Új Szó, 2012. április (65. évfolyam, 78-100. szám)
2012-04-12 / 85. szám, csütörtök
20 Sport ÚJ SZÓ 2012. ÁPRILIS 12. www.ujszo.com A Zengő Motorsport két versenyzője szerint a FIA túraautó-világbajnokságának mezőnye is meg fogja kedvelni a Dióspatony melletti pályát Wébernek és Michelisznek tetszik a Slovakia Ring Április utolsó hétvégéjén a Slovakia Ring fogadja a FIA túraautó-világbajnokság (WTCC) mezőnyét. Michelisz Norbert és Wéber Gábor, a Zengő Motorsport versenyzői tegnapelőtt közelebbről is megismerkedtek a pályával. BŐDT1TANILLA A Dióspatony mellett fekvő Slovakia Ringet az errefelé nem járatosaknak nem egyszerű megtalálni. A táblák hiánya azonban az egyetlen negatívum, amit a két magyar autó- versenyző a pályával kapcsolatban mondani tudott, s ez viszonylag könnyen orvosolható. Nem egy gokartpálya a semmi közepén Talán még a környékbeliek sincsenek vele teljesen tisztában, milyen profi pálya is a Slovakia Ring. „Ez nem egy gokartpálya a semmi közepén” - hangsúlyozza Onódi János, a Slovakia Ring magyarországi kapcsolatokért felelős partnercégének képviselője. A 2009-ben épített versenypálya közel hat kilométer hosszú, s legkeskenyebb pontján is 12 méter, a célegyenesben pedig 20 méter széles. Három hosszú egyenes és egy középső, technikás rész alkotja, s három domb teszi különlegessé. ,A legérdekesebb a harmadik kanyar, ahol a domb tetején kibukkanva fék- távot kell venni, s egy jobbos kanyar után bekerülünk a technikás részbe, amit egy újabb domb követ. A pálya struktúrája nem szokványos, minden ideérkező dicséri. Vannak olyan autók, amelyek a célegyenes végén 260-270 km/h-t is elérnek, a Forma-autók akár 300-at is” - mondja nem titkolt büszkeséggel Onódi. Élvezetes vonalvezetés Michelisz Norbert is azonnal beleszeretett a pályába. , Annyira jó, hogy az beszarás!” - jegyzi meg expresszíven az első néhány kör után, az autóból kiszállva. Aztán bővebben is kifejti: „Nagyon rég mentem már ilyen élvezetes vonalvezetésű pályát. Picit emlékeztet Valenciára, és egy picit Brünn- re is. A kanyarok átlagsebessége bőven 100 km/h felett van, s ez nagyon lendületes autózást tesz lehetővé. Én ezt nagyon szeretem. Az is nagyszerű, hogy szerintem legalább négy olyan pont van, ahol kényelmesen lehet előzni, ezért biztos vagyok benne, hogy nagyon izgalmas futamokra van kilátás a túraautó-világbajnokságon.” A WTCC először látogat Szlovákiába, Michelisz szerint a mezőny is gyorsan meg fogja kedvelni a Slovakia Ringet: „Jártam már sok pályán a világban, de nem hiszem, hogy sok olyan versenyző van, akiknek elsőre ne lopná be magát a szívébe az itteni vonalvezetés, SMISI UITCC Wéber Gábor és Michelisz Norbert számára hasznos volt a tesztelés (Somogyi Tibor felvételei) Michelisz élvezte a vezetést a Slovakia Ringen Wéber érdeklődve lapozta a pályát bemutató füzetet egyszerűen azért, mert kihívásokkal teli. Szerintem a WTCC mezőnye is csak pozitívan fog róla nyilatkozni.” Kis helyzeti előny Wéber Gábor elismerte, az előzetes információk alapján nem gondolta, a Dióspatony melletti aszfaltcsík ennyire igényes. „Nehéz pálya, kell hozzá egy kis idő, hogy az ember teljesen megtanulja. Nagyon sok gyors kanyar van rajta, beláthatatlan, van egy-két dombos rész is. Már sokat hallottam róla, a vonalvezetés alapján is jónak tűnt, de belülről sokkal keményebb, mint az ember képzeli. A versenyzők szempontjából ez csak jó, mert bár egy nehéz pályán kevés jó köröd van, de amikor sikerül, az jobb érzés, mint egy simán teljesíthető pályán. Ez a pálya szét fogja szórni a mezőnyt, mert nehéz lesz rajta egymás után folyamatosan jó köröket menni” - magyarázza Wéber, aki így utólag még jobban örül a tesztelési lehetőségnek. ,A WTCC-ben két félórás szabadedzés van, új pályákon van egy nulladik teszt, de ez például itt nem lesz, mert a csapatok tavaly megegyeztek, hogy az európai helyszíneken nem csinálnak pénteki külön tesztet. Ez most nekünk abból a szempontból előnyös, hogy a többiek csak kétszer félóra alatt rakhatják össze az autót. Öt-tíz kör után az ember megtanul egy pályát, de a finomságok kitapasztalásához, hogy honnan hová lehet fékezni, vagy hol van egy bukkanó, több idő kell. Ez háromszor vagy négyszer fél óra, és utána még aludni kell rá. Szerencsére a Hungaroring mellett most már a Slovakia Ring is olyan pálya, ahol nekünk van egy kis helyzeti előnyünk. Más pályákon ugyanis nem tudunk tesztelni anyagi okok miatt. Egy valenciai tesztre elutazni, ott eltölteni két napot, elhasználni annyi gumit, amennyire szükség van, az egy fél versenyhétvége költségvetése, vagy akár egy egészé is. Itt most behozhatunk valamit a hátrányunkból, lesz végre két olyan pálya, ahol