Új Szó, 2012. február (65. évfolyam, 26-50. szám)
2012-02-16 / 39. szám, csütörtök
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2012. FEBRUÁR 16. Utazás 15 „„„ Nem látjuk többé a kék orrú Malév-gépeket (Képarchívum) A számos új légitársaság, új járat sem tudja pótolni a magyar nemzeti légitársaságot Élet a Malév csődje után A Malév csődje után alaposan átrendeződik a légi piac a budapesti repülőtéren. Számos légitársaságjelen- tette be, hogy új járatokat indít a magyar fővárosból, a Ryanair egyenesen 32 új célállomást kínál, de több olyan társaság is van, amely megszünteti járatát. Ez utóbbi elsősorban a hosszútávú útvonalakat érinti, így Budapestről ezentúl csak átszállással lehet eljutni az olyan népszerű városokba, mint NewYorkvagy Peking. SZABÓ LÁSZLÓ A hagyományos európai légitársaságok között alig van olyan, amely ne reagált volna a Malév csődjére: több fuvarozó bővíti járatait vagy új célállomásokat vezet be - Lufthansa, British Airways, KLM, LÓT - vannak olyanok is, amelyek gyakrabban és nagyobb géppel érkeznek Budapestre - Austrian Airlines, Swiss, Brussels Airliners -, és olyanok is, amelyek a Malév csődje után lépnek be a magyar piacra - Tarom, Air Berlin. A legnagyobb mértékben azonban a fapadosok próbálnak rátelepedni a Malév eddigi útvonalhálózatára, a leggyorsabban a Ryanair reagált, az ír fapados bejelentette budapesti bázisát, melyről 5 géppel 32 új célállomásra szállítja az utasokat. A Wizzair is növeli járatai számát, az Airbus 320-asokkal közlekedő fapados 10 új úticélt kínál az utasoknak. De nem csak új járatokról szólnak a hírek, hiszen az American Airlines és a Hainan is éppen a Malév csődje miatt szünteti meg az eddigi járatait - így a magyar fővárosból New Yorkba és Pekingbe már csak átszállással lehet eljutni. Ez egyben azt is jelenti, hogy Budapestről már egyetlen hosszútávú járat sem lesz, ezzel pedig a magyar légikikötő jelentősen lemaradhat a régiós versenyben - Bécsből és Prágából is számos hosszútávú járat van. A Qatar Airwyas azonban információink szerint nem tervez semmilyen válaszlépést a Malév csődje miatt, sőt a katari légitársaságnak még jól is jöhetnek a járatmegszüntetések, hiszen a kelet felé tartó utasokat éppen ők szállítják legrövidebb időn belül a célállomásukra. A Malév csődje után 12 olyan célállomás van, ahova már nem lehet Budapestről eljutni közvetlen járattal. Ezek nagy része balkáni országok fővárosa volt (köztük Montenegró, Koszovó és Zágráb), de több olyan közel-keleti város is van, ahova ezután már csak átszállással juthatunk el: Odessza, Damaszkusz, Bejrút és Amman. Az oroszországi Szentpétervár is lekerült a közvetlenül elérhető városok listájáról. Közben piaci pletykák arról szólnak, hogy a háttérben egyeztetések folynak a Malév újraélesztéséről, sok döntéshozóban csak a csőd után tudatosult, hogy a nemzeti légitársaság nem csak utasokról szól, annak sokkal komplexebb funkciója van. A most bejelentett járatbővítések ugyan reményt adnak arra, hogy az utasok nem sokat éreznek majd a magyar légitársaság csődjéből, ám a valóság az, hogy e járatokjelentős részét csak addig üzemeltetik, amíg megfelelő foglaltságot tudnak elérni, azaz ősszel várhatóan újabb célállomásokat, újabb járatokat törölnek... Akik bankkártyával fizettek a repülőjegyért, azok várhatóan visszakapják a pénzüket Mit tegyen, akinek Malév-repülőjegye van SZABÓ LÁSZLÓ Akinek van jegye a magyar légitársaság valamelyik járatára, annak még van esélye arra, hogy visszakapja a pénzét. Leginkább azok bizakodhatnak a visszatérítésben, akik bankkártyával vásárolták meg a repülőjegyet, a kártya- társaságok visszatérítik a jegy árát. Ehhez azonban be kell menni a bankba, ahol reklamációt kell kiírni - tájékoztatta lapunkat Alena Walterová. A VUB szóvivője elmondta azt is, hogy ilyen esetben három hónapon belül utalják a számlára a jegy árát. A reklamációhoz szükség lehet az elektronikus repülőjegyre és a fizetést igazoló számlára is, így ezt érdemes a bankba vinni. Akik utazási irodában vették meg a repülőjegyet, vagy olyan internetes oldalon, amely repülőjegyeket értékesít - még akkor is, ha kártyával fizettek -, azoknak kisebb az esélyük arra, hogy kártérítést kapjanak. Ez esetben is ki kell írni egy reklamációs adatlapot, ám korántsem biztos, hogy visszakapják a repülőjegy árát. Mindenkinek, aki utazási irodában vásárolt jegyet, az adott irodához kell fordulnia a visszatérítés ügyében. Szlovákia egyik legnépszerűbb repülőjegy-értékesítő oldalán 6000 utas vásárolt jegyet, nekik is ki kell tölteniük egy reklamációs adatlapot - tájékoztatta lapunkat