Új Szó, 2010. szeptember (63. évfolyam, 202-225. szám)
2010-09-13 / 211. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2010. szeptember 13., hétfő 14. évfolyam 36. szám A kocsisorban várakozó sofőröknek az ételért és az innivalóért is borsos összeget kell fizetniük, s ha nem vesznek semmit, még verés is fenyegeti őket 5 km/órás sebességnél két évig tartana a kínai dugó (TASR felvétel) Képzeljék el, hogy a Dl-es autópályán, valahol Pozsony és Nagyszombat között egy forgalmi dugóba keverednek. Már tizedik napja várakoznak, és tudják, hogy a sor csak néhány hét múlva indul meg. Azért nem kell aggódniuk, hogy éhen halnak, a környékbeli falvak lakosai rendszeresen hoznak ételt, italt is - persze, pénzért. A cseh idnes.cz portál szerint így fest a világ egyik legnagyobb forgalmi dugója. ÖSSZEFOGLALÓ A kínai hatóságok bejelentették a világ leghosszabb és legtovább tartó forgalmi dugójának végét, mely során a kamionsofőrök tíz napon át több mint száz kilométeres kocsisorokban várakoztak az autópályán. Ennek a hírnek csak két szépséghibája van: az autók még mindig ott állnak, s akár 2012-ig ott is maradhatnának. A dugó a Kína független tartományából, Belső-Mongó- liából Pekingbe vezető autópályán alakult ki. Hogyan alakulhat ki ilyen dugó? A hihetetlen hosszúnak tűnő kocsisor egyik kiváltó oka a rossz állapotban levő út. A sztráda, amelyen a dugó kialakult, aránylag új, de mivel több tonnás, megpakolt kamionok használják, tele van kátyúkkal - nemegyszer több méteres lyukakat kell kikerülniük a sofőröknek. Az autók így kénytelenek lassítani. Egyszerre történt néhány kisebb baleset, a kínai autópályakezelő társaság pedig épp a legnagyobb forgalom idején látott neki az út több szakaszának felújításának, s már meg is volt a baj. Az egyre inkább fejlődő Kínában hónapról hónapra több gépkocsit vásárolnak, nyilvánvaló, hogy az úthálózatot nem képesek a forgalom növekedésével arányos tempóban bővíteni. A kínai forgalom már túlnőtte önmagát, ezért alakul ki naponta több tucat dugó. Szakértők szerint a helyzetet tovább súlyosbítja, hogy a kínai gazdaság szén-függő. A dugóban várakozó kamionok többsége szenet szállít Pekingbe a közelgő tél előtt. A hatalmas város több tízezer tonna szenet emészt fel egy keményebb tél idején. Mit esznek a sofőrök a sztrádán? Nem kell attól tartaniuk, hogy éhen halnának. A közeli falvak lakosai bicikliken és motorkerékpárokon járnak a dugóban vesztegelő autók közt, a sofőröknek pedig innivalót és ételt adnak el. Egy szendvicset körülbelül 10 euróért, vizet háromért. A gond az, hogy egyébként egy liter szénsavmentes ásványvíz egy jenbe kerül, ami körülbelül 10 centnek megfelelő összeg. S az étel sem sokkal olcsóbb. Ha forró vizet akarnak venni, hogy valamit megfőzzenek, akkor rájönnek, hogy a víz majdnem ugyanannyiba kerül, mint a tészta, amit beletennének. Milyen veszély leselkedik rájuk? A sofőrök arra panaszkodnak, hogy a rendőrség nem védi őket megfelelően, holott körülbelül 400 egyenruhást rendeltek ki a helyszínre. Éjszakánként állítólag banditák és garázdálkodók támadják meg őket. A Beijing Morning Post napilap arról tájékoztatott, hogy az elmúlt napokban éjfél tájékán nyolctagú bűnbanda rohanta le a sofőröket, s a kamionokból 8100 eurónak megfelelő rakományt lopott el. Egyes értesülések szerint