Új Szó, 2010. december (63. évfolyam, 276-300. szám)
2010-12-23 / 295. szám, csütörtök
14 Utazás ÚJ SZÓ 2010. DECEMBER 23. www.ujszo.com Poggyászdíj és tranzakciós költség Jó üzlet lehúzni az utasokat Csaknem 2000 utas egzotikus nyaralása száll el az Aeroviva csődjét követően (Képarchívum) Csődbe ment az egyik legnagyobb magyar utazási iroda, az Aeroviva, 2000 utas maradt otthon Melyek a csődre utaló jelek? FELDOLGOZÁS Az USA közlekedési minisztériumának statisztikai hivatala közzétette harmadik negyedévi összesített adatait, mely szerint az amerikai légitársaságok összesen mintegy 1,5 milliárd dollár extra bevételhez jutottak poggyászdíjakból, valamint a módosított vagy törölt helyfoglalások tranzakciós díjaiból. Mindez 10,6%-kal több 2009 azonos időszakához képest. Ebből 906,4 millió dollárt tett ki a poggyászdíj, ami már 22,5%-os növekedést mutat. Jellemző adat, hogy a piacvezető nagy fuvarozók közül például a Delta Air Lines 259,5 millió dollárral, csaknem megduplázta a csomagszállításból származó bevételeit, míg az American Airlines 151,2 millió dollárral „csak” 26,5%-os növekedést tudott elérni. A Delta a helyfoglalások módosításából is szépen „kaszált”, hiszen az ilyen címen beszedett 183,3 millió dollár 64%-os (!) emelkedést jelent 2009-hez képest, miközben az American hasonló bevételei 117,7 millió dollárral 2,3%-os csökkenést mutattak. Az amerikai fuvarozók a „hogyan szerezzünk minél több bevételt” versengésben, mindig is az élen jártak. Az internetes lehetőségek bővülésével az USA-ban is egyre gyakoribb az a jelenség, amikor az online jegy- foglalások módosítása alkalmával az utasnak extra tranzakciós díjakatkell fizetnie, amelyek természetesen a légitársaságok zsebében landolnak, mert szerintük az egyszer már elküldött foglalás szent és sérthetetlen, ezért bármilyen változtatásért külön pénzt kérnek. Az igazi sarcolást azonban a csomagok megadóztatása jelenti, amikor a légitársaságok egyre lejjebb szorítják a díjmentesen szállítható táskák számát és sülyát, miközben mind magasabb extra díjat számítanak fel a limitet átlépőkre. Az elmúlt évvégén 26 vizsgált légitársaság közül már heten kértek külön díjat az első, míg tizenheten a második csomag kezelése után. Előbbieknél (valamennyi amerikai belföldi fuvarozó volt) ennek összege 15-25, míg utóbbiak esetében átlagosan 35 dollárt tett ki. Sajnos ezek a díjak egyre borsosabbak, s tavaly ősz óta már számos európai légitársaság is a „poggyászadó” bevezetésével igyekszik pótolni csökkenőbevételeit. (TTG) Hétfőn újabb magyar utazási iroda ment csődbe. Pedig az Aeroviva előző nap még folyamatosan hirdetett a televíziókban, ők adták volna az X-Faktor tehetségkutató műsor győztesének egzotikus útját is. SZABÓ LÁSZLÓ Az utazási szakembereket nem lepte meg a csőd híre, számos jel mutatott arra, hogy az iroda hamarosan lehúzza a redőnyt. Mire ügyeljen, hogy nehogy olyan utazási irodánál foglaljon, amelyik anyagi gondokkal küszködik, amelyet a csőd veszélye fenyeget? Utazási szakemberek szerint csak idő kérdés volt, hogy mikor megy csődbe az Aeroviva. Ennek számos jelét lehetett látni, kezdve az óriási akcióktól, az óriási mennyiségű lefoglalt charter-járattokon át egészen az a nagy televíziós kampányig. Egy utazási iroda esetében ekkora televíziós kampány máris gyanús. „Látványosan olcsó árakkal dolgoztak, sokszor laikus számára is egyértelműen a reális beszerzési ár alatt. Az árakat nehéz volt áttekinteni, mivel bonyolult, „feláras” rendszerben adták meg azokat, rendkívül sok volt az extra költség. A szerződött és publikált charterkapacitásuk az előző évi forgalmukat 1500 százalékkal haladta meg, ekkora növekedést irreális volt elvárni, előre vetítette a bukást.” - mondta lapunkban Zám Tibor. A Best Reisen utazási iroda vezetője szerint a meghirdetett charteres utak repülőkapacitása meghaladta a 4 millió eurót, az összes többi tevékenységgel együtt ez egy 2,5-3 milliárd Ft-os projekt volt. Egy laikus is láthatta, hogy teljesíthetetlen volt a vállalásuk ilyen piaci körülmények között. Gyengülő piac, túlvállalás, irreálisan alacsony árak, eltúlzott akciók és kedvezmények, ennyi a biztos bukás receptje. Bár az ünnepi ajánlatok mindig sokkal drágábbak, sokszor akár 100 százalékos felárral is értékesíthetők, az Aeroviva még ezeket az utakat is szinte dömpingáron árusította. Egy kenyai nyaralás az ünnepi hetekben kb. 1200-1500 euróba kerül, már akciós áron, ők mégis 700-800 euróért kínálták. „ Túlvállalták magukat, az eladás nem ment jöttek az irreális árak és akciók, ez már a veszett fejsze nyele volt.” - összegezte véleményét Zám Tibor. Az is gyanús jel volt, hogy az iroda nagyon sok charter-járatot indított az egzotikus célállomásokra, csaknem 1500 százalékkal több helyet foglalt, mint amit egy évvel ezelőtt értékesített. Ez szintén több, mint gyanús, hiszen a piacon nincs ekkora igény, sőt, sok iroda már a 10-15 százalékos növekedésnek is örülne. Ezt erősíti meg Zám Ti- boris, aki hozzáteszi, hogy ezt az ellenőrzésre jogosult szerveknek vagy akár a biztosítójuknak is látni kellett volna. Nyíltan hir- dettek4 egzotikus charter láncot (ami 720 fő/hét szemben a tavalyi kb. 40 fő/hét teljesítéssel) és senki nem foglalkozott azzal, hogy erre a forgalomra a biztosított vagyoni letét semmiségnek mondható. Az utasok e miatt nem is reménykedhetnek teljes kártalanításban. 