Új Szó, 2013. július (66. évfolyam, 151-176. szám)
2013-07-22 / 168. szám, hétfő
8 Autó-motor ÚJ SZÓ 2013. JÚLIUS 22. www.ujszo.com A legnívósabb veteránautó-kiállítás idén sem okozott csalódást, a látogatók órákon át sétálgathattak a már kuriózumnak számító modellek közt Oldtimer fesztivál: a járműgyártás nagy ünnepe Egyik legenda sorakozott a másik után, előtérben egy Octavia (A szerző felvételei) Sodomka által karosszériázott Praga Super Piccolo Mintha egy rajzfilmből lenne a kis Aero 500 Rendőrautók sora Zsigulikkal és Volgával Slavkov u Brna. A cseh város, ismertebb nevén Austerlitz, az a hely, ahol 1805-ben Napóleon pályafutása egyik legnagyobb diadalát aratta a három császár csatájában. A városnak van egy gyönyörű kastélya is, melynek parkjában egy másik népszerű esemény került idén immáron huszadszor megrendezésre: az austerlitzi oldti- mer fesztivál Csehország egyik legnagyobb üyen jellegű rendezvénye. 1VKOV1Č PÉTER A szökőkutakkal díszített gyönyörű kertben a világháború előtt gyártott veteránok sorakoztak, mellettük korabeli ruhákba öltözött hölgyek pózoltak, a háttérben pedig korabeli zene szólt, így nem volt nehéz beleképzelni magunkat a két világháború közti békeidőszak valamelyik évébe. Az újabb autók a két fasorral szegélyezett parkban álltak, mégpedig olyan mennyiségben, hogy a klasszikus Felíciák fotózását például 15 darab után abba is hagytam. A számtalan jármű között végigsétálva szembejött az emberrel a csehszlovák autógyártás hosszú történelme. A repülőgyártás ihlette autók A 30-as évek legolcsóbb hazai autóit a főleg repülőgép- gyártással foglalkozó Aero állította elő. Első modellje a mindössze 500 köbcentiméteres, egyhengeres, kétüléses karosszériával szerelt Aero 500 volt. Könnyű építése és egyszerű mechanikája magán hordozta a repülőgyártás vonásait. A megbízható kisautó egészen az 1970-es évekig volt az utcakép része. Később némelyest nagyobb, már négyüléses modellek is megjelentek a cég kínálatban, az utolsó az Aero Minor II. volt, melynek gyártása 1946 és 1951 között folyt. A típust, melynek gömbölyded karosszériája alatt kéthengeres, vízhűtéses kétütemű motor süvített, a Jawa tervezte, de üzleti szempontból jobbnak látták, hogy Aero néven forgalmazzák. Átlagember viszont nem juthatott hozzá, így csak az akkortájt államosított cégek vezetői vehették használatba. APraga aranykorszaka A csehszlovák autógyártás másik végletét a nyolchengeres Wikov 70 jelentette. A kiállított darabban a három legyártott példány egyikét tisztelhettük. Maga a márka az 1920-as évektől kezdve kis lökettérfogatú autókat is gyártott, de a teljes legyártott mennyiség nem haladta meg a 800 darabot. A két világháború közti időEletkép a kastély parkjából szak legtermékenyebb márkája a Praga volt. Ismert modellje volt a Piccolo, ebből készült 1934 és 1936 között 1600-as motorral a Super Piccolo. A Karosa elődjének számító Sodomka 1947-ben az egyik példányra egyedi tervezésű karosszériát gyártott. Az autó a mai napig fennmaradt, így igazi kuriózum. A karosszéria némely szögből kissé aránytalanul bumfordinak, mégis nagyon elegánsnak hat. Nem messze tőle a brünni fegyvergyár, a Zbrojovka egyik modellje, a Z4, becenevén Zetka állt. Ez volt az első csehszlovák autó, amiben a motor az első kerekeket hajtotta. Az utolsó favázas modell A Tatra már akkoriban is formabontó megoldásokkal kísérletezett. Léghűtéses motor, központi csőváz lengőtengelyekkel, áramvonalas karosszéria, csak hogy a legfontosabbakat említsük. A legöregebb hazai márka az 1940-es évek végén már gyártotta a T87-esnél kisebb, négyhengeres Tatraplánt. Ebből fél tucat is eljött a fesztiválra, mellettük a később gyártott 603-as és 613-as típusok is nagy számban voltak jelen. A Tatra 1998-ban fejezte be 101 éve tartó személyautó gyártását, az utolsó típus a Tatra T700 volt. Az idősebb generáció emlékezhet még a Škoda 1101-1102 Tudorra, a gyár utolsó favázas modelljére. Egy ilyet is láthattak a nézők, utódjából, a Sedan-ként becézett 1200-asból már többet is. Szirénázás kísérte búcsú Közben a farmotoros 1000MB, 100/110-es , sőt a 105 /1'20-as modellek is lassan megkapják a kultikus státuszt, így aki ma megfizethető árú veteránt keres, érdemes kis kutatást végeznie ismerősi körében, nincs-e valamelyikük garázsában egy megkímélt példány. Régi csehszlovák rendőrautókból is felvonultattak egy tucatnyit, a találkozó végén konvojban, szirénázva hagyták el a kastélyt egy állami Csajkát kísérve. Élénk érdeklődés mutatkozik a cseh veteránosok körében az egykoron nyugatról behozott és a Mototechna vagy a Tuzex által kínált típusok iránt is, így Ford Cortinát, Chrysler 180-ast, Fiat 600-ast, 127-est, 128-ast, Renault 20-ast vagy Simca 1501-est is láthatott a közönség, amely bizonyosan nem csalódott a felhozatalban.
