Új Szó, 2013. április (66. évfolyam, 76-100. szám)

2013-04-11 / 84. szám, csütörtök

www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2013. ÁPRILIS 11. Utazás-hirdetés 15 O'Leary: a reptér új vezetése végre megértette, hogy az új terminál utasok nélkül semmit sem ér Ryanair: bázisnyitás Pozsonyban Michael O'Leary, a Ryanair főnöke (SITA-felvétel) Nyáron heti 59 járatot indítanak a fővárosból A pozsonyi reptér titkolja, mit kap az ír fapados Világszerte az egyik leg­ellenszenvesebb vállal­kozójaként tartják szá­mon, szemrebbenés nél­kül kritizálja a konku­renciáját, s mivel véle­ménye gyakran szöges ellentétben áll azzal, amit a többség gondol, megállás nélkül bírálat éri. Ilyennek látja a világ a legsikeresebb fapados légitársaság, a Ryanair főnökét, Michael O’Learyt, aki társasága új bázispontját jövőre Po­zsonyban nyitná meg. DEAAECS PÉTER O’Leary négy év után tegnap tartott a pozsonyi repülőtéren sajtótájékoztatót. Mint min­denhova, Pozsonyba is a Rya­nair menetrend szerinti járatá­val érkezett. Állítja: azért olyan olcsók, mert nem pazarolják a pénzt magángépekre. Jókedvű volt, barátságos, mindenkivel kezet fogott, távolról sem tűnt arrogánsnak. Mosolyogva azt mondta, nem kell mindent el­hinni, amit az interneten olva­sunk róla és a Ryanairről, mivel a cikkek jelentős része hazug­ság vagy olyan marketing- és lejáratókampány, amelyet nem ő irányít. Ezt vagy elhisszük, vagy nem. A Ryanair 2005-ben kezdte meg tevékenységét a pozso­nyi reptéren. Azóta többször hallani lehetett, hogy bázist nyitnak a szlovák légikikötő­ben, ám az elképzelés megva­lósítása elmaradt. Mi történt, hogy többéves hallgatás után most már nyíltan arról be­szél, hogy jövőre, de legké­sőbb két év múlva megvaló­sulhat ez a terv? Három dolog. Az első, hogy lecserélték a reptér vezetését, amellyel az egyeztetések na­gyon nehézkesek voltak. Az új menedzsment viszont megér­tette, hogy ennek a repülőtér­nek utasok kellenek. Mi pedig pótolni tudjuk a hiányzó utas- forgalmat, ha megteremtik számunkra a megfelelő feltéte­leket, pontosabban, ha csök­kentik a repülőtér használatá­ért fizetett illetékeket. Úgy tűnik, az új vezetés erre hajlik, így már csak a részletekben kell megegyezni. A másik fon­tos dolog, hogy társaságunk 175 új Boeing repülőt vásárolt, az első gépeket 2014 második felében kapjuk meg. A terjesz­kedést nagyban befolyásolja, milyen gyorsan jutnak hoz­zánk a repülők. A harmadik pedig, hogy Pozsonyban gyö­nyörű új terminált nyitottak meg. Legutóbb négy évvel ez­előtt voltam itt, akkor még égy ocsmány épületben tartottuk a sajtótájékoztatót, most egy modem repülőtéren vagyunk, mely évi ötmilliós utasforga­lom lebonyolítására alkalmas. Tehát ezen a téren több beru­házásra nincs szükség, már csak légitársaságokat kell ide­csalogatni, mert ahogy látom, az új terminál nem igazán zsú­folt. Szükség van a konkuren­ciára. Mennyi repülőt tervez a pozsonyi bázisra küldeni? Jelenleg két-három gépen gondolkozunk. Ezzel már évi 2,2 müliós utasforgalmat tud­nánk lebonyolítani. De ebből nyugodtan lehet öt, tíz gép is, minden attól függ, miben egyezünk meg a reptérrel. Elképzelhetőnek tartja, hogy más szlovákiai repülő­térről is indítanának járato­kat? Igen, de ez is annak függvé­nye, milyen gyorsan kapjuk meg az új repülőket. Addig er­ről nem szeretnék beszélni, de az egyeztetéseket már meg­kezdtük. Van esély