról. Ilyenkor rendszerint vadászgépeket küldenek a repülő után, hogy pilótáik felvegyék a vizuális kapcsolatot az utasszállítóval, s kiderítsék, mi történt. A püóta hallgatásának ugyanis három lehetséges oka van: elfelejtette átkapcsolni a megfelelő frekvenciára, terroristák jutottak a pilótafülkébe és megakadályozták a kommunikációt, vagy légnyomáscsökkenés miatt a pilóták elvesztették az eszméletüket. A kedden lezuhant Germanwings repülőjének pilótája ok nélkül kezdett süllyedni utazómagasságáról, nem kommunikált, s mivel csak körülbelül 8 percet tartott, míg a gép eltűnt a radarokról, a légi irányítás által riasztott Mirage 2000 vadászgépnek nem volt elég ideje arra, hogy kapcsolatba lépjen a személyszállítóval. A vadászgép anélkül tért vissza a katonai bázisra, hogy megtalálta volna a repülő becsapódásának helyét. Láthatatlan gyilkos Bár az ember azt hinné, hogy nyomáscsökkenésnél hosszú percekig tart, míg az utasok elveszítik eszméletüket, ennek ellenkezője igaz. A pilótáknak ilyenkor csak 20-30 másodpercük van arra, hogy felvegyék az oxigénmaszkot, mielőtt elveszítik eszméletüket. Azt, hogy erre nincs mindig elég idő, egy 2005-ben történt légi szerencsétlenség is igazolta. A görög Helios Airways járata Ciprusról indult Athénon át Prágába. Fél órával a felszállás után a légi irányítás elveszítette a kapcsolatot a repülővel. A gép tartotta a magasságát, de egy körben repült már két órája, holott Ciprusról Athénba másfél óra alatt kellett volna eljutnia. Az utas- szállítót megközelítő vadászgépek pilótái látták, hogy a pilóta széke üres, a másodpilóta pedig összeroskadva ül a székében és nem reagál, ugyanúgy, mint az utasok, akik mozdulatlanul ültek. Aztán a pilótafülkében észrevették egy férfit, aki megpróbált kommunikálni a vadászgépekkel, viszont amint közelebb repültek, a Helios gépe hirtelen balra fordult, s miután elfogyott az üzemanyaga, 10 ezer méteres magasságból a földre zuhant. A repülő 121 utasa meghalt. A nyomozás során kiderült, hogy a tragédiát nyomáscsökkenés okozta. Mielőtt a repülő felszállt, a technikusok tesztelték a reptéren a gép légnyomását kiegyenlítő rendszert. Hogy ne kelljen bekapcsolni a motorokat, a pilótafülkében automatikusról manuálisra állították át a légnyomás beállítására szolgáló gombot. A tesztelés után viszont elfelejtették a kapcsolót visszaállítani eredeti helyzetébe, tehát automatikus nyomásbeállításra. A pilóták ezt nem vették észre, így nem figyelték, milyen nyomás van az utastérben. Minél magasabbra szálltak a repülővel, annál ritkább volt a levegő - a rendszer azonnal jelezni kezdett, de mivel ez a vészjelző szinte ugyanolyan hangon szól, mint három másik, a püóták más hibára gyanakodtak. Hamarosan a levegő pedig olyan ritka lett, hogy a pilóták elájultak. Az áldozatok kórbonctani vizsgálata igazolta, hogy a fedélzeten mindenki kómába esett, oxigénhiány miatt súlyos agykárosodást szenvedtek. Gyors reakció kell Műszaki hiba vagy a gépen keletkezett nyílás is hirtelen fellépő, végzetes nyomáscsökkenéshez vezethet. A German- wings kedden lezuhant gépe, az Airbus A320 24 éven át átlagosan több mint napi öt összesen pedig 46 700 - repülést teljesített. Ez ugyan nem kirívóan sok egy rövidebb európai utakon repülő utasszállító számára, de mindenesetre a normálisnak tartott mennyiség felső korlátáit közelíti - idézte az amerikai AP ügynökség információit az MTI. Márpedig minden fel- és leszállás, és az azokhoz kötődő nyomáskiegyenlítés megterheli a gép vázát. 1998-ban például az Aloha Airlines egy Boeing 737-200-as gépe, amely sok rövid utat teljesített Hawaii szigetei között, a géptörzset alkotó fémek kifáradása és a korrózió miatt elvesztette teteje egy részét. (A balesetben egy utaskísérő kirepült a gép szétnyílt tetején és meghalt, további 65-en megsérültek.) Valóban gyors nyomáscsökkenésnél a pilóták elsődleges feladata, hogy 3 ezer méteres (10 000 láb) magasság alá vigyék a gépet, ahol már megfelelő a levegő oxigéntartalma a szabad lélegzéshez. A repülőgépen a kabinnyomás-csökke- néskor előugró oxigénmaszkokat tápláló tartályok nagyjából 10 percig tudják ellátni levegővel az utasokat. A Germanwings szerencsétlenül járt gépe percenként ezer métert süllyedt, tehát nagyjából pont időben ért volna az adott szint alá. A repülő viszont tovább süllyedt, míg egy hegynek nem csapódott a francia Alpokban.
