Új Szó, 2014. február (67. évfolyam, 26-49. szám)
2014-02-17 / 39. szám, hétfő
10 Autó-motor ÚJ SZÓ 2014. FEBRUÁR 17. www.ujszo.com Ez a modell ugyan 18 milliméterrel kisebb testvérénél, ám több olyan elemet tartalmaz, ami miatt a liftbacknél sokkal inkább szerethető A Rapid Spaceback érdemelné az első helyet Az új Rapid Spacebackből a Škoda eltüntette a Rapid gyerekes hibáit, s egy teljes értékű, alacsonyabb középkategóriába tartozó hatchback modellt dobott a piacra. Kár, hogy nem ezzel kezdte. ÚJ SZÓ-TESZT A Rapid, ára ellenére is aránylag elérhető modellnek számít; a Fabia és az Octavia közé sorolandó. A Rapid Spaceback viszont a hatchbeck kategóriába került, tehát abba a szegmensbe, amelybe a VW Golf, a Peugeot 308, az Opel Astra vagy a Seat Leon tartozik. Kisebb csomagtérrel A Rapid és Rapid Spaceback közti legjelentősebb különbség, hogy az utóbbi 18 milliméterrel rövidebb. A gyári adatok szerint a csomagtér 135 literrel lett kisebb, s további 31 literrel szűkül, ha 85 euróért teljes értékű pótkereket vesznek. Ennek ellenére sincs ok pánikra. A Spacebakben található 415 literes rakodótér ugyanis, főleg magasságra, sokkal jobban kihasználható, mint a Rapidban. A kalaptartó levehető és lehajtott állapotban tárolható nagyobb tárgyak berakodásakor. A csomagtér álpadlója a csomagtér padlószintjét közelebb viszi a rakodóperem és a lehajtott hátsó üléstámla szintjéhez, megkönnyítve rakodást. A Spaceback méretét optikailag meghosszabítja a harmadik oldalsó ablak. A csúcsok csúcsa a Skyline csomagban kapható színezett üvegből készült panorámatető, amely a hátsó ablakot magába integrálva egészen a hátulsó rendszámtábla tetejéig ér. Bár ezzel az ablakkal néz ki a legjobban az autó, mi mégis inkább az egyik legolcsóbb változatát teszteltük. Az autó utasterében radikális változásokat aligha találnak. Például a hátsó üléseken térdmagasságban ugyanannyi hely van, mint a liftbackben, ám fejmagasságban érezhetően tágasabb a tér. Egy 187 centiméteres utasnak körülbelül 4-5 centiméternyi hely marad a feje felett, ami a Rapidban elérhetetlen cél. A kemény műanyag borítástól az autó nem tudott megválni, a műszerfalon viszont megjelent néhány kiegészítő elem és újdonság, mint például a háromküllős kormánykerék, mely többféle változatban rendelhető. Elég a gyengébb motor Ami a motorkínálatot ületi, igazán nem tudom elképzelni, ki veszi meg 1.2 MPI erőforrással, melynek teljesítménye 55 kW (75Íe), forgatónyomatéka pedig siralmas: 112 Nm. Akinek nincs sok pénze, annak minimum a tesztelt 1.2 TS1 (63 kW/85le) erőforrást ajánlanám. Nem fogja vele felszántani az aszfaltot az útról, de nem is kell félni, hogy túl lomha lenne. Ráadásul 800 euróért már erősebb 1.2-es motort vehet, amelyet hatfokozatú sebesség- váltóval párosítottak, a tesztelt modell csak ötfokozatú váltóval érhető el. Az erősebb 1,2 TSI 77 kW-tal határozottan jobb választás családi autónak. Ami a fogyasztást illeti, takarékos vezetésnél 100 kilométeren elérhetik az 5,4 liter körüli értéket, ha sokat előznek, gyorsabban vezetnek és nem kímélik az autót, akkor 7 liternél jobb értéket ne várjanak. A klasszikus egyhetes átlag a tesztelés végén 6,2 litert mutatott. Árpolitika kérdése A tesztelt változat érdekessége volt a Greentec csomag, amely alacsonyabb gördülési ellenállással rendelkező gumiabroncsokat tartalmaz. A Start- Stop rendszernek köszönhetően a motor automatikusan kikapcsol, ha például sokáig áll kereszteződésen, ami szintén üzemanyag-megtakarítást jelent. A 273 eurós Greentec csomag ezért gyorsan megtérül. Ami az autó árát illeti, igen, mindenki abban bízott, hogy a Škoda kedvezőbb árjegyzéket hoz nyilvánosságra, ám ez nem történt meg, ezért a Spaceback árban nagyjából oda került, ahol a Rapid van. Az általunk tesztelt modell ára 15 330 eur, akinek az összeg a fontosabb, az a már említett 1.2 MPI erőforrással ezer eu- róval olcsóbban is megveheti. További háromszáz eurót engednek le az árból, ha kihasználják az úgynevezett düeri- bónuszt, s még 1300 eurót engednek, ha részletre veszik. Kedvező csillagállás mellett tehát van esély arra, hogy tízezer euró alá jussanak az árral. Ha más erőforráson gondolkozik vagy ha gazdagabb felszerelést akar az alapnál, kénytelen belenyugodni az öt számjegyű árba. Összegezve és kiemelve Végezetül tán csak annyit, hogy egyetértek azon nézettel, mely szerint a Škoda számára sokkal előnyösebb lett volna, ha a Spaceback a Rapid első modellje. Ezzel elkerülték volna azt, hogy szüntelenül ösz- szehasonlítsák az összehasonlíthatatlan konkurenciával, s rögtön első nekifutásra olyan autót dobtak volna piacra, amelyet senki sem tartott volna drága Octaviának. Ez van és ezt kell szeretni, így nincs más hátra, mint kijelenteni, hogy a Spaceback legalább kellemes felüdülést hozott az aránylag unalmas Rapid után. Nem olcsóbb, de van néhány előnye, amellyel testvére nem ékeskedhet: például térfogatra kisebb, de jobban kihasználható csomagtér, fejmagasságban több hely és határozottan mu- tatósabb külső. Nekem a klasszikus liftback Rapid nem igazán jött be, a Spaceback viszont olyan autó, melynek van kisugárzása, s ahogy mondani szokás, ilyenkor nincs min vacillálni. (dem) BBHHSl Škoda Rapid Spaceback 1.2 TSI Hengerűrtartalom (cm3): Váltó: Teljesítmény (kW/fordulat): Forgatónyomaték (Nm/fordulat): Végsebesség (km/ó): Gyorsulás 0-100 km/h (s): Kombinált fogyasztás (1/100 km): 1197 5-fokozatú manuális 63/4800 160/1500-3500 180 11,7 5,1 Hosszúság/szélesség/magasság(mm): 4304/1706/1459 Csomagtér térfogata (1): 415 A modell lehető legjobb ára: 9830 euró A tesztelt modell ára: 15330euró Panorámatetőtvel a legmutatósabb, s nélküle a legolcsóbb (Škoda felvételek)
