Új Szó, 2013. december (66. évfolyam, 280-302. szám)
2013-12-09 / 286. szám, hétfő
8 Autó-motor ÚJ SZÓ 2013. DECEMBER 9. www.ujszo.com Az Xmod módosításai nem veszik el a klasszikus Scénic előnyeit. Az átalakítások szerencsére nem mentek a menettulajdonság és a térkínálat rovására. Renault Scénic Xmod: kis trükkökkel célba érni Családi egyterűből szabadidő-autó? A Renault gondolt egy merészet, s népszerű modelljét kissé átpofozva a piac egy másik szegmensén támad. Nem reménytelenül. ÚJ SZÓ-TESZT Ötödik éve gyártjuk a Scénic harmadik generációját, jó lenne a frissítés - adták ki a vezényszót a Renault központjában, majd elkezdték törni a fejüket, hogy a ráncfelvarrást mivel lehetne még kiegészíteni. Megvan: csinálunk egy új altípust! - mondták, s hamarosan elkészült az első Scénic Xmod. Valahogy így készülhetett a rendkívül népszerű Scénic sorozat újabb darabja. Kilóg ugyanis az eddigiek közül. A modellt 1996 óta gyártják, azóta tágas térkínálatával, alacsony fogyasztásával és viszonylag szolid árával vonult be a köztudatba. A középkategóriás egyterűeket kedvelők s a többgyermekes családapák egyik kedvencévé vált, vagy ha nem is kedvencévé, optimális választásává. Az Xmod új csapásirányt jelent: hobbiterepjárónak túlzás lenne beállítani, szabadidő-autóként talán már elmegy. Az utóbbi években főként ebben az irányban próbálja bővíteni a kínálatot minden autógyártó - habár néha olybá tűnik, sokszor inkább a keresletet próbálják generálni az új modellekkel. Mert a hobbiterepjáróknak amúgy nagyon sok értelmük nincs: terepre nem gyengék és esetlenek, városba és közúti forgalomba pedig feleslegesek. Egyelőre viszont fogynak a szabadidő-modellek, így az autógyártók minden lehetséges típusból megpróbálnak ilyen verziót is kihozni. így járt a Scénic is, ám ebben az esetben viszonylag racionális döntések születtek, a végeredmény pedig nem bántó, bizonyos esetekben pedig hasznos is lehet. A kocsinak kicsit agresszívebb külsőt adtak, körberagasztották fekete műanyagokkal, megemelték a hasmagasságát három centivel, s tettek bele egy Extended Grip névre keresztelt „tapadássegítő” rendszert. Mire jó mindez? A külső „műanyagozás” például hasznára válik: a fekete plasztik kapja menet közben a kavicsokat, nem a fényezés. A hasmagasság emelése sem tűnik első látásra soknak, ám olykor a városi közlekedésben is jól jön a plusz három centi. Gondtalanabbul lehet parkolni, kicsit komplikáltabb terepviszonyok között közlekedni. Mindeközben pedig szerencsére semmivel sem kanyarodik rosszabbul, mint a sima Scénic. S a tapadássegítő rendszer? A körkapcsoló három módba állítható: bekapcsolt állás, némi kerékkipörgést engedő állás (40 krn/óra fölött visszakapcsol), és teljesen kikapcsolt állás (40 km/óra fölött visszakapcsol). Összességében sok hasznát nem látni a rendszernek, ahhoz kellett, hogy szabadidőautóként aposztrofálhassa a Renault. Szerencsére a marketing nem esik túlzásokba, a cég nem kifejezetten terepképes autóként kommunikálja az Xmo- dot (pl. összkerékmeghajtással sem kapható). Ami a lényeg: az Xmod módosításai nem veszik el a klasszikus Scénic előnyeit. Az átalakítások nem mentek a menettulajdonság, s ami lényeges, a térkínálat rovására. A helykihasználás remek. A fejtér bőséges, vállbán sem szűk, odabent van elég fény, a rekeszek számában szinte verhetetlen a modell. A hátsó három ülés külön-külön mozgathatólehajtható, a padlóban mindenütt rekeszek, az ajtózsebekben simán elfekszik a másfél literes műanyag palack, mély a könyöklő, az első ülések hátulján pedig ott vannak a kihajtható kis asztalok. Menet közben tilos használni, ám egy-egy pihenő alkalmával remekül kihasználható. A korábbi 1,5-ös dízelmotor helyett a modell új erőforrást kapott. Az 1,6 dCi várhatóan ugyanolyan jól fogja szolgálni a típust, mint a korábbi motor. Gyorsulási adatai nem elkáp- ráztatóak, ennek ellenére kellően dinamikus a motor. 1600-as fordulatszámtól érezhetően húz, a hatsebességes váltónak köszönhetően pedig a fogyasztás is alacsonyan tartható. Nekünk 5,6 litert fogyasztott 100 kilométerenként, ami egész jó értéknek mondható, mégha több is, mint a katalógusban szereplő 4,4. Az Xmod a régi 1,5-ös dízellel is kapható, a benzinesek kedvelői pedig 1,2 literes turbóbenzinessel is hazavihetik (ez 3 ezer euróval olcsóbb a dízelesnél, de többet is fogyaszt), valamint elcsíphető még - amíg a készlet tart - a régi, 1,6-os 16 szelepes sima benzines motorral is. Összességében véve az autó racionális választás azoknak, akik megbízható, alacsony fogyasztású egyterűre vágynak, s emellett olyan modellt is keresnek, amely külcsínben többnek néz ki, mint ami. (MSz) Renault Scénic Xmod 1,6 dCi Motor: 1598 Hossz./szél./magas.: 4372/1845/1656 T eljesítmény (kW/le): 96/130 Max.forgatónyomaték (Nm): 320 Max.sebesség (km/ó): 195 Fogyasztás (l/100km): 4,4 Fogyasztás, teszt (l/100km): 5,6 Tesztelt modell ára (euró): 22290 A kocsi kicsit agresszívebb külsőt kapott, körberagasztották fekete műanyagokkal, s megemelték hasmagasságát (Renault-felvétel)