mi érezhetjük magunkat nyeregben.” A pálya kétharmada belátható A Slovakia Ringen azonban nemcsak a versenyzők, hanem a nézők is jól érezhetik magukat. Az irányítótorony épületének első emeletén ülve mindkét pilótának feltűnik, hogy még viszonylag alacsony magasságból is milyen jól belátható a pálya nagy része. „Ha itt felül az ember egy tribünre, a pálya kétharmadát belátja, míg a Hungaroringen az ember a célegyenestribünről egy-két kanyaron kívül nem lát mást” - mondja Michelisz. Onódi János pedig máris sorolja a lehetőségeket: „Van egy főtribün a célegyenesnél, de a három dombon és a zöld területeken is van hely a nézőknek, s mobiltribünök is felállíthatok igény szerint. Húszezer ember kényelmesen elfér itt, s ha a helyzet megkívánja, akkor szerintem ennél több hely is kialakítható.” A tavalyi GT3-as futamra több mint tizenötezer néző volt kíváncsi, a túraautó-világbajnokság bizonyára ennél is több érdeklődőt is vonz majd. A pálya melletti hotelt teljes egészében lefoglalta magának az Eurosport, amely élőben közvetíti a WTCC futamait. Forma-1, Szlovák Nagydíj? De lesz-e valaha a Slovakia Ringen Forma-l-es nagydíj? Onódi János szerint ez nem csak a pálya alkalmasságán múlik. „Hogy lesz-e itt Forma-l-es vagy MotoGP-fu- tam, az főleg a licencektől és ezen sorozatok szervezőitől függ. A pálya még nem tart ott, hogy Forma-l-et szervezzen, ennek megvan a saját szamárlétrája, amelyben már nagyon komoly fokot jelent az, hogy a GT3 és a WTCC is itt van, s idén a GT1 is jönni fog. Ez már nagyon jó alap. A motorversenyek terén pedig még jobban áll a létesítmény, szerintem egyáltalán nem lehetetlen, hogy itt MotoGP-futamot rendezzenek. De persze ez nem hónapok, hanem évek kérdése” - véli Onódi. Az Fl-es szakkommentátorként is tevékenykedő Wéber kissé szkeptikusabb a Slovakia Ring Fl-es jövőjét illetően: „Megnézve a bukótereket, nem hiszem, hogy itt Forma-l-es versenyt lehetne rendezni. Nagyon sok helyen szembe megy a pálya önmagának, egészen máshogy kellene elhelyezni a kerítéseket, hogy itt Forma-1 lehessen. De GT-verseny már volt itt, most jön a WTCC, s eleve az, hogy ide FIA-vb-sorozat jön, már mutatja, hogy a pályát komolyan veszik. Ahhoz, hogy igazán jó legyen, több lelátóra lenne szükség, mert ha rangos sorozatok fognak ide jönni, nyilván sok néző is lesz. Ha a valenciai példánál maradunk, ott akkora lelátó veszi körül a pályát, mint a Bernabéu-stadi- on. Itt persze ez túlzás lenne, de negyven-ötvenezer embernek kényelmesen el kellene férnie” - állítja Wéber. Átgondolt tervezés Lelátókat és szállodákat azonban később is lehet építeni, maga a pálya pedig megfelel a nemzetközi igényeknek. Több variáns is kialakítható rajta (például csak hosszú egyenesek, egy-egy gyors kanyarral összekötve, vagy kanyargós, technikás rész), ráadásul mindkét irányban lehet rajta autózni, így összesen 12-féle lehetőséget kínál. ,A Slovakia Ring átgondolt és jól felépített rendszer. Elég csak a szervizutakat nézni, hogy be lehet jutni az alagutakon keresztül a pálya belső pontjaira, anélkül, hogy bárkit megzavarnának ezzel, vagy a versenyt le kellene állítani” - hívja fel a figyelmet egy fontos részletre Onódi János. A pályát hamar megkedvelték az autós és motoros csapatok, amelyek gyakran tesztelnek itt („Volt nap, hogy két Ferrari- és két Mercedes- kamion állt itt” - büszkélkedik Onódi), de az érdeklődő nagyközönség is kipróbálhatja a nyílt pályanapokon. Egyik szőke, másik barna Bár Magyarországon két versenypálya is van (a Hungaroring és a Sárvárhoz közeli Pannoniaring), közelsége miatt a Slovakia Ring a magyarországi versenyzők számára is előnyös. Wéber Gábor viszont nem akarja összehasonlítani a Hun- garoringet és a dióspatonyi pályát: „Ez olyan, mintha egy barna meg egy szőke lányt hasonlítanánk össze. Teljesen más a két pálya. Mind a kettőn tök jó menni, de mind a kettőn másért. A Slovakia Ring nagy előnye, hogy közel van, s mivel teljesen más jellegű, mint a Hungaroring, itt rengeteg olyan dolgot ki tudunk próbálni, amit ott nem. A Pannoniaring jellegét tekintve valahol a Hungaroring és a Slovakia Ring között helyezkedik el, viszont ott fejletlenebb az infrastruktúra, sokkal kisebbek a bukóterek. Ráadásul azt a pályát az osztrák határ közelsége miatt osztrák motorosok jó előre lefoglalják, gyakorlatilag egy évre előre kellene időpontot egyeztetni.” Michelisz sem fordul el a Hungaroringtől: ,A Hungaroring is a szívem csücske, hiszen ott kezdődött el a pályafutásom. A Slovakia Ring vonalvezetését picit érdekesebbnek találom, viszont a Hungaroring- hez nagyon sok szép emlékkőt, így vonalvezetéstől függetlenül a kedvenc pályáim egyike marad életem végéig.”
