Új Szó, 2015. január (68. évfolyam, 1-25. szám)
2015-01-12 / 8. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2015. JANUÁR 12. Autó-motor 7 Ha valaki rossz minősítésű úton karambolozik, akkor a legnagyobb valószínűséggel meghal, jobb esetben súlyos sérüléseket szenved Tavaly kevesebb baleset történt, de az utak továbbra is életveszélyesek Szlovákiában Pozsony. A szlovákiai elsőrendű utak többsége, konkrétan 75 százaléka nem felel meg a fejlett nyugat-európai biztonsági normáknak, az autópályákjobb eredményt értek el az európai SEN-SOR projekt keretében végzett mérésben. ÖSSZEFOGLALÓ Tavaly 35 személlyel több halt meg közlekedési balesetben, mint 2013-ban, összesen 258 áldozatot követeltek az utak. Bár ez az eredmény rosszabb, az elmúlt évekre inkább az volt a jellemző, hogy a közúti balesetek és az áldozatok száma csökkent. Ez főleg a módosított közúti közlekedésről szóló törvénynek köszönhető, amely szigorította a szabálysértésekért járó bírságokat. Ahhoz, hogy javult a helyzet az utakon, nagyban hozzájárultak a gyakoribb közúti ellenőrzések is, továbbá a roncsdíj, melynek köszönhetően 40 ezer öregebb, rossz műszaki állapotban levő autó tűnt el az utakról. Kockázatos utak Szlovákiában Jelentősen növelné a biztonságot az utakon, ha az úthálózat is biztonságos lenne. A nemzetközi projektben, melynek célja az volt, hogy felmérje a szlovákiai utak biztonságát, az úthálózat negyede a lehető legrosszabb értékelést kapta. Kiderült az is, hogy ha valaki ilyen úton karambolozik, akkor a legnagyobb valószínűséggel meghal, jobb esetben súlyos sérüléseket szenved, utastársaival együtt. A legbiztonságosabb útszakasz az országban a D2-es autópálya fővárosi szakasza, tehát a figyelt úthálózat két százaléka. További nyolc százalék az értékelés során négy csillagot szerzett, 38 százalék pedig hármat - ilyen utak a közlekedésbiztonság szempontjából még elfogadhatók. A legrosszabb értékelést az elsőrendű utak szerezték; ebben a kategóriában is találni széles, jó minőségű és biztonságos utakat, viszont sokkal több a veszélyes, szűk, kétsávos út, melynek minősége a minimális európai normákat sem éri el - ez utóbbi csoportba sorolták az utak 75 százalékát. Azt is meg kell jegyezni, hogy a projekt keretében csak a fontosabb útvonalakat figyelték, konkrétan azokat, amelyek részei a nemzetközi, úgynevezett TEN-T úthálózatnak. Hiányzó biztonsági elemek A legnagyobb hiányosság, hogy az utak mentén sok helyütt nincsenek korlátok. A 1 í.; Sr* Ži P 1 i i m . i (SITA, TASR, Ján Krošlák felvételei) Túl veszélyes a nemzetközi forgalomnak is szolgáló szlovákiai úthálózat megcsúszott autót így semmi sem akadályozza meg abban, hogy leröpüljön az útról. Csak elvétve található az utakon biztonságos szélességű leállósáv, a kerékpárosoknak szolgáló sávok sincsenek jól elkülönítve a közúti forgalomtól. A frontális ütközéseket az utak közepére elhelyezett korlátok gátolhatnák meg. Szakértők szerint, ha mindezen változatnának az illetékesek és pótolnák a hiányosságokat, akkor 20 év alatt 7500 ember életét lehetne megmenteni. Az elkerülhetetlen intézkedések körülbelül 178 millió euróbakerülnének. A biztonsági index gyakran nulla A projekt keretében 530 kilométernyi úthálózatot figyeltek, ennek 67 százaléka három csillagnál alacsonyabb értékelést kapott. Ez annyit jelent, hogy a minimális biztonsági normákat sem teljesítik. 159 kilométernyi úthálózat a lehető legalacsonyabb értékelést kapta, ezek jelentős része a nemzetközi útvonalak részét képezi - Dl, R4, 1/18, 1/34, 1/68,1/73. A Nyitra és Aranyosmarót között húzódó útszakasz évek óta életveszélyes volt, a helyzeten csak az RI-es gyorsforgalmi út megnyitása javított, ennek köszönhetően az alacsonyabb rendű útszakaszról az autók többsége eltűnt. 2005-ben ezen az elsőrendű úton 238 baleset történt, mely során kilenc ember vesztette életét. A gyorsforgalmi út megnyitása után 2012-ben 32 baleset történt az úton, egyetlen áldozattal. Tavaly már csak mintegy 30 karambolról számolnak be a statisztikák, a balesetek egyetlen áldozatot sem követeltek. Az elemzés szerint a közveszélyes autópályák mintapéldája a Csehországot, Ausztriát és Magyarországot Szlovákiában összekötő D2-es autópálya teljes 80 kilométeres szakasza. Hiányoznak az út menti korlátok, a megfelelő közúti táblák, túl keskenyek a leállósávok, az út mellett gyakran meredek emelkedő vagy más olyan akadály van, amelynek ha az autó nekihajt, utasai a helyszínen belehalhatnak sérüléseikbe. A D2-es 61 százaléka csupán két csillagot szerzett az értékelés során, ami az európai normák szerint nemzetközi forgalomnak szolgáló autópályáknál elfogadhatatlan. Kassa megyében aránylag jó a helyzet, hiszen a nemzetközi forgalomnak szolgáló úthálózat 45 százaléka teljesíti a nemzetközi biztonsági normákat. A legjobb eredményt a Kassa és Eperjes közti autópálya, illetve a Szob- ránc és Felsőnémeti közti útszakasz érte el. Az egyik legveszélyesebb a szakértők szerint a Kassáról Rozsnyóra vezető út. (dem, sme)
