Új Szó, 2012. augusztus (65. évfolyam, 177-202. szám)
2012-08-06 / 181. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2012. AUGUSZTUS 6. Autó-motor 13 A motor dinamikája, és szerény fogyasztása az, amiért sikerre hivatott a Ford legújabb erőforrása, amely már elnyerte az év motorja címet Kipróbáltuk a Ford Focus 1.0 EcoBoostját Az új erőforrást először a Focus kapta meg (A szerző felvételei) Pozsony. Lehetőségünk volt kipróbálni a rangos díjakat bezsebelő vadonatúj motort, a Ford által gyártott háromhengeres EcoBoostot. Egy Focus volánja mögé ülve akartuk megtudni, mi igaz azokon az örömódákon, amelyek ezt az új erőforrást körülzengik. A tesztkocsi teljesítménye 92 kW és 125 lóerő volt. DEAAECS PÉTER Először soroljunk fel néhány alaptényt. A Ford Motor Company új, 1,0 literes EcoBoost erőforrása - amely idén nagy tetszést aratva mutatkozott be az európai Focusban - elnyerte a „2012-es Év Nemzetközi Motorja” címet. A kisméretű, háromhengeres motor emellett az Engine Technology International magazin díjait is megkapta a „Legjobb új motor” és a „Legjobb 1,0 liter alatti lökettérfogatú motor” kategóriákban. Az „Év Nemzetközi Motorja” díjat a világ 35 országából érkezett 76 szakújságíróból álló zsűri ítéli oda, miután értékelik az adott motorok dinamikáját, teljesítményét, fogyasztását, finom működését és a fejlett motorvezérlési technológiák alkalmazását. Az 1,0 literes EcoBoost blokk sikerét jól bizonyítja, hogy 28 százalékkal több pontot kapott, mint a második helyen végzett motor; a díj története során a Ford erőforrása volt az a motor, amely a legmagasabb pontszámmal győzött. Az erőforrás - amely olyan apró, hogy elférne egy A4-es lapon - a Ford angol és német technikai központjaiban született Duntonban és Merkenich- ben, és a romániai Krajovában Hengerűrtartalom Maximális teljesítmény Forgatónyomaték Váltó Maximális gyorsaság Gyorsulás 0-100 km/óra Kombinált fogyasztás valamint a németországi Kölnben gyártják. Az 1,0 literes EcoBoost kis tehetetlenségű turbótöltője már a pillangószelep nyitásának pillanatától gyors teljesítmény-leadást biztosít, jelentősen növeli a teljesítményt. Fő a céltudatosság Mondhatnák, hogy manapság aránylag érzékeny témának számít a háromhengeres erőforrások alkalmazása a nagyobb autóknál, nem titok ugyanis, hogy főleg a szigorú környezetvédelmi normák miatt jelentek meg ezekben a járgányokban. A tervezőknek pedig ez a kombináció nagy fejtörést okoz, ugyanis egy lapra tartozik a takarékos erőforrás kifejlesztése, viszont más lapra az, hogy a motor megbízhatóan működjön egész élettartama alatt - ez már kicsit nagyobb kihívás. Elég naiv lenne azt gondolni, hogy az autógyártók nem akarják, hogy motorjaik megbízhatóak legyenek. A túl sok hiba a garanciális időszakban egyrészt növeli a garanciajavításokkal összefüggő kiadásokat, másrészt a vásárlókat idővel értelemszerűen a konkurenciához tereli. S épp az eladások diktálják manapság a piacnak, ki marad életben. Úgy tűnik, hogy a Fordban pontosan ismerik ezeket a szabályokat, s az utóbbi hónapokban csak megbízható erőforrásokat dobnak a piacra. Ennek legutóbbi mintapéldája az 1,6-os EcoBoost. Ez az erőforrás egyrészt kiváló tulajdonságokkal rendelkezik, s úgy tűnik, a megbízhatósággal sincsenek problémái - bár ezen a téren a végleges véleményformálásra még egy ideig várni kell. Ennek a motornak a nyomdokaiba lép az új 1.0 EcoBoost. 998 cm3 92kW/6000 fordulatnál 170 (200)/1400-4500 6 fokozatos, manuális 193 km/óra 11,3 5,01/100km Mi újat hozott? A hengerfejjel együtt öntött kipufogó-leömlő csökkenti a kipufogógáz hőmérsékletét, szélesebb fordulatszám-tarto- mányban teszi lehetővé a levegő-üzemanyag keverék optimalizálását. A különleges, öntöttvas blokk hamarabb melegszik fel, mint a hagyományos alumínium motorblokk, 50 százalékkal csökkentve ezzel az üzemi hőfok eléréséhez szükséges energiát, és mérsékelve az üzemanyag-fogyasztást. Az olajba merülő vezérműszíj csendesebb és hatékonyabb működést eredményez. A hagyományos, energiapazarló kiegyensúlyozó tengelyek alkalmazása helyett a Ford mérnökei szándékosan „kiegyensúlyozatlanul” hagyták a lendkereket és az ékszíjtárcsát, így ellensúlyozva a motor rezgéseit. Három henger a gyakorlatban S hogyan viselkedik az új erőforrás a gyakorlatban? Őszintén szólva nehéz teljes