Új Szó, 2013. december (66. évfolyam, 280-302. szám)
2013-12-16 / 292. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2013.DECMBER 16. Autó-motor - hirdetés 9 A legbonyolultabb a beszállítói hálózat újbóli kiépítése, hisz az egyetlen modell gyártásába is 400 külső cég kellett bevonni Váratlan feltámadásra készül a Saab Hosszú, síri csend után újraindultak a szerelő- szalagok a svéd gyárban, ám az évtizedes konstrukciójú, egyféle változatban kapható 9-3 kevés lesz az üdvösséghez. De vajon létezik befektető, amelyik ekkora öngólt rúgna? Aligha: az új, kínai tulajok saját gigantikus autópiacukat vették célba, ahol a régi-új Saab modell tiszta lappal indulhat, különösen elektromos presztízsautóként. ÖSSZEFOGLALÓ Kevesen mertek volna arra fogadni, hogy a 2011. nyári végleges leállás után valaha is újra robotok zaja és munkások nyüzsgése fogja betölteni a trollhätteni Saab-gyár csarnokait, olyan sokszor úszott el a feltámadás. A beszállítók futottak a pénzük után, a rajongók pedig átkot szórtak a hosszú éveken keresztül rossz gazdának tartott General Motorsra, amelynek esze ágában sem volt odaadni a leendő tulajdonosnak műszaki fejlesztéseit, attól tartva, hogy azzal saját magának teremt konkurenciát. Mint borítékolható volt, a holland Spyker sportautó-manufaktúrának beletört a bicskája a svéd autógyártó újraindításába, az első kínai érdeklődőket pedig minden eszközzel igyekezett elriasztani a GM, így nem volt mit tenni, megírtuk az 1947 óta létező, innovációiról híres Saab nekrológját. Nemrég azonban futótűzként száguldott végig a hír a világsajtón: Svédországban néhány próbadarab után újraindult a 9-3-as sorozatgyártása. Az ünnepi beszédet a hazafias nevű, ám kínai érdekeltségű (TASR-felvétel) Senki sem tudja, milyen jövő vár a Saabra konzorcium, a National Electric Vehicle Sweden (NEVS) elnöke, Kiai Johan Jiang tartotta: „Nagyon büszke vagyok a Saab visszatérésére. Naponta tíz égető problémát oldottak meg a munkatársaim, de öt új keletkezett helyettük.” A legnagyobb fejfájást a beszállítói hálózat újbóli kiépítése okozta, hiszen a mostani egyetlen modell készítésébe is 400 külső céget kellett bevonni, úgy, hogy közben a GM-től származó elemek 20 százalékát újra kellett csérélni. Az idén kizárólag a 9-3 készül az üzemben, mégpedig lépcsőshátú kivitelben - a régi kombinak és kabriónak nyoma sincs. Dízelmotort vagy bioeta- nol-üzemet nem kínálnak, és a valaha méregdrágán kifejlesztett, igényes összkerékhajtás is tabu. A hiányzó egykori alternatíváknál könnyebb felsorolni, hogy mi van egyáltalán: kétliteres, 220 lóerős turbómotor, és egyetlen, full extrás, Aero felszereltség (ami nagy vonalakban hasonlít a gyárleálláskor kínált Griffinhez). Henry Ford mondta száz éve ironikusan a Ford T-modellről, hogy van választék: fekete, fekete vagy fekete. Ennél, ha nem is sokkal, de azért nagyvonalúbb a Saab: többféle színből választhat az ügyfél, sőt, azt is eldöntheti, hogy kézi vagy automata váltót szeretne-e. Eleinte Európán belül csak Svédországban kapható a modell, első számú piaca azonban nem ez, hanem Kína. A vételár tartalmaz egy olyan szolgáltatást is, amelyet eddig csak a Porschék és Ferrarik tulajdonosai ismerhettek: személyes autóátvételt a márka központjában, gyárbejárással és múzeumlátogatással egybekötve (a régi autók gyűjteménye egyébként majdnem odaveszett a botrányos felszámolásnál, Trollhätten városa és néhány márkarajongó mentette meg). Aki azonban ellátogat a troli-legendák földjére, úgy érezheti, nemcsak a múzeumban, hanem a gyárban is megállt az idő: a 9-3 messzemenően megegyezik azzal a modellel, amit a másfél évvel ezelőtti csőd előtt is kapni lehetett. Egyedül a lógó más, a griffes emblémáról ugyanis kénytelen jogi okokból lemondani az NEVS, azt mostantól csak a Scania teherautógyár és a Gripeneket is készítő repülős Saab-üzletág használhatja. Jövőre végrehajtanak egy ráncfelvarrást, és bemutatják a 9-3 elektromos változatát. Ez a típus tanulmányként már évekkel ezelőtt létezett a svéd gyártónál, most azonban Kínából is hatalmas hátszelet fog kapni a fejlesztés, hiszen a NEVS egyik tulajdonosa a megújuló energiaforrásokkal foglalkozó National Modem Energy Holdings, a másik pedig az ökokutatásokban újabban szintén aktív Csingtao város befektetési vállalata. Máris készen állnak a japán fejlesztésű, 146 Wh/kg energiasűrűségű lítiumion- akkumulátorok, amelyeket a konzorcium érdekeltségébe tartozó Beijing National Battery Technology vállalat vesz gyártásba. A Saab 9-3 e-Powert jövőre csak Kínában fogják forgalmazni, ott azonban hatalmas lehetőségek állnak előtte: hiszen a szmogban fuldokló nagyvárosokban egyre népszerűbbek a villanyautók, európai prémiummodell pedig nincs köztük, (origo.hu) A legendás modell vége Befejeződik a VW Kombi gyártása Sao Paulo. Véget ér az iko- • nikus Volkswagen Kombi gyártása, a híres modell utolsó darabja december 20-án készül el Brazíliában, ahol törvényi változások miatt nem készülhet több a német márka emblematikussá vált járművéből. Brazília az utolsó ország, ahol még gyártják a hivatalosan Volkswagen Transporter Type 2-esnek nevezett kisbuszokat, a modell azonban nem tudja teljesíteni a 2014-ben életbe lépő új műszaki - többek közt a légzsákra vonatkozó - előírásokat, így december 31-én megszűnik a T2-esek gyártása. Sao Bernardo do Campóban december 19-20-án készül el az 1200. darab egy különleges szériából, az utolsó Kombit azonban nem értékesítik, hanem a gyárban marad. Ezzel a modellel akarnak emlékezni a brazil gyárban arra a legendára, amelyet már csak Dél-Ameri- kában gyártottak. Az autókon- szem nem panaszkodott az eh adásokra, és a döntést megvilágítva rámutatott, hogy a híres modell gyártása a jogszabályi környezet változása miatt szűnik meg. A Volkswagen azzal érvelt, hogy az új feltételeknek csak a modell struktúrájában véghezvitt jelentős változások árán tudnának megfelelni. Brazíliában 1957 óta gyártanak Kombikat, mint ahogy más VW-modelleket is. A T2- esek azonban különösen nagy kedvencnek számítanak a délamerikai gyárban. „Nagyon szeretjük ezt a jgépárművet, szerelmi kötelékről van szó” - mondta Ayrton de Souza, az üzem alkalmazottja, aki 28 éve dolgozik a Sao Bernardo do Campó-i gyárban, és sok Kombit szerelt össze. (MTI) Az 02 Extra výhodami most 25 % kedvezmény a C&A-ban EXTRA (® výhody \y RE 130803
