Új Szó, 2015. március (68. évfolyam, 50-75. szám)
2015-03-16 / 62. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2015. MÁRCIUS 16. Autó-motor - hirdetés 9 Bár hivatalosan nem kommentálják, középtávon a két világ, az elektromos és a benzines hajtás egyesítésével is foglalkozik a japán márka Új modellekkel erősít a genfi szalonon a Nissan A Sway-tanulmány a Genfi Autószalon egyik legérdekesebb modellje volt (TASR-felvétel) Genf. A Nissan mára az egyik legizgalmasabb autómárkává nőtte ki magát. Miközben kínálatában ott vannak a családok számára érdekes jó ár/érték arányú modellek, a sportautókés az elektromos közlekedés rajongói is otthonra találhatnak a japán gyártónál. ÖSSZEFOGLALÓ Miközben a japán márka egyre több modellel lép piacra globálisan (így például a Sway alapján megvalósuló új Micrá- val), egyes típusok más piacokon még eltérő tartalmat mutatnak fel. Ennek megfelelően például a Navara új generációjánál is egyelőre csak a thaiföldi premierrel szemezhettünk. A típus nem tette tiszteletét Genfben, az őszi premier rohamosan közeledik. „Ami az alapokat illeti, minden változatlan lesz, különbséget leginkább csak a felszereltségi szintek és néhány kiegészítők tekintetében találunk” - mondta Ivan Espinosa, az európai termékfejlesztési vezető, megerősítve a globális termékpolitika elvét. A Navara Ázsiában bemutatott verziója tehát hazai tekintetben is készpénznek vehető. A Nissan azok után, hogy gyakorlatilag teljes személyautókínálatát megújította, kezdve a frissített Micrától, az új Note- on, a ráncfelvarrott Juke-on, a vadonatúj Qashqaion és X-trai- len keresztül egészen az újdonsül Pulsarig és Muranóig, most eljött az ideje, hogy a kisebb frissítésekkel immár 10 éve piacon lévő Navarát is leváltsa az új generáció. A japánok természetesen a platós modellt is próbálták az új arculatukhoz szabni, miközben megtartják férfiasán kemény vonásait. A platós kategóriának vannak kötöttségei, de a lehetőségekhez mérten modem formákat találunk, melyben hangsúlyos a motor- háztető, a kiemelt kerékjárati ívek és az ügyes fénytörő hullám az autó oldalán. Az új hangulathoz pedig új színek is elérhetőek lesznek, mint a szavannasárga, és a földbronz. A hajtásról egy új fejlesztésű 2,3 literes, négyhengeres dízelmotor gondoskodik, melyet két teljesítményszinten kínálnak: az egyturbós, 160 lóerős változat 403 Nm nyomatékkai terheli a kerekeket, míg a két- turbós, 190 lóerős variáns mindezt 450 Nm-rel teszi. A motorváltásnál ezúttal is kiemelt helyen szerepelt a fogyasztás, melyet a japánok elmondása szerint ezzel a lépéssel átlagosan 11%-kal sikerült mérsékelniük. Benzinesek terén szintén egy 2,5 literes motorra számíthatunk, ami - akár csak a dízelek - hatfokozatú manuális, vagy hétfokozatú automataváltón keresztül tudja eljuttatni az erejét az aszfaltra. Természetesen az autót összkerékhajtással kínálja a Nissan, amihez olyan asszisztensek is elérhetőek, mint a lejtmenetvezérlés, az emelkedőn elindulást segítő rendszer vagy az aktív önzáró fékek. A hétgangos automata sebesség- váltót úgy hangolták be a mérnökök, hogy ügyesen használja ki a motor nyomatékát, így feleslegesen nem forgatja az erőforrást, amely tényleges körülmények között is kevesebbet fogyaszt elődjénél. A futóművet is szép szavakkal illették; feddést egyedül a végállások között továbbra is sokat, egészen pontosan 3,75-öt forduló kormánymű kapott, amely sem pontosságával, sem pedig közvetlenségével nem vívta ki a tesztelők tetszését - ráadásul a volán hosszirányban nem állítható. Ha terepezésre kerül a sor, jól jön a 228 mm-es hasmagasság, és a 60 centis gázlómélység is, valamint a hátra opcionálisan kérhető differenciálzár. A belső tér minőségi javulását üdvözítő kritika érte, mellyel valóban sikerült a riválisok szintje fölé kerekednie a modellnek. A hazai forgalmazással még meg kell várni az európai premiert, amely szeptemberben esedékes. Ha pedig sportmodellek, akkor a 370Z utódlása is szóba került. Hivatalos információt még nem kaptunk, de a korábbi pletykák alapján már tudtuk, hogy a Z, mint márka megújul. A Nissan következő sportautója inkább az elérhetőbb irányok felé hajlik majd, amolyan 200SX stílusban, hogy konkurenciát teremtsen például a Toyota GT86-nak, és megcélozhassa a fiatalabb közönséget is. A recept jól hangzik, főleg egy jól használható köntösben: az RX-8 képében a Mazda egy évtizede nagyot húzott ezzel. Ä végső megoldással kapcsolatban csak tippelhetünk, de valószínűleg az érkező modellnek lesz egy elérhetőbb, szerényebb motorizáltságú változata (például egy turbós négy- hengeres), illetve egy izgalmasabb, erősebb kiadása, amely magasabb körökben is színre léphet, például a Ford Mustang ellenében. Persze erre még azért pár évet vámunk kell. Addig is az új Nismo változatok gondoskodnak a paprikás hangulatról, miközben középtávon már a két világ, az elektromos és a benzines hajtás egyesítésével is foglalkozik a márka. Ezt az európai termék- fejlesztési felelős sem tagadta, sőt, ezzel kacérkodó kérdésünkre sejtelmesen annyit mondott, hogy „ez jó ötlet lenne.” Ebben a tekintetben pedig szerintünk a GT-R új generációjával foglalatoskodnak a mérnökök, de egyes források szerint a teljesen elektromos modellek továbbfejlesztése is úton van. Ha nem is duplázik a márka hatótáv tekintetében, azért alapos fejlődésre számíthatunk a Leaftiél is, és azért valljuk be: mondjuk egy 300 kilométeres elektromos hatótávolság már egészen jól hangzik. (autopult.hu, dp) .*.= - mm Fedezze fel a tisztességes világot A tisztességes világban van miből válogatnia Az Arany 02 Paušálhoz például HTC Desire 620-ast választhat 264 €-s bonusszal lekötés nélkül. RE 150097
