Új Szó, 2010. augusztus (63. évfolyam, 176-201. szám)
2010-08-09 / 182. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2010. augusztus 9., hétfő 14. évfolyam 31. szám A jövő a hibrid meghajtású autóké, a jelen viszont kétség kívül a BMW X6 ActiveHybridé. Lassan, de a német gyártó közelít a tökély felé - vagy már el is érte? Unokáink is mesélnek majd róla unokáiknak Sokáig próbált ellenállni a BMW a hibrid gépjárművek gyártásának, a környezet- barát Lexusok sikerét viszont nem tudta sokáig tétlenül nézni. A müncheni gyártó nem vette félvállról a dolgát, s hatalmas bevetéssel vette fel a harcot a konkurenciával - az X6 Ac- tiveHybrid járgánnyal. Kétség nem fér hozzá, hogy a világ újra a BMW-re összpontosít majd, hisz ne feledjék, hogy az X6 Acti- veHybrid a jelen kor leg nagyobb teljesítményű hibridje. ÚJ SZÓ-TESZT Ha a német gyártó valaminek nekilát, akkor azt rendszerint a tökélyre fejleszti. Ilyen autókat nem azért próbál ki az ember, mert fontolgatja, hogy megveszi - erre még a legmerészebb álmomban sem gondolnék, hiszen ilyen autóm álmomban is csak kölcsönben lehetne. Ezeket az autókat azért olyan nagy élmény vezetni, mert a sofőr kipróbálhatja, hogyan működnek napjaink legtökéletesebb autói, rendszerei. Milyen az, ha egy 2,5 tonnás autó hang nélkül suhan 60 km/órás sebességgel az úton úgy, hogy a fordulatszám is nullát mutat. Ha azt mondjuk, hibrid meghajtású autó, akkor azonnal takarékos kocsit képzelünk magunk elé. Arra a kérdésre, hogy mi köze van a hibrid meghajtásnak és egy 4,4 literes V8-nak egymáshoz , a BMW X6 ActiveHybrid ad választ. A hangtalanul suhanó ragadozó Az X6 már nem új modell. Coupe formája viszont még mindig tetszetős. A BMW-nek ráadásul sikerült fokozni ezt a hatást. Első ránézésre alig észrevehetők a különbségek. A motorháztető középső részét emelték meg, és egy ActiveHybrid felirat került az autó hátuljára. A hibrid X6-ot a karosszéria színe szerint tudják a legkönnyebben felismerni, amely a Blue Water (kék víz) nevet kapta. Lenyűgöző fogyasztás Motor: Hengerűrtartalom: Teljesítmény: Lőerő: Forgatónyomaték: Maximális sebesség: Gyorsulás: Fogyasztás városban: Fogyasztás városon kívül: Kombinált fogyasztás: A tesztelt járgány ára: nyolchengeres benzin 4395cm! 300 kW/6400 fordulatnál 408 600NM/4500 236 km/óra 5,6 másodperc 10,81/100km 9,41/100km 9,91/100 km 113 582 euró (3 421 711 korona) Az autót egy V8-as 4,4 literes motor és elektromotor hajtja. Ez a kombináció nem újdonság a BMW-nél, már a 7-es sorozatban is megjelent. Az újítás az, hogy a X6-os már a feltöltött villanymotorral 2,5 kilométeres távot is simán megtesz. Ezt gondolom a lopakodó kifejezésen: kikapcsol a motor, a fordulatszám mutatója a nullára esik, s a kocsi úgy suhan az úton, mint egy igazi ragadozó, amely az áldozatát keresi. Ez az élmény persze az út szélén sétáló gyalogosoknak is hátborzongató lehet, főleg akkor, ha későn veszik észre az autót, mert nem hallják. A hangtompítós változatban ezért mindennél fontosabb a sofőr figyelme. Amikor az autó dönt helyettünk Ha hideg a motor, akkor gyújtásnál automatikusan bekapcsol a benzinmotor is. Az autó a fékezésnél, az egyenletes sebesség betartásánál tölti az elemeket. A feltöltés állapotáról egy kis mutató tájékoztat minket a műszerfalon, megtudjuk azt is, mikor töltjük és mikor használjuk az elemet. Ha az elemek teljesen fel vannak töltve és nagyon finoman bánunk a gázpedállal, akkor 60km/óra sebességig tudunk haladni a V8-as segítsége nélkül - azt, hogy mikor kapcsolunk át és mikor nem, az elektronika dönti el. Az autót nem tudjuk manuálisan csak a villanymotorra bízni. Ha viszont ki szeretnénk használni az autó erejét, a villanymotorok az egyenletes gyorsulásban segítenek a V8-as erőforrásnak. A váltó 7 sebességes, de automata üzemmódban sebesség nélküli váltóként működik. Az autón széria-felszerelésnek számítanak a 20 colos felnik és hátul a 315-ös gumiabroncsok. Autópályán már beszűrődik a gumik gördülő hangja. A felfüggesztés sportos, ezt pedig a városi kátyúkon is érezni, hiszen az útfelület kisebb-nagyobb egyenetlenségeit érezni lehet. Kanyarodáskor viszont nem szabad megfeledkezni arról, hogy egy 2,5 tonnás autóban ülünk. Mindez persze a fogyasztásban is megmutatkozik. A gyártó szerint a kombinált fogyasztást 9,9 liter között mozog, tesztelésünk során ez az érték majdnem a 11 litert is elérte - de még így is két literrel kisebb, mint a nyolchengeres X6-osé. Városban ráadásul hét literrel kevesebbet fogyaszt a hibrid - 10,8 liter/lOOkm. Persze, ha egy kicsit „megkínozzák” az autót, s kipróbálják, mire képes, akkor a fogyasztás szemrebbenés nélkül eléri a 14 litert is. Kellene vagy nem kellene ez a kocsi? Hogyne! Egy kicsit élvezném a vezetést vele, aztán eladnám, az árán vennék egy lakást és egy másik autót. Ez a kocsi ugyanis sajnos a dúsgazdagok járgánya. Olyan robogó, amit csak a felső tízezer engedhet meg magának. De aki megveszi, annak fantasztikus vezetési élményt nyújt. Kétségtelen, hogy az autók jövője a hibrid meghajtás. Néhány generáció múlva ezeket a kocsikat a teljes hibrid meghajtású autók váltják fel. Arról pedig, hogy milyen az a hang, amikor a villanymotor kikapcsolása után bedurran a V8-as erőforrás, még unokáim is mesélni fognak az unokáiknak, (dem)