arra, hogy a po­zsonyi bázis megnyitása u- tán csak szlovákiai alkalma­zottakat, utaskísérőkét vesz­nek fel? Ezt a luxust nem engedhet­jük meg magunknak. Minden bázisponton különböző nem­zetiségű alkalmazottaink van­nak. Most is sok szlovák, ma­gyar alkalmazattunk van. El­képzelhető, hogy egy részük a bázis megnyitása után átköltö­zik Pozsonyba, mások nem. Természetesen új alkalmazot­takra is szükség lesz. Mennyire fontos a Ryanair- nek a bécsi légikikötő, az osztrák utasok közelsége? Az első három évben úgy árultuk a pozsonyi repülője­gyeket, hogy a város neve mel­lett mindig Bécset is feltüntet­tük. Aztán rájöttünk, hogy ez a marketing nem megfelelő, se­hova sem vezet. Azóta már nem Pozsony/Bécset áruluk, hanem kizárólag Pozsonyt. Szlovákiába repülünk, ezt az országot reklámozzuk. Ha az osztrákok velünk akarnak re­pülni, eljöhetnek a pozsonyi reptérre. A Wizz Air az elmúlt na­pokban kezdett repülni Bu­dapest és Dubaj között, ami aránylag szokatlan lépés egy fapados légitársaságtól. Más fapadosok Oroszországba, Ukrajnába is repülnek, a Ryanair számára nem érde­kes ez a piac? Én őszintén kívánom, hogy sikeresek legyenek ezek a jára­taik. Meggyőződésem, hogy azért keresnek más lehetősé­geket, mert a Ryanair kiszorí­totta őket az európai piacról. Ezért csak szoríthatok nekik, hogy sok utasuk legyen a duba- ji és moszkvai járatokon, de mi elsősorban Európában akarjuk erősíteni pozíciónkat. Hallani lehetett arról is az elmúlt időszakban, hogy a számtalan Uletéken kívül, amit a Ryanair járatain fizet­ni kell, a WC-k használatáért is egy eurót fognak kérni... Ne higgyen el mindent, amit az interneten olvas. Ez is egy­fajta marketing része. Tény, hogy még mindig tárgyalunk a Boeing képviselőivel arról, hogy a társaságunknak gyár­tott gépekből a hátsó két vécét kiszerelnék, de ezzel is csak plusz hat ülést nyernénk, így megfontolandó, megéri-e ez az átépítés. Még nem döntöt­tük el. Az a hír sem igaz, hogy a Ryanair a repülőjegyek vá­sárlásánál figyelembe venné az utasok testsúlyát? Minél kövérebb valaki, annál töb­bet fizetne a jegyért? Viccel? Ha az utasok összsú­lyát lebontjuk, akkor mindenki­re egy átlagsúly jön ki, tehát egy konkrét járatnál teljesen mindegy, hogy valaki kövér, vagy vékony. Ami sokkal fonto­sabb, az a poggyász súlya, ugyanis a csomagok rendsze­rint sokkal nehezebbek, mint az utasok. Ezért vezettük be a szi­gorú poggyászpolitikát, mely szerint a fedélzetre mindenld csak egy kézipoggyászt vihet fel, a többiért fizetni kell. Egyébként el tudja képzelni, hogy a repülőgépbe való beszál­lás előtt mindenkit mérlegre ál­lítanánk, s azt mondanánk: te nem vagy kövér, mehetsz, de te már igen, előtte fizess? Nem, de korábban azt sem tudtam elképzelni, hogy va­lakit nem engednek be a re­pülőbe csak azért, mert a ké- zipoggyász mellett fényké­pezőgépet, vagy egy újságot is a kezében tart. Ez ugyan­olyan abszurditás, mint a testsúly szerinti jegyárusítás. Akinek nem tetszik, nyu­godtan repülhet a konkurenci­ával is. Egy biztos, olcsóbb je­gyeket, mint a mi kínálatunk, nem talál. A Ryanaimél érvé­nyes utazási feltételeket min­denki elolvashatja, sőt mielőtt megvenné a repülőjegyeket az interneten, be kell jelölnie, hogy tisztában van ezekkel az előírásokkal. Nagyjából ennyit fűznék hozzá. ÚJ SZÓ-TUDÓSÍTÁS Pozsony. Úgy tűnik, hosszú évek után egyezség született a bázisnyitásról az ír