Új Szó, 2012. április (65. évfolyam, 78-100. szám)
2012-04-16 / 88. szám, hétfő
8 Autó-motor ÚJ SZÓ 2012. ÁPRILIS 16. www.ujszo.com A legjobbról nem kell félni leírni, hogy a legjobb. Az új hármas BMW pedig kétségkívül a kategória legjobb és legszebb modellje Az új BMW 328i - vadmacska csak gazdagoknak Hosszú idő után végre ismét visszatért szerkesztőségi garázsunkba a BMW. Néhány hónapos szünetelés után, amikor inkább átlagemberek által is megvásárolható modelleket próbáltunk bemutatni, most ismét egy olyan világba kalauzoljuk el olvasóinkat, amely sokunk számára örökre álomvilág marad. Pedig nagyon is komoly valóságról van szó. A hatodik generációs BMW 3-at tettük próbára. ÚJ SZÓ-TESZT A hármas BMW mindeddig számos valódi vagy képzeletbeli elsőbbséget tudhat magáénak. Az egyik legjelentősebb eredménye talán az, hogy a prémiummárkák egyik leginkább kelendő modelljéről van szó, hiszen mindeddig több mint húszmillió darab kelt el belőle világszerte. Hét év után viszont eljött a sorozatban hatodik generáció ideje. Az E90-es jelölésű ötös generáció így a BMW müncheni múzeumába vonult, s helyére az F30-as limuzin lépett. Az aktuális valamivel hosszabb elődjénél. Nem sokkal, de épp annyira, hogy a csomagtartó és a hátul utazóknak szánt hely is valamivel bővüljön. Az új hármas 93 milliméterrel hosszabb, szimbolikus 8 milliméterrel magasabb, és 6 milliméterrel keskenyebb. A kocsi bemutatását két alapvető kérdés előzte meg. A sokak számára ellentmondásos kisebb egyes vonásaira emlékeztet majd, vagy inkább a modern, de ugyanakkor klasszikus elemekkel teli aktuális ötös vonalvezetése szolgál majd alapjául. Szerencsére a második válasz lett a helyes. A lapunk által tesztelt 328i változatot egy kétliteres, négy- hengeres turbómotor hajtja. Egyik kollégám, aki már tesztelte a BMW hathengeres változatát, álhtja, hogy az valamivel erőteljesebb, bár nekem ez a valamivel gyengébb motor is rendkívül dinamikusnak tűnt. Fantasztikus, mennyire jól reagál a gázadásra, s müyen gyönyörű a hangja. Egy gombnyomásra négyfajta üzemmód között választhatnak. Egyik a spórolós, a másik a sima üzemmód, a harmadik a sportos, a negyedik pedig az agresszívan sportos változat. S akár hiszik, akár nem, az első Eco Pro üzemmódban, persze körültekintő bánásmód mellett a 328i 245 lóerős turbómotorral 8,5 liter benzinnel is megelégszik. Az Eco Pro üzemmódba való átkapcsolás után ráadásul a fedélzeti számítógép azt is mutatja, mennyi levezetett kilométert takarítottak meg a Comfort üzemmódban való vezetéshez képest. Egyébként mindig lenyűgöz, amikor egy 245 lóerős motorba egy extra spórolós és kömyeM ĽC35051 BMW 328i technikai paraméterei Hengerűrtartalom 1997 cm3 Maximális teljesítmény 180 kW (245 lőerő) Forgatónyomaték 350 Nm/1250-4800 fordulatnál Maximális sebesség 250km/ó Gyorsulás 0-100 km/óra 5,9 másodperc Átlagos fogyasztásliter 6,4/100 km Hosszúság/szélesség/magasság 4624/2031/1429 Alapár 37 900 euró Igazi luxus minden téren (BMW-felvételek) zetkímélő üzemmódot is raknak. Vagy amikor egy ilyen erőforrást, ami az általunk tesztelt 328i-ben volt, az EfficientDy- namics bonyolult üzemanyagmegtakarító, környezetbarát és károsanyag-kibocsátás elleni rendszerrel csoportosítják. Hát bocsásson meg a világ, de minek vesz valaki 245 lóerős autót, ha aztán spórolós csigatempóban akar vele vezetni? Másképp teszem fel a kérdést: milyen őrültnek jut eszébe a környezetkímélő üzemmód, miután 245 lóerős autót vesz? A kérdés adott, a válasz már nem annyira, inkább mindenkinek saját megítélésére hagyom. Most térjünk vissza kicsit a reális tapasztalatokhoz. Életemben először volt szerencsém kipróbálni a BMW automatikus nyolcsebességes robotváltóját. Abszolút tökéletesen elvégzi munkáját, függetlenül attól hogy városban araszolnak, autópályán száguldanak, vagy hegyvidéki szűk, kanyargós utakon próbálják kihozni belőle a maximumot. Tény, hogy a városi dugókban kicsit irritáló a motort lépten-nyomon kikapcsoló Start/Stop rendszer, de az erőforrásról negatívumot nem nagyon lehet írni. Annak sem kell szomorkodnia, aki a klasszikus váltás híve. Az új hármasban a volánon levő két füllel gyorsan lehet fel vagy alásorolni, ha éppen megunták az automata sebességváltót. A sebességfokozatok váltása még így is abszolút zökkenőmentes. Érdekes megoldás, hogy a műszerfal központi kivetítője mintha elkülönítve állna a műszerfalon. A tervezők ezzel az ebédlők síkképemyős tévé- készülékeinek hangulatát akarták előidézni. Nem véletlenül van a hármasban olyan érzésük, hogy luxusberendezésű lakásban, s nem autóban ülnek. Az első üléseken elég hely van, de a BMW jól körbeépítette az utasokat, s főleg a sofőrt, hogy a lehető legszorosabb kapcsolatban legyen az autóval. Aki igazán kényelmesen akar utazni, az viszont inkább hátra üljön. A vezetés kényelmét fokozzák olyan, a BMW-nél már természetessé vált kiegészítők, mint a holttérfigyelő, a sávelhagyásra figyelmeztető, vagy a ráfutásos baleseteket megakadályozó rendszer. A 328i tesztkocsi bámulatos ötkamerás parkolórendszerrel volt ellátva, de mivel ennek használata során szerzett élményeimet a BMW ötösről írt tesztben már egyszer közzétettem, még egyszer nem fogom. Bár a megszokottnál kicsit óvatosabban kell vezetnem, ha üyen méregdrága autót használok, a BMW egyhetes tesztelése mégis nagyon kellemes volt. Kár, hogy olvasóink többségével egyetemben bizonyára csak akkor vehetném meg ezt a kocsit, ha nyernék a lottón. De sebaj. Néha így is jó elkalandozni egy álomországba, ahol minden tökéletesen működik, és ahol az autó lassan már a sofőr helyett vezet. Elvégre ez az álom már talán nem is áll olyan távol a valóságtól, (dem)
