Új Szó, 2012. október (65. évfolyam, 226-252. szám)
2012-10-15 / 238. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2012. OKTÓBER 15. Autó-motor - hirdetés 9 Az első kémfotók alapján nagyobb lesz elődeinél, a csoport által gyártott Volkswagen Passatra is veszélyes lehet Tavasszal jön az új Octavia Egy biztos: hosszabb lesz, mint az első két modell Jövő tavasszal mutatják be az új Škoda Octaviát, a napokban megjelentek az első kémfotók a kocsiról. Az új modell prototípusát már a Nürburgrin- gen teszteli a Škoda. Egyelőre annyit látni, hogy nagyobb lesz a modell, mint az elődök. ÚJ SZÓ-HÍR A Škoda eddig nem siette el az Octavia modellfrissítését. Az 1996 óta gyártott típusnak csak két modellje volt, jövőre mutatják be a harmadikat - a többi autógyár az utóbbi húsz évben lényegesen gyorsabb tempóban szokta lecserélni az egyes modelleket. A csehek viszont azt mondhatták, ami működik, azon felesleges változtatni, így csak egy kis ráncfelvarrást végeztek az aktuális Octavián, még három évvel ezelőtt, illetve fokozatosan a Volkswagen-csoport legújabb motorjaival is szerelni kezdték. Nagyobb autó A 2013-ban bemutatkozó modell első kémfotói a napokban kerültek a sajtóba, szakmai körökben ezek alapján nyomban beindult a találgatás. A próbakocsin kaotikus mintázatú álcafóliával igyekeztek megakadályozni, hogy a részletek jól kivehetők legyenek, ám ennek ellenére megjelentek az első találgatások az új típus méreteiről és dizájnjáról. Úgy tűnik, az új modell jóval hosszabb lesz elődjeinél, ezzel a szélesnek mondható közép- kategórián belül egy lépcsőfokot felfelé lép - méreteiben a Volkswagen Passathoz fog hasonlítani. A különbség elsősorban a hátsó ajtó és a far megnyújtásának köszönhető, ami tágasabb belső teret és nagyobb csomagtartót ígér a potenciális vevőknek. A kémfotók alapján úgy tűnik, megmarad az ötajtós kialakítás, de a forma határozottabb csomagtér-lépcsővel végződik, mint eddig, tehát úgy látszik, formai szempontból közelebb hozzák az Octaviát a konzervatív, négyajtós típusokhoz. (Fotó: carscoop.blogspot.com) Házon belüli konkurencia Sajtóhírek szerint a lemezek alatt a Volkswagen új közös platformja, az MQB egy változata rejtőzik, vagyis ugyanazokat a főegységeket használják itt is, mint a Volkswagen Golf 7. generációjában, a Škoda Rapidban, vagy az Audi A3-asban. A motorválaszték előreláthatólag a megszokott turbós benzinesekből és dízelmotorokból áll majd, nagy újdonság ezen a téren nem várható az Octaviá- tól - eddig is a standard, jól bevált VW-motorokat kapta. A formaterv részletei a maszkíro- zás miatt alig látszanak, de valószínű, hogy itt is a közelmúltban a Rapiddal bemutatott, az eddiginél kissé szögletesebb és egyszerűbb stíluselemeket használják majd. A Škoda ezzel várhatóan házon belül - a VW-csoporton belül - gyárt konkurenciát a Pas- satnak. A németek feje az elmúlt években a Škoda Superb sikere miatt főtt - olcsóbb volt a Passatnál, de legalább annyit tudott -, most a VW zászlóshajója újabb versenytársat kaphat. A méretek és a motor erre engednek következtetni, igaz, sok fog múlni a felszereltségen és a belsőn is. Az Octavia volt a Škoda első, - nyugaton is sikeres modellje - ezzel a gyártó a kulcsfontosságú német piacon is megvetette lábát-, a MladáBoleslav-iak a cég családi ezüstjének tartják. Az első modellt 14 évig gyártották (1996-2010), várhatóan a 2004-ben bemutatott második modell gyártása sem áll le a következő két-három évben. Az új Octaviát a szaksajtó szerint jövő tavasszal a Genfi Autószalonon mutatják be, forgalmazása valószínűleg még az év első felében megkezdődik. (MSz) Ráuntunk az ezüstre? Színvallás: a fehér a kedvenc autószín Pozsony. Néhány éve még tízből négy autó ezüst fényezést kapott - ma