Új Szó, 2010. május (63. évfolyam, 100-123. szám)

2010-05-03 / 100. szám, hétfő

Megvan a bizonyítékunk arra, hogy a Yeti létezik A nyugati civilizáció egy nagy, főemlősszerű lény­ként tartja számon a Yetit. A név a tibeti yeh-teh-ből származik; ennekjelentése „kicsi, emberszerű állat”. Egyes fizikai bizonyítékok azt sugallják, hogy a Yeti egy ismeretlen főemlős, egy megmaradt embersza­bású majom, esetleg egy medvefajta lehet. A legtöbb tudós és szakember viszont elégtelennek minősíti a bi­zonyítékokat, és a Yetit le­gendának vagy bizonyos valós jelenségek rossz ér­telmezésének tartja. Mégis sokan hisznek a Yetiben. Már én is. ÚJ SZÓ-TESZT A Yeti talán a legismertebb is­meretlen, legendákkal körbefont lény a Loch Ness-i szörny mellett. Létezéséről gyakorlatilag nincs bizonyíték, a Yetiről készült vi­deofelvételek mindegyike pedig túl elmosódott ahhoz, hogy felis­merhető legyen rajta a rejtélyes lény. A Škoda így jobb marketing­húzást nem is találhatott volna el­ragadó járgányának. A lapunknak kölcsön adott Yetinek 1.8 TSI benzines turbó motorja volt, 4x4- es meghajtással. A Škoda kihozta a kocsiból a maximumot. Semmitől sem riad vissza Bár egy szörnyről kapta a ne­vét, a kocsi külseje közel sem szörnyű, épp ellenkezőleg: barát­ságos. A Škoda modernkori törté­netének tizedik autója ugyanis olyan hatással van az emberre, hogy akarva-akaratlanul megsze­reti. A márka ezzel a modellel próbálja felvenni a harcot a sza­badidős SUV modellekkel. A Yeti­nek konkurenciát jelent a Nissan Qashqai, a VW Tiguan, a Ford Kuga vagy a szegmens alapautója, a Toyota RAV4. Árban és felszere­lésben méltón felveszi a harcot ve­lük. Az egyhetes tesztelés során számtalan emberrel találkoztam: családos apukákkal, fiatal család­anyákkal, idősebbekkel és fiata­lokkal egyaránt. Volt, aki azt mondta, más színben venné meg, akadtak olyanok is, akik sokallták az árát és azt állították, az olcsóbb kategóriát választanák. De min­denki érdeklődött iránta, s ez a márkakereskedőknek jó hír lehet. Parkolni is tudni kell A kocsi nagynak tűnik, s be kell ismernem, az első két-három na­pig nagynak is éreztem. A belvá­rosi szűk parkolóhelyeken némi gyakorlat kell ahhoz, hogy az au­tóval gond nélkül beálljanak a szabad helyre. Egy kis gyakorlás után viszont már úgy megy vele a parkolás, mint a karikacsapás. Itt viszont meg kell jegyezni, hogy a parkoló radar elöl és hátul egyaránt jól végzi a munkáját, és szinte tökéletes pontossággal jelzi a tárgyak távolságát az autótól. S Keresni kellett a kifogásolhatót a gépkocsin. Végül sikerült megta­lálni: a csomagtartó. A szóbeszéd szerint a Volkswagen alapokra épített új Škoda modelleken a ter­vezőknek mindig kell valamivel spórolniuk, hogy ne éljék el a né­met kocsik szintjét. A Yeti eseté­ben erre talán a csomagtér fizetett rá. Nem mintha nem felelne meg az igényeimnek, de őszintén szól­va, az ember egy ilyen SUV-tól többet várna. A biztonságról sem feledkeztek meg a tervezők. A Yeti az első olyan Škoda, amely 5 csülagot szerzett a rendkívül szigorú EURO NCAP töréstesztjein. Akár 11 lég­zsákkal is megrendelhető, s ezzel a világ legbiztonságosabb autói közé sorolható. A 11. például a térdmagasságnál található lég­zsák, amelyet először a Superbnél alkalmaztak. Nem fél a tereptől sem Jelentkezzen az, aki egy ilyen járgánnyal nem próbálna lehajta­ni a sima aszfaltozott útról, hogy egyenetlen terepen, sáron és nagy víztócsákon áthajtva is kipróbálja, mit tud ez a kocsi. Hát én bizony nem tudtam ellenállni a kísértés­nek és letértem az aszfaltúiról. Kétség nem fér hozzá, hogy a Yeti erdei lény, semmitől sem riadt vissza. Az első meredek lejtő előtt fel­figyeltem az OFFROAD gombra, amely arra szolgál, hogy domb­ról lefelé is biztonságos tempó­ban guruljanak anélkül, hogy le­taposnám a fékpedált. A kocsi tökéletesen viselkedik, az első és hátsó kerék közt úgy osztja el a forgatónyomatékot, hogy az au­tó kevésbé stabil terepen is biz­tonságot nyújtson. A tesztelt ko­csit egy 1.8-as TSI benzines, tur­bómotor hajtott 1798 köbcenti­méteres hengerűrtartalommal és 160 lóerős teljesítménnyel. Még­is tudna