Új Szó, 2011. augusztus (64. évfolyam, 177-202. szám)
2011-08-11 / 186. szám, csütörtök
10 Utazás ÚJ SZÓ 2011. AUGUSZTUS 11. www.ujszo.com UTAZÁSI HÍREK Air India: ugrott a Star Alliance-tagság A Star Alliance visszautasította az Air India tagsági kérelmét, mivel az a minimális csatlakozási feltételeket sem teljesítette. Pedig ezekben a feltételekben a szövetség és a fuvarozó már 2007 decemberében megállapodtak. A döntés nem érinti az'Air India más, a szövetségi tag légitársaságokkal való együttműködését. A szövetség nem zárkózott el az újbóli tagfelvételi kérelemtől. Az Air India egy ideje már küzd az Indian Airlines integrációjával. A társaság áprilisban, indiai bankárok konzorciumának bemutatott tervezetében megígérte, 2015-re nyereséges lesz. Az Air India vezetősége jóváhagyta a tervet, mely szerint 40 milliárd rúpiával - 898 millió dollár - fogná vissza a költségeket és 50 milliárd rúpiával növelné az éves bevételt. Tőkeinjekció révén pedig hosszú távú kölcsönökké váltaná a cég rövid távú hiteleit. Szintén vállalta a társaság üzemelési és fenntartási költségeinek lefaragását és az Indian Airlines mielőbbi integrációját. Csökkent az Alitalia vesztesége Tovább csökkent az Alitalia vesztesége az idei első félévben: a két és fél éve privatizált olasz légitársaságnál 94 millió eu- rót tett ki adózás után a veszteség az egy évvel korábbi 164 millió eurós hiány után. Üzemi szinten 129 millióról 69 millióra mérséklődött a veszteség, a bevétel hét százalékkal, 1,56 milliárd euróra nőtt. Tavaly 107 millió euróra mérséklődött adózás után a veszteség az egy évvel korábbi 167 millióról. A cég 2008 végén került a CAI olasz befektetői csoport tulajdonába valamivel több, mint egymilliárd euróért, majd 2009 januárban az Air France-KLM megvásárolta a cég 25 százalékos részvénypakettjét. Azóta több takarékossági intézkedést hajtottak végre, egyebek mellett csökkentették a dolgozók létszámát. Az olasz cég még 1992 novemberében 35 százalékos tulajdonrészt szerzett a Malévban, de öt év után a magyar légitársaságot visszavásárolta az Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt. Az olasz légitársaság gépe (Képarchívum) Módosítja poggyászpolitikáját a Swiss Augusztus elsejétől darabszámalapúra módosult a Swiss Air Lines eddigi, összesített súllyal számoló poggyászpolitikája. Mostantól az utasok aszerint adhatnak fel adott számú csomagot térítésmentesen, hogy mely osztályra szól a jegyük. A turistaosztályon utazóknak egy legfeljebb 23 kilós bőröndért nem kell még külön fizetniük, a korábbi súlylimit 20 kg volt, mely tetszőleges számú csomagra vonatkozott. Busmess elásson két darab, egyenként maximum 32 kilogrammos csomag fér bele az ingyenes kvótába, ezelőtt 30 kiló volt a kombinált súlyhatár. Áz első osztályú utasok csomagjának súlyhatára ugyancsak 32 kilogramm csomagonként, ám a poggyászok száma három is lehet. Változik a túlsúlydíj megállapításának módja is, ez szintén a darabszámot veszi alapul, azaz a fenti limiteket túllépők csomagonként 80 eurót fizetnek európai útvonalakon, míg az interkontinentális járatokon 200 eurót. A Miles and More hűségprogramban résztvevők a fentieknél tágabb keretek között mozoghatnak, tagsági szinttől függ, hogy ez melyik osztályon mennyivel jelent több ingyen csomagot. A kézi- poggyászt érintő szabályozás változatlan maradt, azaz a turistaosztályon utazók továbbra is egy, a business és first elásson utazók pedig 2-2 kézipoggyászt vihetnek fel magukkal a gépre. (MTI, tpb, szí) Belsejébe egyetlen forráson, a kupola hatalmas „tetőablakán" átjut be a természetes fény Napórának szánták a Pantheont Gigantikus napórának szánhatták a római Pantheont, meghatározott napokon a napsugarak pontban délben világították meg a templom impozáns bejáratát, abban a pillanatban, amikor áthaladt rajta a császár - álbtja egy olasz és egy új-zélandi kutató a Nemzetközi Vallástörténeti Társaság (IAHR) Numen című folyóiratában. MT1-HÍR A római Pantheont az összes isten templomaként építtette Marcus Vipsanius Agrippa harmadik konzulsága idején, Kr.e. 27-ben. Az épület két alkalommal is leégett: Kr. u. 80-ban Do- minitianus építtette újjá, ám az épület 110-ben ismét megsemmisült. Ma ismert formáját Hadrianus császár idején nyerte el, aki szinte az alapjaitól építtette újjá 126-ban (más források szerint 125-ben vagy 128-ban). 202-ben Septimius Severus és Caracalla utasítására ismét restaurálták az épületet. A Pantheont 609-ben IV. Bonifác pápa szentelte keresztény templommá, amelyet Szűz Máriának és az összes keresztény vértanúnak ajánlott. A templom sírboltjaiban nyugszik két olasz király, II. Viktor Emánuel, és I. Umberto. A Pantheon belsejébe egyetlen forráson, a kupola hatalmas „tetőablakán”, a több mint kilenc méter átmérőjű kerek oculuson keresztül jut be a természetes fény, ahogy az eső, s néha a hó. Giulio Magli olasz történész, az ókori építészet szakértője, valamint Robert Hannah, az új-zélandi Otago Egyetem ókortudósa A kupola hatalmas tetőablaka (Képarchívum) arra jött rá, hogy márciusban, a tavaszi napéjegyenlőség idején, pontban délben az oculuson keresztül bejutó fényoszlop megvilágítja a Pantheon impozáns bejáratát. Hasonló fényeffektus figyelhető meg április 21-én, amikor a rómaiak városuk alapítását ünnepelték. A pontos mérnöki számításoknak köszönhetően az ünnepségekre összegyűlt rómaiaknak színpompás előadásban volt része - a napsugarak mintegy az istenek sorába emelték az uralkodót. „Mintha a Nap maga invitálta volna a császárt a Panteonba, amelyet az összes isten templomának szántak. A jelenetet mintha egy filmstúdió szakemberei világosították volna be” - magyarázta Giulio Magli professzor, hozzátéve, hogy a rómaiak hite szerint napéjegyenlőségkor került a császár a legközelebb az istenekhez. „Dicsfény ragyogta be a császártés Róma hatalmát. Azegyiptomiakhozhasonlatosan a Nap különleges jelentőséggel bírt a rómaiak számára. Apollót a Nappal azonosították, Nero császárt a görög napisten, Héliosz alakjában ábrázolták” - hangsúlyozta Giulio Magli. A kilométerenkénti viteldíj ára lassan növekszik, pedig még nem érte el a válság előtti szintet Felezi a légitársaságok profitját a drága kerozin FELDOLGOZÁS Az üzemanyagárak emelkedése miatt a légitársaságok összesített nyeresége az egy évvel korábbi 2,88 milliárd dollárról 1,04 milliárdra csökken az idei második negyedévben a Nemzetközi Légiforgalmi Szövetség (IATA) becslése szerint. A drágulás elsősorban az ázsiai légi fuvarozók profitját veti vissza, míg az európaiak eredményei javulhatnak, de csak a bázishatás miatt, ami abból adódik, hogy egy évvel korábban az izlandi vulkánkitörést követő légtérzárak miatt jelentősen csökkent a forgalom. A légi utasforgalom éves szinten 4-5 százalékkal nőhet, ez azonban nem elég a hordónként 130 dollár fölé emelkedett üzemanyagárak okozta költségnövekedés ellentételezésére. A teherforgalom stagnál, az üzleti bizalom pedig jelentősen romlott az utóbbi hónapokban, egyebek mellett az euróövezeti államadósság-válság újbóli fellángolása miatt. Ez pedig a legnagyobb növekedést ígérő területen, a prémium kategóriában okozhat visszaesést. Az már most látszik, hogy az átlagos viteldíj alapján számolt bevétel növekedése lassul, holott még nem is érte el a válság előtti szintet. Az ágazat kilátásait övező aggodalmak miatt idén eddig 15 százalékkal gyengültek a légitársaságok részvényei, (tpb) A XIII. században épült késő román, kora gótikus stílusú premontrei bazilika romjai Zsámbékon 1 légi utasforgalom éves szinten 4-5 százalékkal nőhet, ez azonban nem elég a hordónként 130 dollár fólé emelkedett üzem- ínyagárak okozta költségnövekedés ellentételezésére (Képarchívum)