fapados Ryanair légitársaság és a po­zsonyi repülőtér között. Mi­chael O’Leary, a Ryanair főnöke ezért cserébe a jelenleginél jó­val olcsóbb reptéri illetéket akar. Tegnap Pozsonyban tár­gyalt a reptér új főnökével, Ivan Trhlíkkel, aki szerint az utasok száz százalékra biztosak lehet­nek benne, hogy egyezség szü­letik. „O’Leary tapasztalt üzlet­ember, ha valamit mond, az úgy is lesz. Eddig egy légitársaság igazgatója sem tett üyen radiká­lis és határozott kijelentéseket a tárgyalások során” - mondta Trhlík, aki azt állítja, hogy a bá­zisnyitás témáját nem a Ryana­ir, hanem a pozsonyi reptér nyi­totta meg újra. Részletekről egyelőre nem akart nyilatkozni, azt állítja, hogy O’Leary egyelő­re különösebb feltételeket nem fogalmazott meg. „Minden­esetre abban bízunk, hogy az új megállapodást a jelenleg hatá­lyos szerződésre fogjuk alapoz­ni” - fűzte hozzá a reptér igaz­gatója. A komolyabb tárgyalá­sok jövő héten kezdődnek és Csomag tartalma: szállás svéd- asztalos reggelivel és vacsorával, spa és wellness sziget használata, fürdőköpeny és törülköző hasz­nálata felnőttek részére, ingyenes kültéri parkolás, internet-hozzáfé­rési lehetőség. néhány hónapig biztos elhú­zódnak. Trhlík beismerte, hogy a pozsonyi reptér számára a Ryanairrel való együttműködés jelenleg élet-halál kérdése. , Azon dolgozunk, hogy több lé­gitársaságot is idecsalogas­sunk, egyetlen légifuvarozó dominanciája ugyanis nem ideális” - állítja a reptér igazga­tója. Állítólag további légitársa­ságot is megszólított a reptér, a tárgyalások viszont egyelőre nem voltak eredményesek. A Ryanair tavaly a Pozsony­ból indított járatokon 875 ezer utast szállított, ami éves szinten 134 ezer személlyel, illetve 13,3 százalékkal kevesebb a 2011-es utasforgalomhoz ké­pest. Az idei nyári menetrend során heti 59 járatot indítanak 16 brit, olasz, spanyol, francia és belga repülőterekre, egyet­len újdonság az olaszországi Trapanival való összeköttetés. A Ryanair egyébként 175 új Boeing 737-800 típusú repülő­gépet vásárolt, összesen 16,5 milliárd amerikai dollárért. A társaság flottája ezáltal a jelen­legi 300-ról 400-ra emelkedik, mivel az új repülők átvételével 75 öregebb gépet kivonnak a forgalomból, (dem) SZÉP-kártyát elfogadunk! www.flamingohotel.hu flamingo@flamingohotel.hu Tel.: 0036-87-688-100, 0036-87-581 060 fax: 0036-87-688-167 ÉRDCKLÖDJÖN HÉTVÉGI AJÁNLATAINKRÓL IS! TUDTA? A Ryanair flottája 2015-ig 400 repülőt fog számlálni, sok városból már most is kiszorította a konkurenciát. A sikertör­ténet képét a számos botrány rontja. Néhány német repülő­tér például azzal vádolja a Ryanairt, hogy nem vallja be a gé­peinek valódi súlyát, hogy alacsonyabb reptéri illetéket fizés- sen. Egyes vélemények szerint gyakran az előírtnál jóval ke­vesebb üzemanyaggal repülnek a Ryanair gépei, hogy a repü­lő könnyebb legyen, minek köszönhetően kevesebb kerozint fogyaszt. Ezt a teóriát igazolhatják az üzemanyag miatt kér­vényezett kényszerleszállások. Michael O’Leary, a Ryanair főnöke mindezt elutasítja, (dp) A csomag érvényes 2013. április l étől június 7-éig (minimum 2 éjszakától foglalható) Több mint kétmilliós utasforgalmat ígér az írországi fapados légi- társaság (SITA-felvétel) Tavaszi zsongás-—"hétköznapokon ^ A FLAMINGÓ WELLNESS ÉS KONFERENCIA HOTEI****-BEN, BALATONFÜREDEN - áf MP120822

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom