Új Szó, 2012. augusztus (65. évfolyam, 177-202. szám)
2012-08-20 / 193. szám, hétfő
14 Autó-motor ÚJ SZÓ 2012. AUGUSZTUS 20. www.ujszo.com Minden negyedik baleset azért történik, mert a sofőrök nem figyelnek az útra - ez a szám csökkenhet, ha az utakról eltűnnek a plakátok Eltüntetik az utak mellől az óriásplakátokat Pozsony. Törvénnyel akarja szabályozni a Smer az óriásplakátok elhelyezését. A Renata Zmajkovičová (Smer) képviselő által előterjesztett törvénytervezet szerint az utak mentén csak 250 méteres távolságban lehetne elhelyezni plakátokat. A tilalom nemcsak az óriásplakátokra, de minden út menti reklámra vonatkozna. ÖSSZEFOGLALÓ A parlament a közúti törvény ezen módosítását már a szeptemberi ülésen megvitatja. Az óriásplakátoktól mentes zóna kialakítása szerinte jelentősen hozzájárulhat a biztonság növeléséhez az utakon, a plakátok ugyanis nagyon könnyen elterelik a sofőrök figyelmét az utakról. A tilalom nemcsak az autópályákra és gyorsforgalmi utakra, hanem az L, a II. és a III. osztályú utakra is vonatkozna. Ha a törvényt elfogadják, akkor 2013. január 1-jétől lép hatályba. A jogszabály kétéves átmeneti határidőt határoz meg a plakátok eltüntetésére, vagy áthelyezésére. Ellenkező esetben a billbo- ardok tulajdonosai büntetésre számíthatnak. Ha ez sem segít, akkor az út karbantartója fogja eltávolítani a plakátokat azok tulaj donosainak költségére. Az Országos Rendőr-főkapitányság nem vezet olyan statisztikát, melyből kiderülne, mennyi közúti baleset történik az országban azért, mert a sofőr egy billboardot nézett az út helyett. Azt viszont tudni, hogy körülbelül minden negyedik balesetre azért kerül sor, mert a gépjárművezetők nem szentelnek kellő figyelmet a közúti forgalomra. Arra a kérdésre, hogy mit kezdjenek azok, akik több évre kibéreltek egy reklámfelületet, Zmajkovičová azt mondta, hogy a vállalkozóknak is számolniuk kell azzal, hogy néhány éven belül megváltozhatnak a törvények. A képviselő nem tudja, körülbelül mennyi plakátot kell majd áthelyezni az országban. „Mindenesetre úgy tűnik, hogy az országban már jóval több plakát van, mint fa. Szlovákia már nem zöld, hanem óriásplakáttal borított” -mondta. A cseh parlament például idén fogadott el egy jogszabályt, melynek értelmében szintén el kell tüntetni az utak mellől az óriásplakátokat, a tilalom viszont csak a sztrádákat, a gyorsforgalmi utakat és az I. osztályú utakat érinti. A közutakról szóló törvény módosítása alapján a jövőben csak azok helyezhetnek el reklámtáblákat, akik közvetlen kapcsolatban vannak a jármű- forgalommal: benzinkutak, út menti vendéglők és szálláshelyek üzemeltetői. Az óriásplakátokat működési helyüktől legfeljebb 200 méterre helyezhetik el. Az összes többi reklámtáblának öt éven belül el kell tűnnie az utak mellől. Magyarországon 2011-ben lépett hatályba egy jogszabály, melynek értelmében a közúttól 50 méterrel, autópályáktól pedig 100 méterrel odébb lehet csak óriásplakátot elhelyezni. (dem) Nemcsak pártok merülnek feledésbe, lassan úgy tűnik az óriásplakátok is eltűnnek az utak mellől (Jón Krošlák felvétele) Az autó fedélzeti berendezése érzékeli, ha a vezető erőteljesen fékez, és üzenet küld a mögöttes forgalom autóinak A Ford elkezdte a jövő technológiák reális tesztelését! A Híd törvényjavaslata Kerékpározók is ihatnának Pozsony. A parlament szeptemberi ülésén kerül napirendre a Híd azon javaslata, melynek célja, hogy töröljék a kerékpározókra vonatkozó nulla alkoholtoleranciát, konkrétan fél ezreléket akarnak engedélyezni a kereke- zőknek. A Smer képviselőinek egy része ezt támogatta, ezért nem kizárt, hogy elfogadják. A Híd szakértői elemzéssel is alátámasztotta javaslatát, melyből kiderül, hogy egy személy egy ezrelék alkoholszinttel még biztonságos részese lehet a közúti forgalomnak. A hatóságok rendelkezésére álló szakértői vélemény szerint már 0,3 ezrelék felett jelentősen romlik az emberek koncentrációja, ítélőképessége. Ettől alacsonyabb alkoholszint orvosságok elfogyasztása után, vagy az alkoholszonda hibája miatt is megjelenhet a kijelzőn. A másik érvelése a Híd javaslata ellen a statisztika, mely szerint a kerékpározók részvételével történt közúti balesetek negyedét ittas brin- gások okozták. Az