Új Szó, 2013. június (66. évfolyam, 126-150. szám)

2013-06-06 / 130. szám, csütörtök

UTAZÁS 2013. június 6., csütörtök 6. évfolyam, 23. szám UTAZÁSI HÍREK Már a tengerentúlra is repül a fapados Csütörtökön szállt fel Oslóból a Norwegian első interkontinen­tális járata New York JFK felé. Az eredeti tervekhez képest azonban nem a Boeing műanyag gépe, a 787-Dreamliner viszi az utasokat. A kezdetben heti háromszor, majd november 29-től négyszer közlekedő Oslo-New York vonalon már a má­jus végi induláskor a Dreamlinerek közlekedtek volna, amíg a technikai vasvillás patása közbe nem szólt. így az utasok több légitársaság által már kivonásra ítélt A 340-essel repülhetnek az Atlanti-óceán túlpartjára. A gépeket a Norwegian a HiFly lí­zingcégtől bérli. Nem az Oslo-New York az egyetlen hosszú tá­vú járat a Norwegian hálózatán, szintén a napokban indul a Stockholm-NewYork, valamint az Oslo-Bangkok járat. A világ leghosszabb repülőjárata A Turkish Airlines megerősítette azt a tervét, hogy a világon első­ként indít nonstop járatot Európából Ausztráliába. A társaság Isztambulból Sydney-be indít majd gépet, amely egyúttal a világ leghosszabb kereskedelmi repülőjárata is lesz 14 956 kilométe­res távjával - idézi a Telegraph az Air Transport Worldöt. Jelen­leg a Singapore Airlines tartja a távolsági világrekordot Szingapúr-Newark járatával, amely a 15 544 kilométert 19 óra alatt teszi meg. Az év végén azonban megszűnik ez az útvonal, amikortól a Qantas Dallas Fort Worth-ből Sydney-be tartó járata fogja tartani a rekordot 11996 kilométerrel - amíg a Turkish Air­lines einem indítjaasajátját. (o) Sydney-be tart a világ leghosszabb repülőjárata (Képarchívum) fAlősomáq érvényes! [(h'étkóžňapbkon)' Csomag tartalma: szállás svéd- asztalos reggelivel és vacsorával, saját strand használata, spa és kül- téri-beltéri wellness sziget haszná­lata, köntös és wellnesstörülköző használata felnőttek részére, in­gyenes kültéri parkolás, korlátlan internet-hozzáférési lehetőség. www.flamingohotel.hu flamingo.aflamingohotel.l Tel.:0036-87-688-100, 0036-87-581-060 fax:0036-87-688-167 ' ­Mar 12 800 Ft-tól/fő/éjszaka áron féipanzióval Ismét bajban a Dreamlinerek. Akkumulátorproblémák miatt nem tudott felszállni a Japan Airlines (JAL) egyik Boeing 787-es Dream­liner utasszállító repülőgépe Tokióban vasárnap, mindössze egy nappal azután, hogy a két legnagyobb japán légitársaság újra forga­lomba helyezte a korábban számos hibát elszenvedő gépeket. A JAL közlése szerint a gép egyik akkumulátortokjának légnyomásmérő érzékelője hibásodott meg. A hibára egy vasárnapi ellenőrzés során derült fény a tokiói Haneda repülőtéren, ahonnan a gépnek Pe- kingbe kellett volna repülnie. A hányattatott sorsú gépek korábban négy hónapig nem repülhettek, miután az év elején a JAL és az All Nippon Airways (ANA) 787-esein több váratlan esemény történt. Kä esetben az akkumulátorok túlmelegedése okozott elektromos tüzet, másik kä alkalommal pedig üzemanyag-szivárgást észleltek a típusnál. A gépekä január 16-án vonták ki a forgalomból, ami­kor az ANA egyik gépe kényszerleszállást hajtott végre Japánban egy akkumulátortüz miatt. (Képarchívum) A projekt célja, hogy a másodpilótát automatizált rendszerekkel lehessen helyettesíteni Biztonságos repülés egy pilótával Egy új, az Európai Bizott­ság által támogatott program azt kutatja, ho­gyan lehetne a másodpi­lótát automatizált rend­szerekkel helyettesíteni. A projektben részt vesz az Airbus és a Boeing is. ÖSSZEFOGLALÓ Újra és újra fellángol a vita ar­ról, hány pilóta jelenléte szüksé­ges a biztonságos repüléshez. A Ryanair érdekes modorú vezér- igazgatója, Michael O'Leary évek óta arról beszél, hogy mennyivel költséghatékonyabb lenne, ha egy gépen csak egy pi­lóta lenne, és kész. „Minek má­sodpilóta? Hagyjuk, hogy az a rohadt automata