erről valaki rosszat mondani? A SUV kategóriában hatalmas előny a Yeti súlya, hiszen az 1430 kilogramm elég kevés ah­hoz, hogy kellő dinamikát bizto­sítson az úton, sőt ahhoz is hoz­zájárul, hogy a kocsi könnyedén kaparja ki magát a sárból. Az au­tót körülbelül két óráig tesztel­tük rendkívül kedvezőtlen, ne­héz körülmények közt és olyan utakon, ahol több kocsi már be­mondta volna az unalmast. Az átlagfogyasztás ezután 10,9 liter körül mozgott. Az egyhetes tesztelés során, amikor nagyrészt városban és el­ső osztályú utakon vezettünk, körülbelül 9 liter körül sikerült tartanunk a fogyasztást. Autópá­lyán viszont a hatfokozatú se­bességváltónak köszönhetően nyugodtan hét liter környékén is vezethetnek. Az ára sem súrolja a csillagos eget Hallottam olyan véleményeket is, hogy a benzinmeghajtásos Yeti helyett talán jobb lenne a 2,0 TDI. A margóra jegyzem meg, hogy a benzinesnél a 2.0 TDI 2600 euró- val drágább, valamivel nehezebb és főleg zajosabb. Nekem a Yeti- hez bizony nem hiányzott a dízel berregése. Tetszett a benzines ki­vitelezés, mert igazán halk. Bár sokan kifogásolják a kocsi árát, szerintem ez sem olyan probléma. Főleg, ha figyelembe vesszük, mennyire variálható a felszerelés, a motor, a meghajtás és a kiegészí­tés. Az alap Yeti 1.2 TSI 13 900 eu­ró, ami már rendkívül kellemes ár. A 4x4-es meghajtás pedig 17 500 eurónál kezdődik és 27 200 euróig teljed. Nehezen tudom elképzelni hogy valaki megutálná ezt a ko csit. Ilyen egyszerűen nincs, mer meggyőződésem, hogy minder vásárló igényeinek legkevesebl 80 százalékát teljesíti. Tán csak < sportkocsik kedvelői és a luxus kereső sofőrök lesznek csalódot tak, de legyenek is, mert ezt a ko csit nem is nekik találták ki. (dem DESIGN Barátságos és egyedi. Hasonló tulajdonságokkal bír, mint a Roomster - az embernek egyszerűen jó kedve támad, ha reggel meglátja a parkolón. S ha még a kulcsok is a zsebé­ben vannak... PRAKTIKUM Bár kétlem, hogy az összes Yefi tulajdonos rendszeresen hajta­na terepen a járgánnyal, akiknek viszont dombokon van a ví- kendházuk, vagy gyakran járnak például erdei, vagy mezei utakon, azoknak ideális választás lehet ez a kocsi, amely a sártól, a hótól, az emelkedőktől és a lejtőktől sem riad vissza. TELJESÍTMÉNY Az alacsony fogyasztás mellett nagy előny az autó stabilitása. Merészen veszi a kanyarokat a sima aszfaltozott úton, a fékek is jól reagálnak. A sofőr egyszerűen nem kerülhet bizonytalan helyzetbe. Ts amikor a szenzor már azt jelzi, meg kell állni a kocsival, még mindig marad egy körülbelül 20 centiméteres hely a manőverezés­re. Elegáns belső tér Ráadásul praktikus is. A ké­nyelmes bőr kivitelezés nagyon decens. A műszerfal összes vezér­lő gombja kényelmesen kezelhe­tő. A sofőr helyén ideális magas­ságba állítható a kartámla, minek következtében a vezetés igazán kényelmessé válik. Egyébként a GPS rendszer is nagyon könnyen kezelhető. Kivá­laszthatják, hogy a kivetítő két­vagy háromdimenziós térképen mutassa az útvonalat. Az érintős képernyőn aztán a képet jobbra, balra tolhatják, nagyíthatják, ki­csinyíthetik. (Somogyi Tibor felvételei) Kényelmes és kellemes. A sötétebb színek kombinációja a bőrrel már első ránézésre jól fest. A klasszikus műszerfal összes gombja könnyen elérhető és kezelhető. A tető egyenes, aminek köszönhetően a hátul utazóknak elég helyük van, a fejüket sem verik be kétpercenként. BELSŐ TÉR AUTO-MOTOR 2010. május 3., hétfő ____________________________________________________________________________________14. évfolyam 18. szám A Škoda lerántotta a leplet a misztikus lényről, amely hála a csehországi gyártónak nemcsak az erdőben és egyenetlen terepen, de a városban is jól érzi magát Škoda Yeti 1.8 TSI Hengerűrtartalom: 1798 cm3 Max. teljesítmény: 118 kW - 6200 fordulat/perc Max. forgatónyomaték: 250 Nm -1500/4500 fordulat/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 4223/1793/1691 Legnagyobb sebesség: 200 km/óra Gyorsulás (0-100 km/ó): 8,4 mp Kombinált fogyasztás: 8,01/100km A tesztelt modell ára: 24 600 euró A modell alapára: 13 900 euró

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom