Új Szó, 2011. december (64. évfolyam, 277-301. szám)
2011-12-22 / 295. szám, csütörtök
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2011. DECEMBER 22. Autó-motor 10 Szakértők szerint a sofőröknek elsősorban a rossz szokásoktól kellene megszabadulniuk ahhoz, hogy elsajátítsák a biztonságos vezetés alapelveit Jól felkészülhetnek a váratlan csúszásokra Pozsony. Bár az igazi tél még nem köszöntött be, már most sem árt az elővigyázatosság az utakon. A reggeli és esti órákban fagyos lehet az út, ami nagyon könnyen balesethez, tragédiához vezethet. A tél előtti időszakból ismert, úgynevezett fekete-jég is hatalmas veszélyt jelent. DEMECS PÉTER Tény, hogy lehetünk figyelmesek és elővigyázatosak, az úton sajnos nem csak rajtunk múlik az, hogy épségben célba érünk-e vagy sem. Velünk együtt több tízezer sofőr közlekedik az utakon, így a baleset- mentes vezetés gyakorlatilag egyfajta szerencsejátékká változik - vagy sikerül, vagy nem. Nem ismerjük be a rossz szokásokat Milan Troška, a dióspatonyi Driving Academy csúszóiskola oktatója szerint a sofőröknek számtalan rossz szokásuk van, s csak kevesen hajlandók beismerni, hogy hibáztak. „Az alapvető dolog, amit mindenkinek be kellene tartania, hogy megfelelően üljön a volán mögött, ne dőljön hátra. Továbbá fontos, hogy a volánt ne egy kézzel fogjuk, s ne a volán alsó részét tartsuk” - állítja Troška. Ahhoz, hogy időben megérez- zük az autó csúszását elkerülhetetlen, hogy megfelelően üljünk a volán mögött. Fontos, hogy ha kinyújtjuk kezünket, a volán felső része a csuklóhoz éljen. A sofőrök másik rossz szokása, hogy nem tartják be a fagyos időszakban az előírt követési távolságot. „Ez főleg télen kulcsfontosságú. Nagyon díjazom, hogy a közúti közlekedésről szóló jogszabályba bekerült a két másodperces követőtávolságról szóló szabályozás, amely más nyugat-európai országban már évek óta a jogrend része” - mondta az oktató. Elkerülheteden, hogy ebben az időszakban elővigyázatosabban vezessenek a sofőrök, minden szándékukat - például letérés, előzés - a megszokottnál jóval korábban A tesztpálya egész évben üzemel, minél rosszabb az idő, annál jobb. A sofőrök négy külön pályán gyakorolhatnak, mindegyiken más-más csúszás kezelését tudják néhány óra alatt elsajátítani (A Driving Academy felvételei) tudták, mikor melyik pedálra kell lépni, és melyikről kell levenni a lábukat” - mondta a szakértő. Szerinte mindenkinek tudatosítania kéne, hogy a sofőrök reakcióideje átlagosan 1 másodperc körül mozog. Ez az az idő, amíg tudatosítják, hogy az útra váratlanul kilépett egy gyalogos, azonnal le kell fékezniük. Viszont ha 50 km/órás sebességgel haladnak, akkor egy másodperc alatt 13,9 métert tesznek meg, 100 km/órás sebességnél a megtett távolság másodpercenként már 29 méter. Ezek az adatok önmagukért beszélnek. A sofőrök 80 százaléka például nem tud hirtelen lefékezni - a vészfékezést kipróbálhatják a tesztpályán is. Az autók túlnyomó többségében már ABS blokkolásgátió van, viszont ha a rendszer hirtelen fékezésnél bekapcsol, akkor a sofőrök rendszerint megijednek, s leveszik lábukat a fékről. A fékezést nedves és száraz úton többször kipróbálhatják, sőt meg is kell tanulniuk fékezés közben irányítani és kordában tartani az autót. Míg vizes úton 40 kilométeres sebesség mellet a gépkocsinak körülbelül 15 méter kell ahhoz, hogy megálljon, 70 km/órás sebességnél a féktávolság már a 20 métert is eléri. A különbség azután szembetűnő, miután ugyanezt száraz úton is kipróbálják, ilyenkor ugyanis a féktávolság rohamosan csökken. Rántópados pálya a megpróbáltatás A legnagyobb megpróbáltatás a sofőrök számára rendszerint a rántópados gyakorlópálya. Miután ráhajtanak a padra, az jobbra vagy balra rántja ki az autó hátsó kerekeit, túlkor- mányzott csúszásba hozva a gépkocsit. Feladatuk az, hogy azonnal észleljék, melyik irányba mozdul el az autó, s abban a pillanatban a másik irányba próbálják eltekemi a volánt. Ha egy fél másodpercet is késnek, az autó kezelhetetlenné válik. Az elmélet egyszerűen hangzik, a gyakorlati kivitelezés viszont bonyolultabb. A csúszásnál nagyon fontos a helyes irány felismerése, illetve az, hogy csak a kuplungot tapossuk le - a gáz- és a fékpedálról ilyenkor meg kell feledkezni. Nálunk nem kötelező a csúszóiskola Az elmúlt hetekben számtalan tragikus baleset történt az utakon. A karambolokat nagyrészt kezdő sofőrök okozták, akiknek rövid ideje volt csak jogosítványuk. Nem ártana, ha az illetékesek kötelezővé tennék ezeknek a tanfolyamoknak az elvégzését is. Ausztriában például minden új sofőrnek legtöbb két évvel a jogosítvány megszerzése után abszolválnia kell ilyen tanfolyamot, s bizonyított tény, hogy ez is hozzájárul a balesetek számának csökkentéséhez. Nálunk a fiatal, kezdő sofőrök az esetek többségében sajnos csak a gyakorlatban próbálják ki a csúszásokat. Nem ártana, ha részt vennének ilyen tanfolyamon, s kipróbálnák, hogyan reagálnak a közlekedési válsághelyzetekben. kell jelezni a közúti forgalom többi részvevőjének, hogy azok időben tudjanak fékezni, vagy kitérni. Télen sokkal hosszabb a féktávolság! „Azt, hogy téli gumiabroncsokat kéne hordani, már talán nem is kell ismételni. A nyári gumiabroncs ugyanis hét fok alatt már sokkal rosszabbul tapad az útfelülethez, ezért elkerülhetetlen a téli gumi használata” - fűzte hozzá Troška. Nem minden csúszás veszélyes Aki nem biztos benne, megfelelően vezeti-e a gépkocsiját, vagy csak érdekli, milyen rossz szokásai vannak, az nyugodtan ellátogathat a csúszóiskolába, ahol szakértők fogják figyelmeztetni a hibáira. Troška szerint a tanfolyamok hétről hétre nagyobb népszerűségnek örvendnek, nők és férfiak egyaránt látogatják a biztonságos vezetésről szóló órákat. A szakértő szerint nincs különösebb különbség a férfi- és női sofőrök között, az viszont szemmel látható, hogy a férfiak ügyesebben kezelik az autót vészhelyzetekben, mintha rutinosabban vezetnének. „Ez természetesen nem azt jelenti, hogy a nők nem jó sofőrök. Még a legtapasztaltabb gépjárművezető is meglepődik, ha a tesztpályán olyan helyzetbe kerül, amellyel eddig nem találkozott az úton. Később, gyakorlással viszont garantáltan meg lehet tanulni azt, hogyan kezeljük autónkat, ha megcsúszik a jeges úton. Konkrét visszajelzésekből tudom, hogy a sofőröknek segített, hogy adott helyzetben
