Új Szó, 2014. szeptember (67. évfolyam, 201-224. szám)
2014-09-29 / 223. szám, hétfő
8 Autó-motor ÚJ SZÓ 2014. SZEPTEMBER 29. www.ujszo.com Alacsony sebességnél dinamikus, a fogyasztás és a teljesítmény miatt főként városi forgalomba ajánlott kisfurgon Transit Connect 1,0 EcoBoost: a városi öszvér Szép, gyors, erős legyen? Nem! Elég, ha hasznos. Sőt, a legjobb, ha nagyon hasznos. Haszongépjárműveknél más a jelszó, mint a hagyományos személygépkocsiknál. A Ford legkisebb ilyen típusújárművét, a Con- nectet teszteltük. Mire elég az egyliteres turbóbenzines motorral? ÚJ SZÓ-TESZT Kezdjük a külcsínnel, mert ez gyorsan elintézhető. Ahhoz képest, hogy nem csajozós autó, de még csak nem is szolid családi kocsi, nehéz lenne belekötni. Kinézetre pont megfelel. De hát - ezért zárható le gyorsan ez a kör -, amikor egy maszek kisfurgont vesz magának, hányadik számú szempont az, hogy szép legyen a kocsi? Klíma kell ide! Ha kinyitjuk a kocsi ajtaját, a szokásos fordos dizájn vár minket. Kubikus, sokgombos mezők, valakinek bejön, jó néhány autós szakíró sokat kritizálja, ám könnyen megszokható. Mindez-a középső panelra érvényes, a kormányon lévő gombok és a sofőr előtt lévő műszerfal nagyon letisztult hatású. Azzal, hogy itt minden masszívabb anyagokból készül, mint a Focusokban. A kabin jó kialakítású, kényelmesek az ülések - a sofőr- és az anyósülés. A kettő közé „csempészett” harmadik ülés ugyanis sok mindenre nem jó. Felnőtt ott bajosan fér el, mivel a „belógó” középkonzol miatt nem tudná hová tenni a lábát, kisgyereket pedig nem ilyen autóban hord az ember (a gyerekülés amúgy sem férne el rajta). így a harmadik ülés legpraktikusabb hasznosítási módja, ha lehajtjuk: így ugyanis ad hoc könyöklőt, rakodóteret, pohártartót kapunk. Erre a célra tökéletesen megfelel. Mivel csak kétüléses (hivatalosan három) autóról beszélünk, viszonylag kicsi a vezetői kabin, nyomban az ülések mögött ugyanis pléhkonstrukció választja el a rakodóteret. Emiatt a szűkösség miatt öngyilkossággal ér fel, ha valaki klíma nélkül veszi a Connectet: nyáron garantáltan meg fog főni a kocsiban. Mivel a kabin viszonylag kicsi, a karosszéria - annak ellenére is, hogy világos színű tesztautónk volt - nagyon hamar felforrósodik. 30 fok feletti hőmérsékletben elég egy fél órát klíma nélkül utazni, s kiüt minket a sivatagi, száraz forróság. Még egy valami, ami alapfelszereltségbe kívánkozik, mégis csak a feláras extrák között találtuk: a tolatóradar. Ilyen típusú autóban - ahol a középső, nagy visszapillantó tükörben nem látni hátra a csomagtér miatt - ez alap- szükségletnek számít. A kocsi két tengelytávban kapható, mi a kisebb, Ll-es verziót próbáltuk ki: ennek rakodótere 2,9 köbméteres. Egyliteres benzines A típust többféle motorral gyártják, mi a számtalan díjat besöprő 1,0-s turbóbenzineset kaptuk (művésznevén EcoBoost). Kis fordulatszámon, alacsony gyorsaságnál ügyesen, jól húz, ám 70-80 kilométeres sebesség felett elfogy az ereje. Nyomjuk, nyomjuk a gázpedált, ám a 100 lóerő ellenére sincs már dinamikája a motornak. Pedig az autót még meg sem raktuk... Fogyasztása a 70-80 km/órás sebességsáv felett megugrik, így aki tempósan közlekedik, esetleg sokat használja kisfurgonját sztrádán, egyliteres turbóbenzinessel ne vegye - vigye az erősebb, 1,6-os EcoBoosttal, vagy inkább a szintén 1,6-os dízeles- sel. Azzal településen kívül is dinamikusan fog tudni közlekedni. Ezt a motortípust kimondottan azoknak ajánljuk, akik a szolgálati kilométerek túlnyomó többségét városi forgalomban fogják megtenni. Ha pedig már a fogyasztásról értekeztünk: hat litert ígér a katalógus, ám mivel turbóbenzines motorról van szó, nyugodtan rakjunk még hozzá pár decit. Akármilyen spórolósan is vezetünk, hat és fél liter alá nem lehet nyomni a fogyasztást. Sok, kevés? Egy ilyen, aerodinamikai szempontból monstrumnak számító kocsinál még éppen elfogadható érték. Ha az alacsony fogyasztás a legfontosabb szempont, a fent már említett 1,6-os dízelest ajánlanánk. A kocsi váltója fordosan precíz, a menettulajdonságok a jó rugózásnak köszönhetően kiválóak. Aki ült már francia autókban, értékelni tudja a Ford stabilitását és megbízhatóságát ezen a téren. Az ára pedig? 16 ezerről indítanak a fapados verzióval, ha egy kicsit jobban összerakott kisfurgonra vágyunk, ehhez tegyünk hozzá még két-három- ezereurót. (MSz) Ford Transit Connect Van 1,0 Hengerűrtartalom 998 cm3 Teljesítmény 74 kW (100 LE) Forgatónyomaték 170 Nm 1400-4000 fordulat/percnél Hosszúság/Szélesség/Magasság 4418/1835/1861 mm Végsebesség 165km/ó Gyorsulás 0-100 km/ó 14,0 mp A gyártó által megadott fogyasztás 6,0 liter/100 km A teszt során mért fogyasztás 6,61iter/100km A tesztelt változat alapára 15 990 euró A tesztelt modell ára 17580 euró Nem túl nagy, kisfurgonnak éppen elég (A szerző felvételei)
