Új Szó, 2011. május (64. évfolyam, 100-125. szám)
2011-05-16 / 112. szám, hétfő
Autó-motor 9 www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2011. MÁJUS 16. Tizenhárom éve járja az utakat a Focus, mi a legújabb változatát tettük próbára, 1.6-os EcoBoost SCTi kivitelezésben, Titanium felszerelésben Ford Focus, az örök harcos, az örök vetélytárs A Focus mindig is a Golf ellenpólusa akart lenni és mert soha nem adta fel a harcot a Volkswagennel való versenyfutásban, megérdemli az örök harcos címet. Bámulatos, hogy már 13 éve piacon van, így méltó vetélytársa a Volkswagennek. Kétség nem fér hozzá, hogy az új, harmadik generáció egy talpraesett, vagyis inkább „kerékre esett” autó. ÚJ SZÓ-TESZT Az új Focus már így, első ránézésre is rendkívül mutatós, külalakja senkit sem irritálhat. Természetesen az ízlések és a pofonok különbözőek. Még ez a piros szín is illik neki - végre valami változás a tesztekre rendelt fehér, szürke vagy sötét színű autók után. A dizájn egyik problematikus eleme a hátsó lámpa, melynek egyik „kinövése” kicsit furcsán belóg az autó oldalába, de ettől eltekintve alig lehet kivetnivalót találni benne. Az utasoknak több helye van Mivel családi autóról van szó, nem is annyira a forma, mint a belső tér kivitelezése, a praktikum az érdekes. Vegyük szépen sorra. Az új Focusban bizony több hely van, mint elődjeiben. A hátsó ülések kényelmesek, a láb és a fej magasságában egyaránt sok hely van az utasoknak, de a sofőr és a mellette utazó sem panaszkodhat. A sofőr ülése nagyon alacsonyra, és jó magasra is beállítható, így mindenki megtalálhatja a legkényelmesebb pozíciót. A belső tér legmarkánsabb eleme a műszerfal, amely első, második, de harmadik ránézésre is túl robusztus benyomást kelt. S íme egy adat, ami sok mindent elárul. A szélvédő alsó részétől a műszerfal aljáig 65 centimétert mértünk. Aki az előző két generációban az elülső üléseken tágas helyhez szokott, annak nagyon gyorsan meg kell szoknia az új, püóta- fülke-szerű belső teret. Az elöl utazókat ugyanis tökéletesen körbeveszi a műszerfal. Az első ránézésre zavarónak tűnő vezérlési gombokkal végül pár nap után mindenki megbarátkozik. A sofőr kényelme az elsődleges Amivel viszont hosszabb utakon gondja lehet néhány sofőrnek, az a kézifék furcsa formája és elhelyezkedése, illetve a két üvegtartó, amely közvetlen a sebváltó mögött van, tehát ha két félliteres flakont helyeznek bele, akkor sebességváltásnál az üvegek között kell kinyújtaniuk kezüket. A Titanium változatban kapható elülső ülésekben nehéz kivetnivalót találni, ugyanis valóban kényelmesek. A széktámla hossza 640 mm és az ülőrész 510 milliméteres. Még a teszt során levezetett háromórás út után sem száll ki az ember úgy az autóból, mintha te- vegelt volna. A csomagtér kicsire sikeredett Azt hiszem senki sem fog elájulni, ha belekukkant a csomagtartóba, hiszen nem tárul elé cethal méretű tér. De nem is a 363 literrel van a gond, hanem inkább a kialakítással. A csomagtartó ugyan széles, hosszú, de nagyon lapos, ami aránylag korlátozza a bepako- lást. Aki ráadásul teljes értékű pótkerékkel akarja járni az utakat és nem elégszik meg de- fektjavító szettel, annak 277 literes tér marad a kofferekre - tehát még kevesebb, mint a Fiestában. A vezetés élménye mindennél fontosabb Az új Focus vezetés közben váratlan kényelmet kínál az utasoknak. Az autó tökéletesen „elnyeli” az egyenetlenségeket, illetve az útzajt, tehát a hang- szigetelés is tökéletes. A motor hangját is csak olyannyira hallani, hogy a sofőr érzékelje; nagyobb gyorsaságoknál ráadásul az aerodinamikus zaj sem jut el a belső térbe. Az új Focust valóban élmény vezetni. Nagyon jól ül az úton, minek köszönhetően a sofőr úgy érzi, teljesen uralja az autót. S gyakorlatilag bármilyen kanyarba befordul. Akár gyorsan, akár lassan mennek, akár gázt adnak, akár fékezne vele. Rendkívül halk, ezért alig érezni benne a gyorsulást. 0-ról 100 km/órás sebességre 8,6 másodperc alatt gyorsul fel, nekünk is ezt az értéket sikerült lemérnünk. A végsebessége 210km/óra. Összegezve és aláhúzva A gazdaságos EcoBoost erőforrás valóban „tudja” a magáét és azt, ami a hivatalos gyári papírokban szerepel. Városban ugyanis a fogyasztás 7,7 liter, városon kívül 5, a kombinált pedig 6 liter körül mozog száz kilométeren. A fogyasztás csökkentéséhez hozzájárul a start/stop technika. A motor egyébként annyira halk, hogy nem is lehet észrevenni, mikor berreg alapjáraton és mikor áll le. A sebességváltó is pontosan működik, ugyanúgy mint a kuplung. A fék pedáljának kezelése kissé nehézkes, de legalább biztonságérzetet ad. Összegezve és aláhúzva: az új Ford Focus 1.6-os EcoBoost SCTi belevaló járgány, két elődjétől megőrizte azt, amiért dicsérték, és „eldobta” azt, amiért elátkozták. Néhány pontja, részlete ugyan vitatható, de összességében nagyon megbízható, jó teljesítménnyel bíró járgány, (dem) Az új generáció megnőtt és megszépült A sebességváltó és a kézifék elhelyezkedése kicsit szokatlan, előfordulhat, hogy egyes sofőröknek hosszabb utakon zavaró lesz Focus 1.6 EcoBoost SCTi Teljesítmény 110kW/150 lóerő Forgatónyomaték 240 Nm Maximális sebesség 210km/ó Gyorsulás 0-1000 km/óra 8,6 másodperc Új Szó-teszt 8,6 másodperc Átlagos fogyasztás 6 liter/100 km Új Szó-teszt 6,2 liter/100 km Az új Ford Focus alapára: 15990 euró A teljes árjegyzéket a www '.ford.sk honlapon találják meg. A kijelzők jól láthatóak, áttekinthetőek, s mivel a kivetítőn egyszerre túl sok adat megjelenik, eleinte eltart egy darabig, míg eligazodik rajta az ember (Ford-felvételek)
