Új Szó, 2011. november (64. évfolyam, 253-276. szám)
2011-11-28 / 274. szám, hétfő
10 Autó-motor ÚJ SZÓ 2011. NOVEMBER 28. www.ujszo.com A benzines erőforrások híveinek többé nem kell a szenvedélyükért annyit fizetni, mint régen, a Ford új erőforrásai ugyanis rendkívül gazdaságosak Kell hozzá egy kis idő, míg az ember megbarátkozik egy új autóval. Valamivel több időt igényel, míg igazán összejátszott párossá válnak. Néha ez sikerül, néha nem, néha valami elősegíti, valami pedig gátolja a sofőr „együttműködését” az autóval. Vannak esetek, amikor nem is annyira az autó, mint a motor az, amibe beleszeret a sofőr. Hát ez az én esetem a Ford Ecoboost motorokkal. ÚJ SZÓ-TESZT Kétség nem fér hozzá, hogy az EcoBoost motorok a Ford számára telitalálatnak bizonyultak. Az erőforrások egyre nagyobb népszerűségnek örvendnek, hála jellegzetes, kellemesen berregő hangjuknak, minimális C02 kibocsátásuknak, és elsősorban annak, hogy az üzemanyag-fogyasztásban hatalmas megtakarítást eredményeznek. Mi olyan Ford Mondeót tesztelhettünk, melynek motorháza alatt ilyen gazdaságos 1.6-os EcoBoost modell berreget - egy hét után teljesítményével és fogyasztásával egyaránt lenyűgözött bennünket. Az erőforrás teljesítménye 118 kW (160 lóerő), 240 Nm forgatónyomatékkai 1600- -2400 fordulatszámon. Aki azt hinné, hogy a nagyobb és súlyosabb karosszéria miatt csökkenne az autó teljesítménye, vagy megugrana a fogyasztása, az nagyon téved. Az új erőforrás ugyanis lehetőség arra, hogy kisebb motort üzemeltessenek a nagy motorokra jellemző teljesítménnyel - ám mindez egy sokkal kisebb egység méretével, tömegével, fogyasztásával jár együtt. Gyorsulásnál észre sem veszik, hogy a motorházban kis egyhatos berreg. Autópályán hatos sebességfokozattal 130 km/órás sebességgel haladva 2800 fordulatszámon marad a motor, a klasszikus benzines erőforrásokkal ellentétben, ahol az érték valahol 3000-4000 fordulatnál van. A fogyasztást hihetetlen hét liter körül tudják tartani, ami egy 70 literes tartálynál akár ezer kilométeres távot is jelenthet. 110 km/órás sebességnél a fordulatszám 2300-at mutat, s a fogyasztás ilyenkor 5,71/100 km-en van. Az első osztályú utakon, ahol 90 km/óra a megengedett sebesség, mesés ötliteres fogyasztást tudnak tartani. Ehhez viszont konstans sebességgel kell haladni, s á gázpedált is gyengébben kell kezelni. A hagyományos befecskendezési rendszerekkel összehasonlítva a közvetlen befecskendezés hidegebb és sűrűbb töltést ad, ami javítja a fogyasztást és a teljesítményt. Hasonlóan egy modem dízelmotorhoz, égési ciklusonként akár több befecskendezés is elvégezhető, s ez még tovább csökkenti a fogyasztást és az emissziót. Az 1.6-os EcoBoost motorra érvényes, hogy úgy viselkedik, ahogy vele viselkednek. Tehát ha túl agresszívan vezetnek, a fogyasztás is magas lesz, ha ésszel járják az utakat, akkor viszont kellemes sőt bámulatos fogyasztásra tehetnek szert. Például ha városban gáz-fék módszerrel hajtanak, akkor a motor 12-13 literes fogyasztást produkál, viszont ha betartják a sebességet, akkor ezt az értéket a felére csökkenthetik. A tesztelés során végleg elért átlagfogyasztásunk 7,5 liter volt 100 kilométeren, ami nagyon kellemes mutató. Tehát ha a benzines erőforrások hívei, akkor ezért a szenvedélyükért többé nem kell annyit fizetni, mint régen. A szívó-, és a kipufogó oldalon egyaránt változó szelepvezérlés azért hasznos megoldás a Ford EcoBoost motorban, mert minden fordulatszám-tar- tományban optimalizálja a gázlengéseket az égéstérben, s különösen részterheléses üzemmódban javítja a hatékonyságot és a teljesítményt. S miért írok ennyit arról, ami az autóban van s nem arról, amit kívülről látni? Főként azért, mert a harmadik generációs Mondeo eget rengető változásokon nem esett át. A legutóbbi ráncfelvarrás sem okozott meglepetéseket. A Mondeonak hatalmas ambíciói vannak, s minél tovább annál nagyobbak. Elég ha ránéznek az autóra, hiszen méreteiben úgy megnyúlt, hogy már majdnem magasabb középkategóriába tartozó járgányok szintjét ostromolja. Tehát ha középkategóriában valami igazán tágasat keresnek, akkor jól teszik, ha a Mondao irányába kacsingatnak. A hátul utazók fejmagasságában található hely változatlan maradt, nem 185 centiméteres utasoknak tervezték. Szerencsére elég hely van a lábnak, így a magasabbak a szűkös helyet kompenzálhatják azzal, hogy kicsit előbbre csúsznak. A csomagtartó sem változott meg érdemben, de elegendő teret biztosít az egész család csomagjainak, tehát attól nem kell tartaniuk, hogy nyaralásra indulva nem lenne hova pakolni. A csomagtér térfogata 528 liter, a hátsó ülések lehajtása után 1448 literre növekszik. A ráncfelvarrás során a Ford tervezői a belső anyagok minőségével is játszadoztak, s ezt nem csak első ránézésre látni, de tapintás után is egyértelmű, hogy változtak az anyagok. A Mondeo a kategória egyik legjobb tulajdonságokkal rendelkező autója, amelynek legnagyobb előnye az új erőforrásnak köszönhető kellemes fogyasztás. Az új motor abszolút felveheti a harcot a konkurenciával, s aránylag rövid idő alatt nagyon jó nevet kerített magának az európai piacon. Csak így tovább, Ford! (dem) Ford Mondeo 1.6 EcoBoost: királyi fogyasztás! iišfl nj m j n \m:Í L m-*wr' í .... . «ük í vjH ’ Ém- . J Ford Mondeo 1.6 EcoBoost Hengerűrtartalom 1596 cm3 Teljesítmény 118 (1601e) kW/5700 fordulat/perc Forgatónyomaték 240 Nm/1600-4000 fordulat/perc Maximális sebesség 215 km/ó Gyorsulás 0-1000 km/óra 9,3 másodperc Átlagos fogyasztás 7,5 liter/100 km Hosszúság/szélesség/magasság 4784/1886/1500 Modell alapára 22 230 eurótól Tesztelt modell ára 21220 euró % Cľ! ** * mm mm mrj i \ Legnagyobb előnye a fogyasztás, de külsejére sem panaszkodhat (Ford felvételek)
