Új Szó, 2014. szeptember (67. évfolyam, 201-224. szám)
2014-09-29 / 223. szám, hétfő
10 Autó-motor-hirdetés UJSZO 2014. SZEPTEMBER 29. www.ujszo.com Arra ösztönözzük ifjú olvasóinkat, hogy továbbra is lapozzák az újságokat Arra buzdítani a világ ifjúságát, hogy szeressen olvasni, az egyik legjobb dolog, amit tehetünk. Egy világméretű programban veszünk részt, amely arra biztatja az iskolákat, hogy az osztályokban használják az újságokat például: olvasás-, matematika-, szociológia-, földrajzórán, politikai, tudományos oktatáshoz, a kritikus gondolkodás tanításához. Hisszük, hogy az ifjúság a fényes jövő ígérete. Bjornberg 1781, s.r.o. Jankovcova 1037/49 170 00 Praha 7 Holešovice Česká Republika telefon: +420 283 870 072 fax: + 420 283 841 602 e-mail: zdenka.schwab@bjornberg1781 .com www.bjornbergl 781 .com Nem mindegy, milyen gyakran tankolunk és mennyit (Gábriel Kuchta felvétele) Az ADAC szerint a hibrideknél és dízeleknél a legnagyobb az eltérés Átverés a gépjárművek gyári fogyasztása? Bármilyen újdonsággal rukkolnak elő manapság az autógyártók, mindegyik modellről azt állítják, hogy üzemanyag-takarékos és környezetbarát, tehát minimális C02- t bocsát a légkörbe. A valóság viszont az esetek többségében nagyon eltér a gyári adatoktól, azoktól a fogyasztási értékektől, amiket a katalógusokban tüntetnek fel. Miért? ÖSSZEFOGLALÓ Azt, hogy az autógyártók csalnak, nem lehet egyértelműen kijelenteni. Az általuk készített mérések ugyan valósak, viszont meg kell jegyezni, hogy a méréseket mindig a fogyasztás szempontjából ideális körülmények közt végzik. Egy átlagos sofőrnek a hétköznapokon esélye sincs ilyen, úgymond laboratóriumi közegben vezetni. Tehát a feltüntetett adatok részben valósak, de részben nem tükrözik a valóságot. A gyári adatok alapjául szolgáló NEDC, azaz New European Driving Cycle fogyasztásmérési ciklus során egy 11 kilométeres távon mérik az autó fogyasztását. A hideg motorral induló, egységes és kifejezetten enyhe gyorsítást eredményező messze nem teljes gázpedáltaposást alkalmazó mérés során 120 km/óra a maximális tempó. A németországi ADAC saját EcoTestet végzett, mely során már 345 autót is megmért mesterséges, de a valósághoz az NEDC ciklusnál közelebbi körülmények között, s nemrégiben összefoglalta, hogy mely autók térnek el leginkább katalógusbeli fogyasztási értékeiktől. Az ADAC tesztjén van 130 km/órás tempó és van padlógázos gyorsítás is, azaz közelebb áll a valós használathoz. Azzal is, hogy a teszttáv hosszabb. Ezzel főként a nagyobb motoros autóknak kedvez, amelyek all kilométeres távon be sem tudnak melegedni. Nem is meglepő, hogy a három, a gyári fogyasztást leginkább alulmúló modell nagyméretű benzinmotoros. Míg a benzineseknél a Chevrolet Camaro Convertible példájával élve akár 17%-kal is alulmúlható a gyári fogyasztási érték az ADAC mérései szerint, a dízeleknél 1%-os mínusz a legjobb érték, a hibrideknél pedig a mindössze 0,4%-os többletfogyasztást adott Kia Optima Hybridé a taps, s a konnektoros hibridek esetén látható a legnagyobb, tévedés. Az ADAC mérései alapján összességében a hibridek esetén látható a legnagyobb átlagosan 25%-os többletfogyasztás. Talán azért, mert esetükben tudják a leginkább mesés eredményeket elérni a gyártók. A dízelekkel a második legnagyobb a tévedés. Az LPG, a benzin- és a CNG-üzemű motorok esetén átlagban 11,10,9 százalékos az átlagos ADAC-többlet a gyári NEDC mérésekhez képest. Bár százalékosan a hibridek adják a legnagyobb többletfogyasztást, azon talán nem kell olyan nagyon fennakadni, hogy a Volvo V60 Plug-in Hybrid az ADAC tesztje szerint 84%-kal múlja felül ígért 1,8 1/100 km fogyasztását, azaz merészel 3,3 litert is elégetni 100 kilométerenként. Sokkal fájóbb lehet, amikor a Jeep Grand Cherokee Vó-os dízele az ígért 7,5 helyett 11,63 literes átlagot produkál, vagy amikor a T5-ös motorral szerelt Volvo V70 6,4 helyett 8,5 litert fogyaszt. De legyünk reálisak! Ki a fene hiszi el, hogy egy 245 lóerős nagy kombi 6,4 litert fogyasztana? Még a 8,5 literes érték is jó. És míg a kisebb méretű, turbós motorok katalógusértékükhöz képest komoly többletfogyasztást adnak a valóságban, a nagyblokkos autók amilyen például a Chevrolet Camaro, az Audi R8 V10, vagy a Nissan 370Z gyári értéküket még alul is tudják múlni. A katalógusbeli számokat tehát fenntartással, ésszel kell kezelni, a jelenlegi fogyasztási ciklus sajnos nem arról szól, hogy átlagos használatban mennyit fogyaszt egy autó, hanem inkább arról, hogy akár olyan alacsony fogyasztást is el lehet velük érni, ha a gázpedál alatt tojással vezetjük őket. (autonavigator.hu, dp) ADAC EcoTest - eltérések a gyári fogyasztási normáktól Hajtás A legjobbak Eltérés A legrosszabbak Eltérés Benzines Chevrolet Camaro Cabrio-17% Fiat Punto 0.9 8V Twinair 34% Audi R8 Spyder V10 S tronic-7% Volvo V70 T5 Geartronic 33% Nissan 370Z Roadster Aut.-6% Mercedes E 250 Coupe Aut. 27% Dízel Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4 DSG 125 kW-1% Jeep Grand Cherokee V6 Diesel 55% Mercedes Viano 2.2 CDI-0,60% Volvo V40 D2 42% Citroen C4 Picasso HDi 150-0,20% Renault Twingo dCi 85 36% Hibrid KIA Optima Hybrid Automatik 0,40% Volvo V60 D6 Hybrid AWD 84% Honda Insight 1.3 Hybrid CVT 10% Toyota Prius 1.8 Plug-In Hybrid 73% Audi A6 2.0 TFSI hybrid 12% Lexus IS 300h Sport Automatík 36% LPG Opel Astra 1.4 LPG ecoFlex 1% KIA Picanto 1.0 LPG 28% Škoda Octavia Combi 1.6 LPG 2% Opel Adam 1.4 LPG ecoFlex 17% Opel Corsa 1.2 LPG ecoFlex 9% CNG VW Caddy 2.0 EcoFuel-4% Fiat Panda Twinair CNG 27% Mercedes B 200 NGT 1% Opel Combo 1,4 CNG Turbo 19% VW Golf 1.4 TGI BlueMotion 3% Audi A3 Sportback g-tron 11% MP140680