1500%-os charter kapacitás növekedéshez képest alig emeltek depozitot. Heti 50-400 millió Ft kiadásuk lett volna 2,5-3 hónapon keresztül. Irreális volt azt hinni, hogy ez teljesíthető, hogy 494 millió forintos letét bármire is elég. Előre vetíthető bukás volt, rengeteg károsult utassal, akikre senki nem gondolt. Összességében elmondható, hogy ha egy iroda a piacon elérhető áraktól lényegesen kedvezőbb áron kínálja szinte folyamatosan a nyaralásokat, akkor jó ok van a gyanakvásra. Hiszen minden utazásszervező célja a nyereség, nem árusíthatja az üdüléseket önköltségi áron. Persze vannak esetek, amikor olcsóbban a nyaralások, de ezek az ultra last minute árak csak egy-két nappal, vagy órákkal az indulás előtt jelennek meg, az is csak két három helyre. Az Aero- viváéhoz hasonló mértékű óriási televíziós kampány is gyanús jel, az utazási irodák ugyanis alacsony haszonkulccsal dolgoznak, ezért nem engedhetik meg maguknak, hogy szinte hónapokon át a legdrágább műsoridőben hirdessenek. Zám Tibor szerint ez még nem minden, hiszen az Aeroviva nem csak irreális árakkal dolgozott, de ezeket még többszintű „kedvezményrendszerrel” is megtoldotta és a viszonteladói is jutalékért dolgoztak. Az amerikai fuvarozók a „hogyan szerezzünk minél több bevételt" versengésben, mindig is az élen jártak (Képarchívum) Háromezer buborékformájú autó a fővárosban Különleges városi autókölcsönző Párizsban MTl-HÍR Önkiszolgáló elektromosautókölcsönző rendszert indítanak Párizsban jövő ősztől. A tervek szerint a környezetbarát kocsik kölcsönzése nem kerül majd többe, mint a metró használata-közölte a The Daily Telegraph című brit napilap online kiadása. Bertrand Delanoé, Párizs szocialista párti polgármestere reményét fejezte ki, hogy az Áutolib legalább annyira népszerű lesz, mint a 2007-ben általa bevezetett, és azóta több nagyváros által átvett biciklikölcsönző rendszer, a Vélib. Az Autolib flottájába háromezer kis méretű, némi meglepetésre kékszínű, buborékformájú autó tartozik majd, amelyek városszerte-beleértveakülváro- sokat is - ezer önkiszolgáló állomásról lesznekkölcsönözhetők. A rendszer használatának alapdíja éves előfizetőknek havonta mindössze 12 euró lesz, az egyes kölcsönzésekkor pedig öt eurót kell fizetni az első fél órában, négyet a másodikban, majd • hatot minden továbbiban. Az árszabás lényege - akárcsak a Vélib esetében - a rövid utazások ösztönzése. Az egyszeri heti alapdíj 15 euró,'a napi alapdíj 10 euró lesz. A Bolloré francia nagyvállalati csoport által gyártott, GPS-szel felszerelt kocsik végsebessége 130 km/h, egy töltéssel 250 kilométert tudnak megtenni, az elemek újratöltése pedig átlagosan négy órát vesz igénybe. Az autókat online, telefonon vagy a kölcsönző állomásokon lehet majd lefoglalni, és ugyancsak előre lefoglalhatok lesznek a parkolóhelyek egy-egy utazás végére. Az épületet előbb 5,5 millió euró értékben alaposan felújítják, majd elkezdik a szállodarész építését Luxushotel lesz a versailles-i kastély egy részéből MTl-HÍR Huszonháromszobás luxus- szállodát nyitnak a versailles-i kastély egy részében jövőre. A France Info nevű francia rádióállomás információi szerint a kastély intézője, Jean-Jacqu- es Aillagon jelentette be, hogy az épületet előbb 5,5 millió euró értékben alaposan felújítják, majd az Ivy international nevű cég veszi át kezelését harminc évre. A kastély déli szárnyában lévő, Hotel du Grand Controle Az 1700 négyzetmüeres épületet még XIV. Lajos uralkodásának ideje nevű épület 2009-ig a védelmi alatt tervezte Jules Hardouin-Mansart udvari építész (SITA-felvétel) minisztériumhoz tartozott és tiszti étkezdeként működött. Az 1700 négyzetméteres épületet még XIV. 'Lajos uralkodásának ideje alatt tervezte a gazdasági felügyelet számára Jules Hardouin-Mansart udvari építész. Hardouin-Mansart tervezte a kastély több más épületét is: az ő nevéhez fűződik Ver- saüles-ban a Nagy Trianon, az Orangerie (üvegház), a Chateau de Marly, Párizsban pedig az Invalidusok épülete, a Pont- Royal, a Place de Victoires és a Place Vendome építése is. Az épületek és terek mindegyike ma turistalátványosság.