összes, alkoholfogyasztás miatt történt baleset öt százalékát okozták részeg kerékpározók. Ezek a számok a rendőrség szerint csak azt igazolják, hogy ez a csoport egyszerűen nem készült fel az alkoholtoleranciára. ,A rendőrség azt is nyilvánosságra hozhatná, milyen volt az alkoholszintje azoknak a kerékpározóknak, akik balesetet okoztak. Fél ezrelék alatti értéket egyiknél sem találnának” - mondta a törvénytervezet egyik kidolgozója, Andrej Hrnčiar, (dem) ÖSSZEFOGLALÓ Pozsony. A Ford által kifejlesztett intelligens technológiák lehetővé teszik, hogy az autók valós időben kommunikáljanak és információkat osszanak meg egymással, valamint az úthálózat infrastruktúrájával, így figyelmeztetve a veszélyekre a többi közlekedőt. A Ford jelenleg 20 S-MAX-al bővítette azt a 120 gépkocsit számláló flottát, amellyel München környékén tesztelik a jövő biztonsági és kommunikációs rendszereit. A simTD (Safe Intelligent Mobility - Biztonságos, Intelligens Mobilitás) jelenleg az egyik legmodernebb járműkommunikációs technológia. A simTD az első, széles skálájú teszttevékenység az autó-autó és autó-infrastruktúra kommunikáció terén a német utakon. A Ford Európai Kutató- központjában, Aachenben dolgozó mérnökök jelentősen hozzájárultak a simTD kutatási projekthez; részt vettek a simTD teszt-platformok kidolgozásában, amelyek több mint 20 funkció bemutatását és tesztjét szolgálják, méghozzá most első ízben valós körülmények között. A simTD kutatási projekt 2008-ban indult útjára az autóautó és autó-infrastruktúra kommunikációs rendszerek ki- fejlesztésére, aminek révén javulhat a közlekedés biztonsága és a meglévő úthálózat-infrastruktúra működésének hatékonysága - ezzel együtt pedig akár a forgalom áramlása és a C02-kibocsátás mértéke is. Aachenben, az Európai Kutatóközpontban a Ford éppen az Elektronikus Féklámpa fejlesztésén dolgozik, korábban pedig részt vett az Akadályjelző Rendszer és a Forgalmi Jelzés Asszisztens programokban is. A Ford olyan rendszereket fejlesztett ki, amelyek - vezeték nélküli kommunikációs hálózatok segítségével - nagy sebességű adatátvitelt tesznek lehetővé az autók között, illetve a járművek és az országúti infrastruktúra között. Az autósok így azonnali figyelmeztetést küldhetnek a mögöttük haladók számára, ha váratlanul veszélyhelyzet áll elő, esedeg megváltoznak az útviszpnyok vagy a közlekedési szabályok; ebben az autóba épített eszközök segítik őket, például a radar, a fényérzékelő vagy a kamera. Az Elektronikus Féklámpa az autó-autó kommunikáció eszköze; a rendszer lényege, hogy az elöl haladó autó egy esetle- ges vészfékezés során üzenetet küld a mögöttes forgalom számára. Az elöl haladó autó fedélzeti berendezései érzékelik, ha a vezető erőteljesen fékez, és azonnal üzenet küldenek, amelyben szerepel a jármű pozíciója, sebessége, iránya és a lassulás mértéke; ezt az üzenetet a mögöttes forgalom autói veszik és dekódolják. Ha ezek az autók úgy érzékelik, hogy vezetőjük semmilyen elkerülő intézkedést nem kezdeményez, akkor látható és hallható figyelmeztetést küldenek számára, jelentősen csökkentve ezzel a balesetek kockázatát. Mindez különösen fontos, ha rosszak a látási viszonyok, túlságosan sűrű a forgalom, vagy kanyargós az út. Hasonló előnyöket kínál az Akadályjelző Rendszer is: az autó tájékoztatja a forgalom többi résztvevőjét, ha potenciálisan veszélyes akadály található az úton - például egy teherautóról lehullott tárgy -, lehetővé téve a többi autó számára, hogy az akadály helyének és helyzetének pontos ismeretében csökkentsék az ebből eredő kockázatot. A Ford mérnökei a simTD kutatási projekt keretében a Forgalmi Jelzés Asszisztens rendszer tesztelésében is részt vettek. A Forgalmi Jelzés Asszisztens az autó-infrastruktúra kommunikáció eszközeivel tájékoztatja az autóst az adott útszakasz közlekedési előírásainak változásairól. A Forgalmi Jelzés Asszisztens folyamatos kapcsolatban áll a közlekedésirányító központokkal, így mindig a legfrissebb információkkal rendelkezik a változó sebességkorlátozásokról, az időszakos korlátozásokról és elterelésekről, és természetesen az olyan állandó rendelkezésekről is, mint a fix sebességkorlátozások vagy az úthasználat feltételei, (dem)
