Új Szó, 2012. szeptember (65. évfolyam, 203-225. szám)
2012-09-24 / 220. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2012. SZEPTEMBER 24. Autó-motor 9 Már nem az újdonságoknak, hanem a veteránoknak kellett mentenie a menthetőt, ezen a kiállításon az öreg autók is jobban csillogtak az újaknál Nyitrai autószalon: Autoshow-ként, foghíjasán Autoshow-Autószalon néven került idén megrendezésre a hagyományos nyitrai seregszemle, a tálalás mégis szegényesnek bizonyult. A hazai piac fontos szereplői hiányoztak leginkább, így a veteránok mentették meg a színvonalat. 1VKOV1Č PÉTER Jól emlékszem még a 90-es évek nyitrai autószalonjaira: ha legkésőbb délben nem léptük át az Agrokomplex kapuit, a hatalmas tömegben csak nagyon nehezen tudtuk bejárni az összes látványosságot. Az új vérrel feltöltött szlovák autópiac a legszebb éveiben járt, karcsú lányok rántották le a leplet az újdonságokról és lépten- nyomon eladók szólították le az embert a nagyobb eladások reményében. Mindez egyelőre a múlté, az idei seregszemlét bő két óra alatt bejártuk, kávézással, pihenéssel és azzal, hogy néhány pavilonba többször is betévedtünk. Jóból nem ártana meg a sok A kis szlovák piac számára túl nagy falat évi két autókiállí- tást is rendezni. A pozsonyi és a nyitrai szalon évek óta keresztbe tesz egymásnak, az importőrök pedig nem akarnak mindkét helyen standot foglalni. Ez Nyitrán is látható volt, sok olyan márka maradt távol, amely fontos szereplőnek számít piacunkon. Az egyes márkákat egy ideje már nem az importőrök képviselik, hanem márkakereskedések, így nem csak a tanulmányautókat, de a gazdag díszítést is nélkülöznünk kell, melyeket úgy tűnik, csak az importőrök tudnak bebiztosítani. Idén a szokásosnál is jobban szembeötlött, hogy az autók, és legfőbbképp az újdonságok (néhány kivételtől eltekintve), pódium helyett fakó szőnyegeken álltak, egymástól tisztes távolságra. A Fordot, a Ladát, az időközben már megszűnt Hum- mert és a Skodát is hiába kerestük a pavilonokban, holott a sajtóanyagok az ő jelenlétüket is hirdették. Leginkább az autószalonról először távolmaradó Škoda miatt sajnálkoztak a látogatók, hisz sokan szívesen beleültek volna az új Rapidba. Az anyacég, vagyis a VW modelljeit sem láthattuk, a német konszernt csak a Seat képviselte teljes modellpalettájával, a stand központi helyén a kétajtós Ibiza SC-vel. Voltak azért újdonságok A Mercedesnél hozta a legtöbb újdonságot. Például a 3. generációs A-osztályt, mely szakított a szendvics konstrukciójú padlólemezzel, ezáltal sportosan alacsony formát kaCsodálatos formák a brit autógyártás hőskorából A megnyújtott Velorex Az új Opel Mokka szerző felvételei) Immáron kombiban is kapható a Mercedes CIS pott. A további típusok közül említsük meg a Kecskeméten gyártott új B-osztályt és a CLS luxusmodell kombiváltozatát. Az Opel többek között bemutatta új szabadidőautóját, a Mokkát, az új Astra szedánt, illetve az idén Év autója címmel jutalmazott elektromos Ampe- rát, amelynek tesztdarabjai a pavilonok között suhantak hangtalanul. A megtisztelő elismerésben amúgy testvérmo- delljével, a Chevrolet Volt-tal osztozik. A Volvo standján az új V40- es volt a legnagyobb látványosság. Nem titok, hogy a VW Golf által jellemzett alsó középkategóriát célozza meg a svédek üdvöskéje, wolfsburgi riválisára azonban 17 centimétert ver rá hosszban, majd 26 centimétert széliében, ugyanakkor 3 centiméterrel alacsonyabb. Fő fegyverténye mégis a számtalan aktív és passzív biztonsági