Új Szó, 2012. július (65. évfolyam, 152-176. szám)
2012-07-30 / 175. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2012. JÚLIUS 30. Autó-motor 13 Nagy rakodótér, hátul három személy vagy gyerekülés is kényelmesen elfér - a dízelmotor fogyasztása meglepően alacsony Renault Kangoo: strapabíró öszvér Erős, szívós és igénytelen - a háziszamár és a ló kereszteződéséből származó keverék állat tulajdonságai a lexikon szerint. A Renault Kan- goo-ra is tökéletesen illik a meghatározás. Állati járgány. De csak a nem tül finnyás vásárlónak. ÚJ SZÓ-TESZT Egy cementeszsák találkozása egy babakocsival a kishaszonjármű csomagtartójában - nem, ez nem az ex- presszionizmus 21. századi meghatározása, hanem egy valós, használható tárgy jellemzése. Mely, ahogy a lilagőzös művészeti áramlat, szintén Párizsból érkezett. Végy egy kisáruszállítót - ha már úgyis gyártod -, s csinálj belőle egy igénytelen, de strapabíró családi autót. Az autógyártás utóbbi tíz évének egyik új receptje, mely emellett megfelel a korszellemnek is (úgy, mint szinergikus effektusok, univerzalitás, költséghatékonyság). Nem a Renault találta fel - több konkurense is él vele (lásd pl. Fiat Dobló) -, ám nagy sikerrel gyártja. A Kangoo 2008-ban piacra dobott verziója így lett kétarcú - s jól mutat. Hét közben a kisiparos apa használja, árut vagy szerszámokat szállít benne, hétvégén pedig a család veszi birtokába. Ideális választás annak, aki össze szeretné kötni a kellemeset a hasznossal. Vagy inkább a hasznosat a szükségessel. Elférünk benne Az autó, annak ellenére, hogy nem mondható kimondottan hosszúnak vagy szélesnek, belül rendkívül tágas. A magasságnak köszönhetően magasan vannak az ülések - akárcsak egy családi egyterűben -, aminek köszönhetően jobban rálátunk az útra. A magas karosszériát kihasználandó a gyártó két sornyi rakodóteret szerelt a plafon alá is, ám ezen kívül is van hová tenni a kisebb használati tárgyakat. Nem csak elöl, hátul is van hely bőven, ami külön kiemelendő, székében is. Három felnőtt, vagy három gyermekülés is elfér ott egymás mellett, s a lábtér is elég nagy. Az egyedüli gond az ülőlap hosszával és dőlésszögével van - viszonylag rövid, így nem mindenki számára lesz kényelmes. A magas dőlésszög pedig a gyerekülések bizonyos típusai esetében okozhat kisebb kellemetlenséget. Spórolós motor A típust kétféle motorral gyártják: az 1,6-os 16 szelepes benzinessel és az 1,5-ös turbódízellel. Mi ez utóbbi kaptuk tesztelésre, annak is a legerősebb verzióját (75, 90 és 110 lóerős változatban kapható). A motor fantasztikus retrófí- linget árasztott. A gyenge hangszigetelésnek köszönhetően erőteljes kerregés, és nyomaték a legkisebb fordulatszámoktól is. Kissé már kezdtünk zavarba esni, amikor a Renault legújabb dízeleseit vezetve városi forgalomban hármassal kellett közlekednünk, ám ez a gép visszazökkentett minket a régi kerékvágásba. Már 60 körül kérte az ötöst, és nem is akart vele lefulladni. 1500-as fordulatszám alatt is hozta a kötelezőt. Amit külön ki kell emelni, az a motor fogyasztása. Fantasztikus. 5,3-as átlag, olvassuk a kézikönyvben. Hm, nem rossz egy ennyire rossz légellenállású, könnyűnek nem mondható, 110 lóerős géptől. Aztán megyünk vele száz, még száz, újabb száz kilométert, s csak nézünk! 5,0-át mutat a fogyasztásmérő. Hosszú ideje ez volt az első autó, ahol alacsonyabb volt a tesztelt fogyasztás, mint a hivatalosan megadott adat. Kinéz, ahogy kinéz... A belső terek és a motor az autó erősségei közé tartoznak, ha PR-szöveget akarnánk írni, itt abba is hagynánk. Csakhogy tesztet írunk, így meg kell említenünk a kocsi kinézetét is. A kérdéskör szubjektivitása ellenére is állítható, nem az autó dizájnja miatt vennénk meg. Ez a belsőre is igaz. 2008-ban dobták piacra, de miután a Scénicből átültem a Kangooba, úgy éreztem, egy 90-es évek elején megrajzolt kocsiban találtam magam. A külcsín bent is gyenge, ám a használhatóság jó - és ez a lényeg. Az anyagok kimunkálásán érezni, hogy nem limuzinkategória, sok csapkodásra állították be. Kinek ajánlanánk? Akik mindkét funkcióját ki tudják használni. Munkára és a családi hétvégékre is. Vagy azoknak, akiknek nem telik egy tágas családi egyterűre, és nem törődve az autó dizájnjával, elfogadható kompromisszumnak tartják a típust. Nem fognak csalódni. (MSz) Renault Kangoo 1,5 dCi Hengerűrtartalom 1461 cm3 Teljesítmény 81 kW (110 LE) F orgatónyomaték 240 Nm/1750 fordulat/perc Maximális sebesség 170 km/ó Gyorsulás 0-100 km/óra 13,0 másodperc Átlagos fogyasztás 5,31iter/100km Új Szó-teszt 5,01iter/100km Hosszúság/szélesség/magasság 4213/1829/1839 mm Alapár 11490 euró A tesztelt modell ára 22140 euró Van hová pakolni - erre találták ki (A szerző és a Renault felvételei)
