Új Szó, 2012. február (65. évfolyam, 26-50. szám)
2012-02-27 / 48. szám, hétfő
12 Autó-motor ÚJ SZÓ 2012. FEBRUÁR 27. www.ujszo.com Egyelőre úgy néz ki, csak a bolgár piacot akarja meghódítani a kínai gyártó, az EU belsejébe egyelőre nem merészkedik Bulgáriából nyomuló olcsó kínai autók A gyártás már elindult (SITA-felvétel) Az egyheteset veszik Kevesebb matrica, több bevétellel Budapest. Bár kevesebb autós használta a magyarországi sztrádákat eddig az évben, mégis félmilliárd forinttal nőttek a bevételek. Az idei év első hat hetében több mint 1,5 millió autópálya matricát vásároltak az autósok. Ez a tavalyi adatokhoz képest 20, a 2010-esekhez képest pedig 15 százalékos visszaesést jelent még úgy is, hogy minden évben a január-február a legkisebb forgalommal járó időszak az autópályákon. Az eladott darabszám összességében csökkent ugyan, ám több matricatípusból többet sikerült értékesíteni. így például az éves matricáknál 3 százalékos növekedés figyelhető meg, a havi matricáknál pedig 20 százalékos. A heti matricákból értelemszerűen sokkal több fogyott, mint korábban, a 4 napos változat megszüntetése óta ugyanis ez a legrövidebb időtartam, ami megvásárolható. A tavalyi 950 ezer négynapos és 102 ezer heti matricát most 736 ezer heti váltotta fel. Azonban még így is megérte a váltás: idén nagyjából 2,2 milliárd forintot, míg tavaly csupán körülbelül 1,8 milliárd forintot szedett be az autópályát használóktól az Állami Autópálya Kezelő Zrt. A magyar rendszerhez hasonlóan Szlovákiában is változás következett be, az egyhetes sztrádamatricák helyett már csak tíznaposat lehet venni tíz euróért. (Autolabor.hu) Megkezdte a sorozat- gyártást az első kínai autógyártó az Európai Unió területén. A Great Wall (Nagy Fal) autóinak üzemét ünnepélyesen ma nyitották meg Bulgáriában. ÖSSZEFOGLALÓ Kis lépés ez Kína egyik legnagyobb autógyártójának, mégis ezzel sikerült betennie a lábát az unió ajtónyílásába - mondhatták volna az ünnepségen, amelyen a miniszterelnökkel az élen ott volt a fél bolgár kormány. Az ország ugyanis komoly reményeket fűz a vállalkozáshoz, amelyre 17 évvel az utolsó hazai autógyártási kísérlet után került sor. A Great Wall Motor Co és a bolgár Litex Motors összefogásával hozták létre az üzemet, amely elsőként szerel össze kínai gépkocsikat az EU területén - és természetesen az uniós tagság csábította Bulgáriába a kínaiakat, nem a helyi piac. A vegyesvállalat 97 millió eurós beruházással hozta létre a gyárat, ami siker esetén 30 millióra is felfuthat. A Nagy Fal - amely odahaza évi 400 ezer autót gyárt - nem erőltette meg magát, a befektetésnek mindössze 10 százalékát vállalta magára, a többit a helyi olajbáró, Grisa Gancsev, a Litex Motors tulajdonosa állta. A Novi- nite szófiai hírügynökség szerint négy modell gyártását tervezik - két személyautóét, egy SUV-ét és egy pickupét. Bemelegítésként a helyi piacot célozták meg, s annak is a leginkább felvevőképes két részét: a városlakókat és a mező- gazdasági termelőket és kereskedőket. Ennek megfelelően a termelést egy városi kisautóval és a pickuppal kezdik, majd a bulgáriai útviszonyokra való tekintettel valószínűleg szintén népszerűnek ígérkező SUV-val folytatják még az évvégén. Az első évben csupán 8000 autó hagy a el a gyárat, amely jelenleg csak 150 embernek ad munkát, de mire fokozatosan elérik az évi 50 ezer darabot, a munkások száma 2000-re emelkedik. A sikertől függően az üzem képes lesz két műszakban 71-72 ezerre felfuttatni a termelést. A gyártók az indulástól számítanak termékeik bulgáriai népszerűségére, s elsősorban nem is a lakosság hazafias érzéseire alapozva: inkább a versenyképesnél is alacsonyabb árakban bíznak. A Voleex CIO városi autó és a Steed 5 pickup 16-25 ezer leva közötti áron kerülnek forgalomba - ami kevesebb mint nyolcezer euró. Az első kísérletek igazolni látszanak reményeiket, ugyanis ezeknek a modelleknek az árusítását - még Kínából behozott példányokkal - már tavaly novemberben megkezdték Bulgáriában. (napi.hu) Villámgyorsan - két hónappal azután, hogy bejelentették, ilyet is piacra dobnak - megmutatták, hogy néz majd ki a Mini vadonatúj furgonja A mini haszongépjárművét már hivatalosan is Clubvannak hívják ÖSSZEFOGLALÓ Pozsony. Alig néhány hete szellőztette meg a Mini, hogy egy kis áruszállítón dolgozik, és már itt is van a végeredmény. A gyorsaság jelen esetben annyira nem meglepő, hiszen a Clubvan tulajdonképpen a már piacon lévő Clubman leheletnyit módosított változata. Az újdonság pontosan két hét múlva, a Genfi Autószalonon fog bemutatkozni, bár hivatalosan még csak tanulmányautó formában. Jelen pillanatban még az sem tisztázott, hogy egyáltalán gyártásba kerülhet-e a kis furgon, de az biztos, hogy ha zöld utat kap, sok módosításra már nem lesz szükség. A Clubman ideális alap volt egy ilyen furgonhoz, így kívülről - a lefalazott hátsó oldalablakokat leszámítva - sok újdonságot nem is találunk. Belül azért már jobban tetten érhetők a változások, hiszen a hátsó ülések helyén egy sík padlót alakítottak ki a csomagok számára, amit egy fém ráccsal le is választottak a két első üléstől. Ugyan a raktér költöztetésre nem lesz alkalmas, de a Ford Fiesta és Peugeot 207 alapú konkurensek mellett nem kell majd szégyenkeznie. Az osztva nyitható hátsó ajtó viszont a kategória legpraktikusabb megoldása, ráadásul a jobboldali szembenyíló kis ajtó révén még elölről is hozzá lehet férni a rakományhoz. Látszólag tehát minden adott a későbbi sikerhez, de nem véletlen, hogy még nem jelentették be a sorozatgyártást. Korábban, még az ős-Mi- niből készült már hasonló furgon, de az akkori népautó mára már sokkal inkább a presztízsről szól, semmint az olcsóságról. Az előd miatt ugyan a Clubvan is beférne a múltidéző márkaarculatba, bár nem biztos, hogy a tipikus furgonvásárló szívesen kifizetné a használat során nem megtérülő prémium felárat. Arról nem is beszélve, hogy az újdonsült Mini Countryman-tulajdonos brit futballista felesége mit szólna ahhoz, ha másnap már a postás is Minivel jönne szembe... (autolabor.hu) A márka rosszakarói szerint inkább temetkezési autóra, mintsem furgonra hasonlít (MIN l-felvételek)