berendezés, melyek közül néhány a V40-ben mutatkozik be először. Bár némelyik modellt már láthattuk Pozsonyban, mégis érdemes megemlíteni az Opel Insignia alapjaira épített, de annál némileg nagyobb Chevrolet Malibut, az új Kia Cee’d SW-t, a Citroen C4 Aircross hobbiterepjárót, a Nissan Eva- lia-t (mely taxiként fogja ellepni New York utcáit), vagy a hét- személyes Dacia Lodgy-t. Traktorokkal is csalogattak A pavilonok közti szabad tér ezúttal valóban szabad tér volt, focipályányi nagyságú üres helyek tátongtak rajta. Szinte csak a Mercedes-Benz és az Iveco teherautói foglaltak el némi aszfaltot, nem számítva néhány speciális járművet a tűzoltóság flottájából. Hogy a rendezvény rászolgáljon az autoshow megjelölésre, különböző időszakos programok csalogatták a látogatókat a négy nap folyamán. Az airbrush technológiával kifestett kamionok (illetve a Dakar ralit is megjárt Liaz teherautó) a mezőgazdasági múzeum területén parádéztak pénteken és szombaton, utóbbi nap a legendás Citroen 2CV, csúfnevén a kacsa tulajdonosai tartottak találkozót az Agrokomplex területén. Két pavilon között másfél tucatnyi történelmi, javarészt Zetor 25 típusú traktort is meg lehetett tekinteni, találomra időnként néhányat be is indítottak. Veteránok mentették a menthetőt S bár az új autók felhozatala valóban csalódást okozott, a jelenlévő három veteránklub azért kitett magáért. Kuriózumként láthattunk egy hófehér, meghosszabbított Velo- rexet, de eredeti állapotúból is jelen volt három darab. Mellettük az egyik legértékesebb autó az 1953-ban gyártott Austin Princess limuzin volt, melynek 4 literes motorja mai szemmel nézve csekély, 114 lóerős teljesítményt adott le, utasait azonban királyi utastérrel kényeztette. A „B” pavilont is kizárólag a veteránok töltötték meg, a központi standon került kiállításra a tavaly épp 50 éves Jaguar E-type egy gyönyörűen felújított Coupé karosszériás példánya. Mellette a viszonylag ismeretlen brit Marcos cég egyik modellje, az 1969 és 1972 között gyártott Marcos 3-litre vonzotta a tekintetet. A legrégebbi autó egy 1916-os Dodge volt, időrendi sorrendben őt a második világháború előtti Tatrák, Aero-k és Prágák követték. Skodából egy klasszikus Felicia kabrió és egy Škoda 1101P, másik nevén Colonial volt látható. Ez utóbbi egy mindössze 3897 példányban 1948 és 1951 között, leginkább a katonaság részére gyártott terepjáró volt, de a rendőrség is kapott belőle, ahogy azt a kiállított kék-fehér darab is mutatta. A típus alapját, vagyis a megerősített alvázat és az 1089 köbcentis, négyhengeres motort a ŠkodaTudor adta. Mellette egy Citroen DS 21 francia rendőrautó állt. Az istennőnek is becézett DS sorozat a 20. század egyik leginkább formabontó modellje volt, gyártása két évtizedig tartott és olyan technikai újdonságokat vonultatott fel, mint a hidropneumatikus rugózás vagy az első kerekekkel együtt kanyarodó fényszórók. A típust leginkább Charles de Gaulle francia elnök tette híressé, de a filmbéli Fantomas repülővé átalakuló autója is máig ott van sokak emlékezetében. Sokan csodálták meg az első, Szlovákia területén gyártott motorkerékpárt, az egy- hengeres, de kétdugattyús Manet 90-est is, amelyet az összes valaha gyártott színben kiállítottak. Összegezve és kiemelve A hazai autószalonok jövőjét, így a nyitraiét is a következő évek eladási mutatói fogják befolyásolni. Legközelebb a regisztrációs adó bevezetése zavarja fel az állóvizet, várjuk ki, okoz-e lényeges változást a piacon.
