Új Szó, 2015. március (68. évfolyam, 50-75. szám)
2015-03-12 / 59. szám, csütörtök
I Barkács 2015. március • www.ujszo.com ÚJ szó HOBBI I A pám még 15 éves korában kapott egy kék Favorit special kerékpárt. Egészen mostanáig a pincében pihent. Hibátlan állapotban volt minden alkatrésszel és tartozékkal. Elhatároztam, hogy az olasz országúti kerékpárom mellé illene egy hazai klasszikus is, így hát megterveztem, hogyan nézhetne ki az átalakítás után, és nekikezdtem. MENTENI A MENTHETŐT Első lépésként alaposan átnéztem, milyen állapotban van a kerékpár. Ha a váz sérült, nem érdemes vele tovább foglalkozni. Csak a hibátlan és egyenes vázakból érdemes új bringát készíteni. Ha a váz túl rozsdás vagy megvan görbülve, azzal nem lehet semmit tenni. Divat manapság a régi kerékpárok felújítása. Talán, mert a múlt évszázadban gyártott biciklik és alkatrészeik tartósabbak és időtállóbbak. Ezért érdemes új lelket lehelni egy padláson nyugvó Favorit, Eska vagy más neves kerékpárgyártó cég bringájába. A legjobb diagnózist úgy lehet felállítani, hogy a csupasz vázat letesszük a talajra és előröl-hátulról megvizsgáljuk, egyenes-e minden irányból. Ne próbáljuk görbíteni az elhajlott vázat, csak rontanánk a helyzeten. Csak a szabályos, egyenes, vagyis megkímélt vázból lehet kerékpárt csinálni további 10-20 évre. Második lépésben megpróbáltam a lehető legtöbb alkatrészt megmenteni, viszont azokat a tartozékokat, melyeket könnyedén be lehet szerezni, félretettem. A kormánnyakat és nyeregcsőt abrazív fényezővel kifényeztük. Ezeknek az alkatrészeknek a megóvásával nem kevés pénzt lehet megtakarítani. A fékzsinór vázhoz rögzítését szolgáló gyűrűket is meghagytuk, minden mástól elbúcsúztunk. Harmadiklépésként következett a festés. Ezt a folyamatot rábíztam egy ismert kerékpárgyártó cégre. Kémiai folyamattal eltávolították a vázról a festéket, majd alapozóval végül az általam választott színre lefestették. Ez a folyamat némi időt vett igénybe. Miután megjött a váz, beszereltem a kormány Mennyibe fáj egy fixi? Durván 300 euró egy I Festés 130-40 € ilyen biciklit összeKormány csapágyazás 1,80 € hozni, de hozzá kell 1 Hajtókarok J63C ____________________I t ennem, hogy elég Középtengely 6 € drága hajtókarokat, 1 Kerékagyak I 26/ 33 € kerékagyakat és Küllők és fejek 0,20 €/db, 0,03 €/db fékrendszert válasz1 Felni |20C____________________I t ottam, úgyhogy meg Kormány 16 € lehet oldani hasonló ( Komplett fékrendszer MC____________________I k ivitelezést 50-60 Nyereg 14 € euróval olcsóbban is. 1 Pedálok JLü___________1 csapágyazást. Negyedik lépésként megrendeltem a kerekek alkatrészeit. Az agyak és a hajtókarok egy neves angol gyártótól, a SturmeyArchertól érkeztek. A felniket, küllőfejeket és a küllőket egy cseh gyártótól rendeltem. Az első kerék kifűzése radiális, ami röviden annyit tesz, hogy a küllők sugárszerűen vannak befűzve. A hátsó kerék küllőzése hagyományos keresztezett fűzéssel történt. Fontos tudni, hogy a két fűzési formához különböző méretű küllők kellenek, amit egy képlettel ki lehet számítani. A fűzést ajánlatos szakemberre bízni, mivel nagy pontosságot igényel. A hátsó agyat flip-flop rendszerrel szereztem be, ami annyit jelent, hogy az egyik oldalára fix fogaskereket lehet feltekerni, a másik oldalára pedig szabadon futó fogaskereket. Ez lehetővé teszi a későbbiekben a választás lehetőségét. A mi bringánknál viszont a szabadon futó fogaskereket válaszottuk, vagyis egysebes- séges (single speed) bringát építettünk. Ehhez az alternatívához fékek is kellenek (míg a fix fogaskerekes típusnál a pedálok visszatartásával történik a fékezés). JÓ, HA BESEGÍT EGY SZAKEMBER A hajtókar (170 mm) és a középtengely külön figyelmet igényel. Mivel a hajtókar négyszögletes középtengelyre illeszkedik, ezért Shimano négyszögletes tengelyt használtunk. Itt vigyázni kell, mert a közép- tengelyek sokféle szélességben kaphatók. A beszereléséhez speciális szerszám kell, ezért ezt a lépést is ajánljuk szakemberre bízni. A hátsó kerék behelyezésével be lehet nézni, egy síkban van e a szabadon futó fogaskerék a hajtókar fogaskerekével. Ha egy síkban van, akkor a lánc megfelelően fog ülni a két fogaskeréken. Láncnak egy taiwani gyártó fekete Bmx láncát választottuk. Egyenes kormányrudat válaszottam a kényelmes használat miatt, melyre Shimano fékkarokat rendeltem, és gyűrűvel rögzíthető fekete markolatot szereltem. A fékeknél fontos megemlíteni, hogy a hagyományos 49 mm-es helyett 57 mm- est kell használni a Favorit vázaknál. Az első villánál gond nélkül fel lehetett szerelni, de a hátsó féket a sárvédő tartójának lehajtott fülére kellett ráfogatni a távolság miatt. A kerekekre Schwalbe Lugano (700x25C) külső Honnan ered a fixi? A fixi, fix vagy örökhajtós (szlovákul furtšľap) kerékpárok nagyon divatosak az utóbbi években. Lényegében a klasszikus pályakerékpárok elvén működnek: mivel nincs rajtuk szabadfutó fogaskerék és kontrafék, menet közben állandóan jár a hajtókar. A nagyvárosi biciklis futárok hozták őket divatba a 2000- es évek elején, mára pedig már Budapesten és Pozsonyban is sokan szinte öltözködési kiegészítőként „viselik" a letisztult, minimalista stílusban, mégis igényesen felújított kerékpárokat. gumikat tettem. A nyeregcsőre egy taiwani gyártó viszonylag olcsó szegecscsel kivert fekete nyergét szereltem fel. A hajtókarokra egyszerű ezüstszínű pedálok kerültek. Karácsony körül elkészült a kerékpár, viszont nem tudtam rögtön letesztelni a rossz időnek köszönhetően. Pár nap múlva azonban el tudtam menni egy körútra Somorján és megdöbbenve tapasztaltam, mennyire kényelmesen és zsírozottan gurul a kerékpár még a Tűzoltó utca nem éppen új útburkolatán is. A kormány csapágyazása egyébként kíván még némi beállítást idővel, miután a helyére kopik minden részlet, ugyanúgy a középtengelyt is érdemes behúzni, a hajtókarokkal együtt. Nem vártam ennyire jó eredményt, külön köszönettel tartozók Kostái úrnak, aki több mint 2 évtizedes tapasztalatával nagyban hozzásegített ahhoz, hogy remekmű szülessen. Tóth Kristóf (A szerző felvételei)