még az ételt árusító falubeliek is veszélyeztetik a sofőröket. Ha nem’vesznek tőlük ételt, téglával szétverik a kamionok szélvédőit. Mit csinálnak a kocsisorban? A kamionok legkevesebb egy, maximum három kilométert tesznek meg naponta. Ha állnak, akkor a sofőrök az árnyékban várakoznak, mert ebben az időben még nagy forróság tombol a régióban. Unalmukban kártyáznak, sakkoznak vagy más társasjátékot játszanak. Vannak olyan sofőrök is, akik megpróbálnak lehajtani az autópályáról. A falu lakosai 40 euróért megmutatják nekik a kerülőuta- kat. Ezzel viszont szigorú bírságokat kockáztatnak a sofőrök, mivel ezeken az utakon tilos a teherforgalom. A sofőrök egyébként azért is bírálják a hatóságokat, mert nincsenek a közelben mozgó wc-fülkék. Zuhanyozni sem tudnak, WC-re pedig az út menti árokba járnak százával. S ha azt gondolják, hogy a gyakori dugók a sofőröket az őrületbe kergetik, tévednek. Túlnyomó többségük már megszokta a heteken át tartó várakozást. A brit The Guardian lap munkatársa egy másik problémára is rámutatott. Amint egy kamion dugóba keveredik, a sofőr azonnal kikapcsolja a motort, és ledől aludni. Ezért gyakran csak néhány órával később veszi észre, hogy a sor már megindult. Meddig tart a forgalmi dugó? Feltételezések szerint szeptember végéig. Az útkarbantartó társaság akkorra fejezi be az útfelújításokat. A Pekingbe vezető 500 kilométeres szakasz megtétele átlagosan négy napig tart. A száz kilométeres kocsisor időközben 25 kilométeresre csökkent, mert a rendőrség a kamionok jelentős részét 350 kilométeres kerülőútra terelte el. Többségük viszont inkább a sztrádán maradt, hogy elkerüljék a máshol kötelező autópálya-díjat. A helyzeten vélhetőleg a vasúti összeköttetés javít, amelyet előrejelzések szerint 2012-ben fejeznek be - addig is eltarthat a dugó, ha a munkálatokat a hatóságok nem fejezik be belátható időn belül, (dem) A történelem során nem a jelenlegi kínai forgalmi dugó a legnagyobb, hanem egy franciaországi, amely a Gui- ness-rekordok könyvébe is bekerült. Franciaország A 176 kilométeres kocsisor Lyontól Párizsig húzódott, a francia sofőrök 1980. február 16-án szenvedtek benne. Semmi különös sem történt, csak a szünidő után túl sok ember tért vissza egyszerre a hegyekből rendkívül rossz időben. Sűrűn havazott, a gépkocsik lassan haladtak, megcsúsztak az úton, egymásnak ütköztek, végül leálltak. Egy teljes napig és egy éjjel tartott, míg ismét elindultak az autók. Brazília Más források szerint a leghosszabb dugó a brazíliai Sao Paulo mellett alakult ki 2008-ban, és 250 kilométer hosszú volt. Hivatalos feljegyzés azonban nincs erről az esetről. Németország Ezért hivatalosan a világ második leghosszabb dugója „csak” 150 kilométeres. 1993-ban a Hamburgba vezető autópályán állt meg az élet. Németország viszont egy másik elsőbbséget is elkönyvelhet: a legtöbb autót számláló forgalmi dugót. A berlini fal leomlását követő első húsvéti ünnepek során a német autópályákon összesen 18 millió autó várakozott egy dugóban. Otthonunk +7 Nagy munka kis helyen - acéllemez vagy akril fürdőkádat válasszunk? Tetőfelújítás - szakember nélkül ne fogjunk hozzá! Villámhárító - A tervező eldönti, szükség van-e rá Nád a házam teteje - a nád visszatérése az építészetbe Palatető felújítása bontás nélkül Keresse az újságárusoknál!