Czvek János. A pelikan.hu oldal kereskedelmi menedzsere szerint az utasok így közvetve a Nemzetközi Légügyi Szövetséghez (LATA) fordulnak, ez a szervezet dönti el, visszajár-e a repülőjegyért kifizetett összeg. Czvek szerint van esély a visszatérítésre, de biztosat egyelőre senki sem tud mondani. Azokat az utasokat is érintheti a Malév csődje, akik - bár nem a magyar légitársaságtól várásolták a jegyet, de az egyik szakaszt mégis a Malév gépével tették volna meg. Például ha az Air France-szal utaztak volna Budapest-Párizs-New York útvonalon, és Buda- pest-Párizs (vagy Párizs-Bu- dapest) vonalon Malév gép szállította volna őket, azoknak érdemes felkeresni az adott légitársaságot, hogy foglalják át a jegyüket egy Air France gépre. Ezért nem kell külön fizetni, így az utas biztosan eljut a választott úticélba, igaz, az eredetüeg választott járatok változhatnak. Ha a módosítás miatt a visszaútnál nem éri el az utolsó járatot, akkor a légitársaság köteles szállást, étkezést, távközlési szolgáltatásokat nyújtani az utasnak, vagy olyan járatot felajánlani, amelyhez még az adott nap van csatlakozó járat. UTAZÁSI HÍREK New York: csak átszállással Az American Airlines megszünteti a Budapest (BÚD) - New York (JFK) járatát, melynek tervezett újraindítása 2012. június 15. volt. így - mivel a Delta már korábban közölte, hogy kivonul a magyar piacról - megszűnik a közvetlen összeköttetés a két metropolisz között. A légitársaság közleménye szerint a járat megszüntetésével nehéz döntést hozott, melyet a magas olajárak és a meggyengült világgazdasági előrejelzések indokoltak, s mely hatással van az utazási hajlandóságra, valamint az útvonal eredményességére. Az American Airlines folyamatosan elemzi az útvonalak foglaltsági mutatóit, a géppark maximális kihasználtsága és nyereségessége érdekében. Ennek eredménye, hogy a június 15-re tervezett New York - Budapest járat mégsem indul el, az utasok az USA és Budapest között a oneworld partner British Airways és Finnair járataival, London Heathrow vagy Helsinki csatlakozással utazhatnak. A Hainan beszünteti budapesti járatát Március 2-án beszünteti budapesti tevékenységét a Hainan légitársaság, amely korábban a Maléwal székmegosztási, ún. code-share megállapodásban üzemeltette a Budapest- Peking menetrendszerinti járatát. A Malév és a Hainan közösjárata 2004 augusztusában indult. Az erről szóló megállapodást Hu Csin-tao (Hu Jintao) kínai államfő magyar- országi hivatalos látogatása alkalmából írták alá. Akkor évi 25 ezer utassal és évi hárommilliárd forint többletbevétellel számolt a magyar nemzeti légitársaság. A Hainan érdeklődött a Malév privatizációja iránt is, de végül nem adott be ajánlatot a pályázatra. A Hainan kiesésével pedig immár nem maradt hosszú távú, közvetlenül elérhető célállomás a magyar fővárosból. Budapestről már Pekingbe, így a nagy falhoz is csak átszállással juthatunk el (Képarchívum) Tarom: Bukarest-Budapest járat Új járatot indított Bukarest és Budapest között a román Tarom állami légitársaság a Malév működésének megszűnése után. A román fuvarozó eddig napi egy járatot működtetett ezen az útvonalon, február 6-ától kezdődően azonban - szombat kivételével - már naponta két járatpár köti össze a két fővárost. A román légitársaság szerint az utasok igényei, valamint az útvonalon a következő időszakban várható növekvő forgalom miatt döntöttek az új járat indításáról. A Ryanair feljelenti a Wizz Airt Jó okunk van feltételezni, hogy a Wizz Air nem tesz eleget egyes, a tulajdonviszonyokat érintő európai uniós előírásoknak, ezért hivatalos panasszal élünk az Európai Bizottságnál -jelentette be Michael Cawley, az ír fapados légitársaság vezérigazgató-helyettese Budapesten. Ä szabályozás szerint ugyanis az unión belül működő légitársaság tulajdoni struktúrájában legfeljebb 49 százalék lehet EU-n kívüli. Ez azonban Cawley szerint a Wizz Air esetében nem teljesül, ezért az ír fapados hivatalos panasszal él az Európai Bizottság illetékes szervezeténél. Cawley szerint hétfőn bukkantak olyan információkra, amelyek alapján jó okkal feltételezik, hogy a Wizz Air Holding Plc. többszörös máltai tulajdoni piramisának tetején álló Stuart Blackburn csak stróman, aki EU-n kívüli tulajdonosok érdekeit képviseli. Cawley szerint a Wizz Air magyar légitársaságnak állítja be magát, ám nemhogy nem magyar, de a vezérigazgató-helyettes szerint nem is európai, ezért szabálytalan a működése. A cégvezető természetesen tud arról, hogy Oszkó Péter volt pénzügyminiszter a Wizz Air igazgatóságának tagja, de „ettől még nem lesz magyar a társaság”. (tbp, szí)
