Új Szó, 2011. május (64. évfolyam, 100-125. szám)
2011-05-02 / 100. szám, hétfő
10 Autó-motor ÚJ SZÓ 2011. MÁJUS 2. www.ujszo.com Nincs nagy különbség a BMW új X5-ös és X6-os modellje között, talán csak az, hogy az előbbiben rövid távon is sokkal kényelmesebb az utazás Sokaknak megfizethetetlen élmény marad Pozsony. Talán senki sem kételkedik abban, hogy a BMW X5 játszva ugyanúgy megbirkózik az egyenes utakkal az autópályákon, mint a kátyúkkal. A fővárosban elvégzett fotózás után arra voltunk kíváncsiak, hogyan fog reagálni a dombokra, a poros, kavicsos utakra. ÚJ SZÓ-TESZT Ahogy egyik kollégám szokta mondani: idehaza BMW-t vezetni egyfajta diagnózisnak számít. A BMW sofőrjeit a más márkák, vagy épp más modellek szerelmesei különböző - nem mindig kecsegtető - jelzőkkel szokták illetni. Gondoljon bárki bármit, az X5 kétségkívül a legtökéletesebb SUV-ok közé tartozik. Tény, hogy kavicsos erdei utakra csak az őrültek hajtanak ki ezzel az autóval, azokról nem is beszélve, akiknek tulajdonában van egy ilyen járgány. Hiszen ki akarná kockáztatat- ni, hogy egy faág, vagy kavics megkarcolja az autóját, amelynek ára alapkiszerelésben is túllépi a 61 ezer eurót. A BMW X5 40d-ben hiába keresnének nyolchengeres motort, a kocsit hathengeres dízel erőforrás hajtja. Ennek köszönhetően teljesítménye 225 kW és 306 lőerő 4400 fordulatnál, a forgatónyomaték pedig 600 Nm 1500-2500 fordulatnál. Ilyen adottságokkal aztán nincs mit csodálkozni azon, hogy az autó könnyedén száguld fel dombokra, és magabiztosan suhan le a lejtőkről, hatalmas porfelhőt hagyva maga mögött. A tökéletesen hangszigetelt alváznak köszönhetően az autó belsejében teljes nyugalom és csend uralkodik, így a vezetés igazán élvezetes tud lenni. Nagyon kellemes meglepetést szerzett a nyolcfokozatú sebességváltó, amely észrevétlenül sorolta a sebességeket. Az X5 stabil erdei utakon gyakorlatilag bármilyen dombra felkúszik, gondja csak olyankor akad, amikor rossz minőségű kavicsos talajon kell felhajtania. Az autó fogyasztása ugyan a hivatalos gyári adatok szerint 7,5 liter körül mozog, viszont a városi utakon és terepen való száguldozás miatt 8,5-9 liter körül mozgott az egyhetes átlagfogyasztás. Ennek ellenére sem lehet panaszkodni, hiszen ne feledjük, hogy a gépkocsi súlya 2110 kilogramm. Nagy előnynek számít az is, hogy az autó csomagtere 620-ról 1750 literre növelhető, ide pedig bármit elpakolhatnak. A hátul utazók díjazni fogják az autó egyenes tetejét, amelynek köszönhetően sokkal nagyobb hely van a fejnek, összehasonlítva a népszerű X6-os modellel, az X5-ben sokkal kényelmesebb az utazás. (dem) A BMW X5 nagyon praktikus, bármilyen terepre illő autó, de főleg kanyarokban legyenek elővigyázatosak, ha szériagyártású kerekek vannak az autón A hátsó üléseken valóban kényelmesen elférnek. Érezhetően több a hely, mint az ugyancsak közkedvelt X6-os modellben A tolatókameráknak köszönhetően a parkolás valóban pofonegyszerű, még a legszűkebb városi parkolóhelyeken is. Gondjuk olyankor lehet, ha este munka után úgy körbeállják autókkal, hogy meg sem tudnak mozdulni. Ilyenkor az ember párszor elátkozhatja magában a pozsonyi sofőrök többségét. Vagy magát, amiért ilyen nagy autót vett. Ennyi pénzért ezt kapják Hengerűrtartalom: 2993 cm3 T eljesítmény: 225 kW/4400 fordulat/perc Forgatónyomaték: 600 Nm/1500-2500 fordulat/perc Maximális sebesség: 236 km/ó Gyorsulás 0-1000 km/óra: 6,6 másodperc Új Szó-teszt: 6 másodperc Átlagos fogyasztás: 7,5 liter/100 km Új Szó-teszt: 8,5 liter/100 km Alapár: 61 700 euró Hosszúság/szélesség/magasság: 4857/1933/1776 Az új TwinPowerTurbo motornak köszönhetően a járgány minden felületen jól érzi magát (Somogyi Tibor felvételei)