képet adni a motorról egy rövid tesztút alapján, de egy alapvélemény megalkotására mindenképp elég a Pozsony-körüli útvonal. Focus kombit kaptam kezem ügyébe 95 kW/125 lóerős teljesítménnyel; tehát egy ideális családi vagy szolgálati autót. A gyárilag megadott 5 literes átlagfogyasztást 100 kilométeren, tekintettel a változatos útvonalra s a vadonatúj erőforrásra természetesen lehetetlen volt megközelíteni. Következő gond volt, hogy az autóban három felnőtt ember utazott, amivel a kombinált fogyasztás mérése során szintén nem számolnak. Amit azonnal észrevenni, az az erőforrás kellő dinamikája. A hivatalos műszaki adatok szerint a forgatónyomaték 170 Nm 1400 fordulatnál, s értéke 4500 fordulatig nem csökken. Ezt tényleg érezni a gyakorlatban, s az autó hosszabb sorolásnál sem veszít erejéből. A motoron bármilyen kivetnivalót aligha fognak keresni. 90 km/órás sebesség mellett hatos sebességfokozaton a motor 2000 fordulatszámon dolgozott, a 130 km/órára való gyorsulás 2950 percenkénti fordulatot jelentett. Már említettem, hogy a fogyasztás értékelése kicsit nehéz ebben az esetben. De hogy legalább valamilyen képet kapjanak erről az adatról is, leírom, hogy a Pozsony-Modra távot 6,4 literes átlagfogyasztással tettük meg. Természetesen kétség nem fér hozzá, hogy ezzel a motorral rendelkező autók tulajdonosai idővel sokkal jobb értékeket is elérnek majd. Bővebb értékelést az 1.0 EcoBoost erőforrással ellátott Ford hosszabb, egyhetes tesztje után fogunk közzétenni. Ford Focus 1.0 EcoBoost Egyre népszerűbb Bécsben az autókölcsönzés új, egyedi változata Visszavitelmentes kölcsönzés MTl-HÍR Bécs. Egyre népszerűbb Bécsben a visszavitelmentes autókölcsönzés: naponta átlagosan 80 új ügyféllel bővül a szolgáltatást igénylők köre, ami minden korábbi elvárást felülmúlt. A Car2go nevű cég félezer Smart kocsival áll a városban a gyaloglás, vagy a tömegközlekedés helyett kölcsönautózni vágyók rendelkezésére. A szolgáltatás legnagyobb előnye, hogy az autókat nem kell visszavinni arra az állomásra, ahol kölcsönvették őket, bárhol leállíthatók. Az ügyfelek telefonon igényelhetik a járgányokat. Az óránkénti díj 12 euró 90 cent, egy teljes napra 39 eurót kell fizetni. A díjban benne van az üzemanyag ára is és természetesen minden más költség: biztosítás, súlyadó, karbantartás. A szolgáltatás célja az üzleti siker mellett nem mellékesen az, hogy csökkenjen Bécs autó- forgalma, és annak révén a lég- szennyezés - adta hírül az austriantimes.at című osztrák honlap. Ausztriában már működik egy országos méretű kocsikölcsönző 90 állomáshellyel, ám annak autóit nem hagyhatják bárhol a kölcsönzők, hanem csakis valamelyik állandó szolgáltatási ponton, ami nagyon sok ügyfélnek nem éppen kényelmes. A Carsharing.at cégnek 10 ezer ügyfele van, 200 autón osztozkodhatnak. Úgy tűnik, hogy a Car2go társaság lassan utoléri és lekörözi saját konkurenciáját. ÖSSZEFOGLALÓ Budapest. A szaporodási időszakban az átlagosnál is nagyobb a veszélye, hogy szerelmes, így a szokásosnál óvatlanabb őzzel találkozzunk. A szarvasfélék (Cervide) legkisebb faja az őz. Szaporodási ciklusuk július végétől augusztus utolsó harmadáig tart, és ebben az időszakban - főleg a bakok - elveszítik szokásos óvatosságukat. Ez évről évre több közúti baleset forrása: ilyenkor nemcsak éjszaka találkozhatnak a vezetők az úton átkelni akaró egyedekkel, hanem fényes nappal is - közölte a SEFAG Erdészeti és Faipari Zrt. az MTI-vel. A legveszélyesebb időszakban - a kora délutáni óráktól a másnap késő reggeli órákig - a közutakon szinte bármikor megjelenhet átugró, szerelmes őz. Ezért arra hívják fel a közlekedők figyelmét, hogy fokozottan vigyázzanak, és ne csak a szűk útpadkát, hanem annak jobbra és balra belátható részét is figyeljék. A növényzettel takart útszé- leken a baj elkerülése érdekében ajánlott csökkenteni a sebességet. Az őzek okozta balesetek ugyanis nemegyszer emberi tragédiákkal végződnek, az állat ugyanis gyakran az utastérbe vágódik, súlyos sérüléseket okozva az utasoknak. Mint írják, a vaddal való ütközés esetén a terület vadgazdálkodóját is értesíteni kell. Egy 2009-es adat szerint Szlovákiában évente 500-1000 esetben ütköznek vadak gépjárművekkel. (MTi, dp) A szaporodási időszakban nagyobb a veszélye, hogy kifutnak az autó elé Több lehet az őz az utakon