már a fehér az új divatszín. A valódi színeket azonban még mindig nem szeretik a vásárlók: négyből három autó fehér, fekete vagy valamilyen szürke. A PPG festékgyár az idén is elkészítette a felmérést arról, hogy milyen színű autók készültek az idén. Az eredmények azt mutatják, hogy változik az autóvásárlók ízlése, ha nem is gyökeresen. Az idén szinte azonos mennyiségben fogytak a legnépszerűbb színek: fehér autóból 22, ezüstből 20, feketéből 19%-nyi fogyott. A negyedik szintén egy színtelen árnyalat, a szürke, 12%-kal. Színes autót kevesen választanak: vörös fényezés 9, barna és drapp 8, kék 7, zöld 2%-nyi autóra került. Az összes többi szín az autók 1%-án bukkan fel. Pedig választék lenne: a gyártók több száz árnyalat közül választhatnának, de a legtöbb típust az igényekhez igazodva a fehér a, szürke és a fekete néhány árnyalatával kínálják, esetleg nagyon sötét kék vagy zöld, néhol vörös is rendelhető. így a gyártók jelentős része többé-kevésbé be is betonozza a vásárlói szokásokat, (totalcar) A feltörekvő piacokat is be szeretné venni a német cégcsoport Népautóra vágyik a Volkswagen A németeknek is Dacia kell... (Képarchívum ÚJ SZÓ-HÍR A Volkswagen rájött, hogy drága autókat gyárt - legalábbis a vüág nagy része nem engedheti meg magának termékeit. A német cégcsoport sajtóhírek szerint egy új márka alapításán vagy megvételén gondolkodik - döntés egyelőre még nem született -, amellyel meg tudná hódítani a kelet-európai, a dél-amerikai, illetve az ázsiai piacokat. A csoport már most is jelen van ezeken a piacokon, ám a konkurenciához képest itt kevesebb kocsit értékesít. Az ok: nincs igazi „népautós” márkája. Eredetüeg a Seat és a Škoda üyen volt, ám egy idő után mindkettőt minőségileg javították, s feljebb léptették az „árlétrán”. Közben a konkurenciánál fordított trendek alakultak ki. A Renault például az olcsóbb piacokat megcélozandó feltámasztotta a Dacia márkát. Valami hasonlóról gondolkodik most a Volkswagen vezetősége is. Kezdetben a Volkswagen is népautó volt - neve is ez -, ám a második világháború után fokozatosan színvonalasabb, ezért drágább autókat kezdett gyártani. A változás másik oka Németország rohamos gazdasági fejlődése volt. A VW ott ma is népautónak számít, ám amit egy átlag német megengedhet magának, azt a világ nagy részében csak kevesen tudják kifizetni. Az utóbbi egy évtizedben - a felzárkózó államok gyors fejlődésének köszönhetően - felértékelődtek az ázsiai (elsősorban a kínai és az indiai) és a dél-amerikai piacok. A legtöbb autót egyébként már ma is Kínában adják el. Egy-egy autómárka „drágasága” önmagában egyébként nem probléma. Jól mutatja ezt a BMW és a Mercedes szárnyalása az utóbbi években. Ám ez nagyrészt csak a prémiumautókat gyártó csoportokra jellemző, ugyanis jól kereső vevőből a gazdasági világválság hatására sem lett kevesebb - a luxuskocsik továbbra is majdnem olyan jól fogynak, mint a konjunktúra idején. Az autóvásárlást az utóbbi években főként a szegényebb vevők és a középrétegek halasztják el. Az utóbbi évek eredményei azt mutatják, az olcsó márkákban is van fantázia, ám főként akkor, ha nagy tételben lehet őket eladni, illetve ha nem szükséges hozzá külön komplex fejlesztőrészleg. Az olcsó márkák ugyanis általában az adott cégcsoport fejlettebb autóinak technológiáit alkalmazzák, vagy azokat a technológiai megoldásokat építik beléjük, amelyeket a drágább autók kifutó modelljeiben használtak. Technológiai újításból a VW háza táján van elég, így házon belül lenne miből „lopni”, egy új márka felépítése viszont évekbe is telhet - jól mutatja ezt a Renault esete a Daciaval. (MSz) MODDOM 17. BÚTOR VÁSÁR ART 17. - 21.10. 2012 www.incheba.sk mm> __ % # , ^ IrMV-rlCDM póznám* EXPO BRATISLAVA RE 120581
