Új Szó, 2013. január (66. évfolyam, 1-26. szám)
2013-01-24 / 20. szám, csütörtök
14 Utazás UTAZÁSI HÍREK Milliárdokat költenek az oroszok Tavaly 40 millió orosz utazott külföldre és 30 milliárd dollárt költött ott el. Az Euromonitor International tanulmánya szerint Oroszországba 20 milliónyian látogatottak, költésük alig érte el a 10 milliárd dollárt. Az oroszok túlnyomó többsége, 96 százaléka, turistacéllal utazik külföldre, csak 4 százalékuk megy üzleti útra. 112, az európai vészhívószám Az Európai Bizottság egyéves kampányba kezd a utazási irodákkal, melynek célja, hogy felhívják a turisták figyelmét arra, hogy vész esetén a 112-es hívószámot tárcsázzák. A szám egész Európában ingyen hívható vezetékes és mobiltelefonról egyaránt, és közvetlen segítség kérhető a helyi rendőrségtől, mentőktől és tűzoltóságtól. Egy felmérés szerint az európai polgárok mindössze 26%-a ismeri ezt a számot. Ezért döntött úgy a bizottság, hogy bevonva a legfontosabb közlekedési társaságokat útjára indítják a kampányt. A bizottság arra bátorítja a tour operátorokat, hogy vegyék fel a kapcsolatot velük, amint lehet, annak érdekében, hogy csatlakozhassanak a kampányhoz. Az utazási irodák a saját weblapjukon, az általuk kiállított jegyeken vagy bármilyen más, általuk hatásosnak ítélt eszközökön keresztül felhívhatják az utasok figyelmét a 112-es számra. A Qatar Airways a magyarok kedvence A Qatar Airways lett a magyar utasok kedvenc légitársasága. A repjegy.hu utazási portál által készített felmérésben az előző év kedvenceire voltak kíváncsiak. A listán - melyet több mint 2500 utas szavazata alapján állítottak össze - a Qatar Airways végzett az első helyen, a második a Turkish Airlines lett, míg a harmadik helyet a holland királyi légitársaság, a KLM szerezte meg. A szavazatok alapján további négy kategóriában hirdettek győztest. Ez alapján a legkedvesebb légiutas kísérők a Smartwings társaság gépein vannak (2. Qatar Airways, 3. KLM), a legjobb menetrendje a KLM légitársaságnak van (2. Qatar Airways, 3. British Airways). A legjobb fedélzeti ellátás kategóriát a Turkish Airlines nyerte meg (2. Qatar Airways, 3. British Airways), a legjobb ár-érték arány kategóriában pedig a Qatar Airways győzedelmeskedett (2. KLM, 3. Smartwings). A Qatar Airways fedélzetén (Képarchívum) Srí Lankára is repül a Turkish Airlines Két új úti céllal bővül hamarosan a Turkish Airlines globális járathálózata. A folyamatos expanzió egyik újabb állomása Srí Lanka fővárosa, Colombo, ahová a nagy népszerűségnek örvendő male-i járatot hosszabbítják meg, mégpedig úgy, hogy a gép visszafelé is leszáll a Mal- dív-szigetek fővárosában, ezzel az itt nyaraló ügyfelek nonstop utazhatnak visszafelé is Isztambulba. Srí Lanka is igen kedvelt célállomás, és a két repülőtér kombinálhatósága lehetővé teszi, hogy a kisebb utazási kerettel rendelkezők is egy-két napra kipróbálhassák a maldív paradicsom egy-egy gyöngyszemét. (VG, MTI, szí) ÚJ SZÓ 2013. JANUÁR 24. www.ujszo.com A szivárgó üzemanyag miatt elfogyhat a kerozin a levegőben, sőt a gép is kigyulladhat Csodagépnek indult a Dreamliner A gép sokkal több áramot fogyaszt, mint a többi repülő. A lítiumakkumulátorok könnyen felmelegedhetnek, néha pedig ki is gyulladhatnak, ahogy az korábban a mobiltelefonoknál és a laptopoknál többször elő is fordult. (Fotó: TASR) A Boeing Dreamlinere sok szempontból forradalmi újítást jelent a polgári repülésben - egyelőre azonban nem erről, hanem a gépek műszaki hibáinak sorozatáról szólnak a hírek. ÖSSZEFOGLALÓ A sorozatos hibák miatt Japánban földre rendelték a repülőket, a Boeing pedig nem szállít belőlük többet, amíg ki nem vizsgálja, miért szivárog az üzemanyag, gyulladnak ki az akkumulátorok. A vállalatot egyelőre nem rázta meg az eset, de hosszú távon még komoly problémái lehetnek az ügyből. Rossz idők járnak mostanában a Boeingre, pedig az amerikai cég nagyon sokat várt a 787 Dreamlinertől, amelyből nagyjából nyolcszázra kapott megrendelést. Ez lehetett volna az a gép, amivel a cég elhúz a legnagyobb rivális, az európai Airbus mellett. De a forradalmi új repülőkkel - részben épp a sok újítás miatt - egyelőre inkább csak a baj van. A történet azzal kezdődött, hogy szivárogott az üzemanyag a gépekből. Ezt két olyan japán légitársaság jelezte, amelyek rendesen bevásároltak a gépből. Az All Nippon Airways és a Japan Air összesen 24 gépet vett, az eddig már el is adott ötven gép majdnem felét. A hiba kijavítását nehezíti, hogy nem minden repülőnél tapasztalták a szivárgást, a Nippon hatból kettőre, a Japan Air viszont tizenhat gépének többségére panaszkodott. Emiatt elrendelték, hogy az összes gépet alaposan át kell vizsgálni, mielőtt újra repülnének. A szivárgó üzemanyag miatt ugyanis nem csak a kerozin fogyhat el a levegőben, de ki is gyulladhatnak a gépek. Más gondokis vannak A szivárgás közvetlen oka minden esetben tömítések, csatlakozások gyengesége volt, de egyelőre semmilyen komolyabb vészhelyzet nem történt miattuk. Viszont a problémák már nem csak Japánban jelentkeznek. Az első amerikai légitársaság, amely Dreamlinereket állított munkába, a United volt novemberelején. December elején a cég New York és Houston között közlekedőjáratának kényszerleszállást kellett végrehajtania egy eddig nem részletezett műszaki hiba miatt. Később a vállalat annyit közölt, hogy a gond nem a Japánban megfigyelt szivárgási problémavolt. Január elején viszont a bostoni reptéren is szivárogni kezdett az üzemanyag egy felszálláshoz készülő Dreamlinerből. A gép már a kifutópálya felé tartott, de visszavontatták a beszállókapuhoz, és megkezdtéka vizsgálatát. A tűz a legnagyobb baj Ugyancsak Bostonban, ráadásul egy szintén a Japan Airli- neshoz tartozó, de másik 787-essel nem sokkal ezután volt gond. A gépen leszállás után ütött ki kisebb elektromos tűz, már azután, hogy az utasok elhagyták a fedélzetet. A szakértők most már a tüzeket tartják a Dreamliner legkomolyabb problémájának. A gép sokkal több áramot fogyaszt, mint a többi repülő, amit lítiumakkumulátorok biztosítanak. Ezek könnyen felmelegedhetnek, néha pedig ki is gyulladhatnak, ahogy az korábban a mobil- telefonoknál és a laptopoknál többször elő is fordult. Csakhogy a laptopoknál - például a Toshiba vagy a Packard Bell gyártmányainál - ez öt-hat évvel ezelőtt voltprobléma. Nem csoda, hogy január közepén kivonta a forgalomból a Dreamlinereket a két nagyjapán légitársaság. Azután döntöttek így, hogy az All Nippon Airways egyik 787-ese kényszerleszállást hajtott végre Japánban. A légitársaság közlése szerint a gép műszerei itt is akkumulátorhibát jeleztek, ezért döntöttek a pilóták a kényszerleszállás mellett. A közlekedési minisztérium azt is jelezte, hogy a gép pilótafülkéjébe füst szivárgott. A japán légügyi hatóságok tájékoztatása szerint a 129 utas és a nyolcfős személyzet sértetlenül hagyta el a Tokióból felszállt gép fedélzetét a felfújható csúszdákon, miután a gép idő előtt landolt Takamacu repülőterén. Szuga Josihiko kormány- szóvivő ugyanakkor azt'mondta az esetet követő sajtótájékoztatóján, hogy öt utas kisebb sérüléseket szenvedett. A japán közlekedési minisztérium súlyos incidensnek nevezte az esetet. A BBC szerint az indiai és chilei légitársaságok is ideiglenesen a földre rendelték a Dream- linereiket, és a példát az európai uniós hatóságok is követték. A chilei és indiai gépeknél is szivárgott a tank, és elektromos tüzek is voltak, de előfordult olyan eset is, hogy megrepedt a pilótafülke ablaka, elromlottak a fékek. Az FAA, az amerikai légügyi hatóság már közölte, hogy felhívta a nagyobb cégek figyelmét, hogy indítsanak vizsgálatot ők is. De hozzátették azt is, hogy bíznak a gépek biztonságában, hiszen korábban ők is megvizsgálták őket. Ráadásul a gépet Amerikában tervezték és fejlesztették, az ottani vizsgálatok pedig rendkívül szigorúak. A lengyeleknek fáj Az európai légügyi hatóság döntése érdemben csak a lengyel LOT légitársaságot érinti, hiszen ilyen gépük csak nekik van Európában. A pénzügyi gondokkal küzdő LOT már be is jelentette, hogy hatalmas kártérítést követelnek a Boeingtől. Hogy mekkorát, azt még nem tudni, most azt számolják, hogy mekkora költséggel jár a gépek leállítása, illetve pótlása, illetve még nem lehet tudni, mennyi ideig tart a Boeing 787-esek műszaki felülvizsgálata, és mikor repülhetnek újra a gépek - a kártérítés összege ezektől is függ. A Boeing mindenesetre szombaton közölte, hogy egyelőre felfüggeszti a Dreamlinerek szállítását, de a gyártást tovább folytatja. Az ausztrál Quantas légitársaság egy nappal korábban jelentette be, hogy törli a Dreamliner megrendelését. Az Airbus elhúzhat Valóban nem tudni, meddig tart a vizsgálat, de ha komoly a baj, akár egy évig is elhúzódhat, ami nagyon nem tenne jót a Boeing piaci megítélésének és helyzetének - mondta Móró Tamás, a Concorde vezető elemzője. Szerinte már most rossz hatással van az ügy a cégre, de komolyabb baj azért még nincs. A befektetők szeretik a céget, mert jó a készpénzállománya és magas osztalékot is fizet. A New York-i tőzsdén 1934 óta jegyzett Boe- ing-részvények az elemző szerint most nyolcvan dollárról hetven dollár közelébe esnek, pedig november és december között még az előző, tavaszi csúcsokat is elérték a részvényárak. Igaz, ez egyelőre nem jelent aggasztó áresést éves összevetésben sem: az elmúlt 52 hétben 66,82 és 78,02 dollár között mozgott az árfolyam. Móró szerint nagy a nyomás a Boeingon és a légitársaságokon is, hogy a helyzet minél előbb javuljon. A Dreamliner-ügy azért is lehet nagyon fájdalmas a Boeing- nek, mert a nagy rivális Airbus- nak nagyon jól megy most. Tavaly rekordszámú, 588 gépet szállítottak le, és az idén is további jelentős forgalomnövekedésre számítanak. Ugyanakkor az eladott gépek száma alapján az Airbus kilenc éve először került a Boeing mögé. A piaci részesedése 41 százalékra csökkent tavaly az egy évvel korábbi 64 százalékról, (index) Dreamliner, a leg-leg-leg gép A Dreamünert a világ legmodernebb, legcsendesebb és legalacsonyabb fogyasztású utasszállítójának tartják, főként a gép szerkezetét alkotó kompozit anyagok miatt. Darabja 200- 240 mülió dollárba kerül, és eddig több mint nyolcszáz gépre kapott megrendelést a cég. Azért olyan fontos ez a gép, mert ugyan forradalminak nem nevezhető, de mindenképpen ez a polgári repülés evolúciójának következő lépcsőfoka. A gép sokkal könnyebb, mint az elődje, a 777-es. Ezt úgy tudták elérni, hogy a test nagy részét kompozit anyagokból, leginkább szénszállal megerősített műanyagból építették, így a Boeing jóval könnyebb lett, és jóval kevesebbet fogyaszt. A Popsci portál összeszedte, hogy mi a baj pontosan a géppel. Először is, a Dreamliner egy csomó olyan dologra elektromos áramot használ, amit a korábbi gépek máshogy oldottak meg. A kifagyasztás vagy a kabinnyomás megtartása is üyenek. Erre eddig a motor mellől bevezetett forró levegőt használták, most viszont lítium-ion akkumulátorokra váltottak. Ezek a hatalmas akkumulátorok pedig könnyen túlmelegednek, ami a levegőben sokkal veszélyesebb, mint egy laptopban vagy mobilban.