irányítson!” - idézte a brit Daily Mail még 2010-ben. Ha pedig az egyetlen pilótának valami baja esne, a személyzet egyik tagja - akit természetesen előzetesen kiképeztek erre - ten­né le a gépet, nyilatkozta ugyan- csakO'Leary. Ötletét akkor veszé­lyes fantáziálásnak titulálták a pi­lóták, ma azonban már pontosan azon dolgoznak a szakemberek, hogy az egypilótás járatok meg­valósulhassanak. „Egy nagy európai kutatási program vette kezdetét, mely annakmegvalósítási lehetőségeit tekinti át, hogyan lehetne egy­szerre csak egy pilótával üzemel­tetni a kereskedelmi járatokat” ­írja a Forbes.com. Az ACROSS névre keresztelt programot az Európai Bizottság és más szerve­zetek is támogatják. Költsége 30 millió euróra rúg, és 35 olyan komoly szakmai partner vesz benne részt, mint például a Tha­les, az Airbus vagya Boeing. A Forbes.com szerint a prog­ram indulásának két oka van: az egyik, hogy az emberi hibák az egyik legjelentősebb ténye­zők, melyek aláássák a repü­lésbiztonságot. A másik a költ­ségek csökkentése. Egy tenge­rentúli járat esetén például négy helyett elegendő lenne két egymást váltó pilótának dolgoznia. Az emberi hibák ki­küszöbölése miatt repült ugyanis eddig két püóta, hogy egymást ellenőrizni tudják. Az ACROSS projekt célja viszont az, hogy a másodpilótát auto­matizált rendszerekkel helyet­tesíteni lehessen. , A pilóták azzal szoktak vicce­lődni, hogy a munkaidejük 99 százalékában túlfizetik őket, hi­szen a munkájuk könnyű, és rutinszerű feladatokból áll, hála a modem pilótafülkéknek. De az idejük 1 százalékában, amikor rossz idő, vészhelyzet vagy más kritikus helyzet áll elő, munká­juk megfizetheteden. Ezek azok a helyzetek, amikor két püóta je­lenléte elengedhetetien” - fo­galmaz a Forbes.com. Pontosan ezekre a szituációkra kell meg­nyugtató választ találnia az AC­ROSS projektnek. (travelo) Mindent, ami értékes - laptopot vagy fényképezőgépet - a kézipoggyászban vigyünk fel a gépre A tökéletes bőröndpakolás művészete ÖSSZEFOGLALÓ Bemutatunk néhány mód­szert, hogyan lehet a lehető legpraktikusabban elrendezni a bőröndben a ruháinkat. Ez különösen akkor lehet lényegi kérdés, ha munkaútra me­gyünk, és érkezés után maku­látlan zakót szeretnénk elő­rántani. És olyankor is, ha re­pülünk. Alaposan készítsük elő az utazást, hogy tényleg csak a legszükségesebbeket vigyük magunkkal, ám semmi lé­nyeges ne maradjon otthon. Tanulmányozzuk át a célor- szág/város időjárás-előrejel­zését és írjunk egy listát ar­ról, milyen tevékenységeket fogunk végezni a helyszínen. Ezekhez válasszuk ki a meg­felelő ruhadarabot a ruhás- szekrényünkből. Legfonto­sabb, hogy mindent, ami ér­tékes szívünknek és nem vá­góeszköz vagy fegyver, ha­nem mondjuk laptop vagy fényképezőgép, a kézi- poggyászban vigyünk fel ma­gunkkal a gépre. Ha repü­lünk. A teljes utazási ruhatárat - a cipőket is beleértve - tegyük ki egymás mellé az ágyra vagy a padlóra, mielőtt elkezdünk be­pakolni a bőröndünkbe. Rakjuk a cipőket külön-kü- lön nejlon- vagy vászonzacskó­ba, és a talpakkal kifelé helyez­zük a bőrönd vagy az utazótás­ka legaljára. Aki óvni akarja a magas sarkú cipőjét vagy bale­rináját, húzzon rá zoknit, ami megvédi a karcolásoktól. A ci­pőket érdemes megtölteni ap­róságokkal. Ne csak a cipők, hanem más nehéz dolgok is kerülje­nek a bőrönd aljára, mint amilyen a neszesszer. Ha gu­rulós bőröndünk van, a kere­kek közelébe helyezzük el a legnehezebb - de nem töré­keny - tárgyainkat, hogy amikor húzni kezdjük a bő­röndünket, ne csússzanak lej­jebb, átrendezve ezzel a bő­röndöt. Legjobb, ha a neszesszer tar­talmát a direkt utazásokra ké­szült miniflakonos piperecik­kekből rakjuk össze. Az igazán profik direkt utazásokra tarto­gatják az ingyenes kozmetikai termékmintákat, magazinok parfümmintáit, (o) MP120822

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom