Új Szó, 2010. március (63. évfolyam, 49-75. szám)
2010-03-08 / 55. szám, hétfő
Ta AUTO-MOTOR 2010. március 8., hétfő 14. évfolyam 10. szám Az energiatakarékosság és a környezetbarát technológiák jellemzik az idei Genfi Autószalont. A luxusautókon kívül az olcsóbb modellek sem hiányoznak. Nem ijedt meg a gazdasági válságtól a genfi szalon A Mini-család legújabb modelljének a bemutatója sok embernek varázsolt mosolyt az arcára. A Mini-rajongók ugyanis végre olyan autót csodálhattak a Countryman modellben, amelyben már négy ember is kényelmesen elfér. Örömteli hír, hogy a kicsit testesebb Mini mit sem veszített varázsából, a műszerfal, de az ülések sem változtak érdemben. Kívülről ugyan első látásra is észreveszik, hogy a Countryman fiatalabb testvérénél kicsit „testesebb.” S az új modell bemutatására bizony nem sajnálták a pénzt. A Genf melletti hegy oldalára kivetítették a Hollywood felirat stílusában a „MINIWOOD” szót, s mindezt úgy, hogy még a város utcáiról is tisztán lehetett látni. A Countryman egyébként idén szeptemberben lép a szlovák piacra. Škoda? Mi ezen az új? Genf. Van Európában egy város, ahol két hétre megfeledkeztek a gazdasági válságról. A csodálatos Genfi-tó partján ugyanis egészen vasárnapig minden az autókról szól, s a Genfbe látogatóknak olyan érzésük lehet, mintha minden út a Palexpo kiállítóközpont termeibe vezetne, ahol 79 000 négyzetméteres területen több száz csodálatos járgány várja az érdeklődőket. Az idei jubileumi 80. kiállítás mintha meg sem érezte volna a válság hatását. ÚJ SZÓ-TUDÓSÍTÁS Minden a csillogásról, a gazdagságról, a pénzről és a zöld, környezetbarát jövőről szólt. Aki ellátogat az idei szalonra, az néhány órára garantáltan megfeledkezik a hétköznapi gondokról. Nem csak Genfet, de egész Svájcot ellepték a világ egyik legnívósabb autószalonját hirdető plakátok. A városban már tavaly decemberben lehetetlen volt üres szállodát találni annak, aki nem kívánt ötcsillagos hotelben lakni, ahol az egyágyas szobák ára egy éjszakára 600-700 euró. Kibérelve, betervezve, indulhat a futószalag Luc Argant, a Geneva International Motor Show vezetője büszkén jelenthette be januárban, hogy a Palexpo összes 8 kiállítótermét az utolsó helyig sikerült kibérelni, s a világ számottevő márkái közül egyetlen sem fog hiányozni a kiállításról. Azt, hogy milyen méretű eseményről van szó, gyakorlatilag csak az érzéVolt mit nézni az alfahímeknek (TASR-felvétel) Kérdezték azok, akik megálltak a kiállításon a Škoda standjánál és szemügyre vették a ráncfelvarráson átesett Fabia és Roomster modelleket. A kevésbé Akadt olyan is, aki nem hitt a szemének (TASR-felvétel) kelheti igazán, aki belép a hatalmas csarnokok valamelyikébe. Az újságírói napon reggel nyolctól este hétig, 15 percenként kezdődött egy márka bemutatója. A technikusok négy, egyenként harmincfős csoportja szaladgált a termekben egész nap megállás nélkül. Az ő feladatuk volt a bemutatók előtt az egyes standokon felállítani az operatőröknek és fotósoknak elkülönített^ állványokat, beállítani a kamerákat, ellenőrizni a füstgépeket, a fényeket és a mikrofonokat. A 15 perces bemutató után aztán percek alatt minden szétszereltek, a padlót feltörölték, kifényesítették és futottak a következő gyártó standjához. Autók mellett sztárok is csillogtak A luxus-modelleken kívül világsztárokkal is megpróbálták felkelteni az érdeklődést az egyes gyártók. Justin Timberlake amerikai énekest például az Audi hívta meg az A1 modell premierjére. Timberlake elénekelt egy éneket, megdicsérte az autót, kihangsúlyozta, hogy stílusos és tökéletesen beleillik a városi közlekedésbe, majd megköszönte a meghívást és elment. Egy másik világsztárnak, a kolumbiai Shakirának még kevesebb dolga volt. Elénekelt egy dalt a legutóbbi albumjárói, majd átvett egy virágcsokrot, mosolygott a Seat emblémák előtt és elbúcsúzott. Michael Schumacher és Nico Rosberg Forma-l-es pilótáknak már sokkal több idejük volt. Részt vettek a Mercedes bemutatóján, majd egy jó ideig elidőztek a szalonon és nézegették a kiállított járgányokat. A szervezők olyan gondosan kísérték őket végig a szalonon, hogy a két pilóta elkerülje a már konkurens, Ferrari standját. Akiket már nem érdeklik az autók, azok itt befejezhetik az olvasást, ugyanis most kicsit részletesebben foglalkozunk a kiállításon felsorakoztatott újdonságokkal. Az első, igazán négyszemélyes Mini 0 A GENFI AUTÓSZALON AUTÓI Válogatás azokból a gépkocsikból, amelyeknek a világhírű Genfi Autószalonon volt a bemutatójuk. A kiállítás 80. évadja múlt héten kezdődött és március 14-én ér véget. Ford A (1928) A közismert T-modell utódja. 1932 márciusáig közel ötmillió darabot adtak el belőle az USA-ban, Nagy- Britanniában, Németországban, Írországban és Argentínában. Fiat 500 Topolino (1937) A mini-gépkocsik sorában az elsők között voit, egy ideig a legkisebb személyautóként tartották számon. A három méter hosszú kisautóban csak ketten fértek el. A motorházban egy miniatűr négyhengeres, 596 köbcentiméteres motort fejtettek el. Mercedes-Benz SSK (1929) Ferdinand Porsche nevéhez fűződik a 20-as és a 30-as évek leghíresebb versenyautója. 1928 és 1934 között kevesebb mint 40 darabot gyártottak le, s legnagyobb sebessége már akkoriban elérte a 190 km/órát. Fiat 600 (1955) A Topolino utódjaként jött létre, s Olaszországon kívül számos más európai országban is elterjedt. 15 évig gyártották, s közel 2,6 milliót értékesítettek belőle. Renault 16 (1965) Az ötajtós, ferdehátú (hatchback) karosszériák úttörője. A francia gyártó ebbe a modellbe helyezte először előre a motort s vált meg a hátsókerék-meghajtástól. A kocsi 1966-ban megkapta az év autója címet, s 1980-ig 1,9 millió példányban kelt el. Citroen Traction Avant (1935) Azok közé a gépkocsik közé tartozott, amelyekben először vezették be az elsőkerék-meghaj- tást, illetve amelyekben a motor már elől volt. A kocsit gyakorlatilag változatlan formában” 23 évig gyártották, egészen 1957-ig. Összesen 760 000 darabban jelent meg. Jaguar E (1961) Ezt az elegáns sportkocsit többször is besorolták a történelem legszebb autói közé. A gyártó sportautó és hétvégi használatra való járgány ötvözeteként dobta a piacra. Három szériában 1975-ig több mint 70 000 darabot gyártottak le. Audi Quattro (1980) Ez a sportkupé tartozott azon \ kocsik közé, amelyekben elsőként jelent meg a négykerék- meghajtás, s amelyeket nem nehéz terepre, hanem városi forgalomba szántak. A quattro sportváltozata a nyolcvanas évek első felében aratott sikert a világ versenypályáin. A quattrot 1991-ig gyártották és 11 500 járgány gurult ki a gyárakból. • Forrás: ČTK edzett szem alig venne észre bármilyen újdonságot. S nem véletlenül, hiszen az autón nem vittek véghez jelentősebb változásokat. Az autók új orral büszkélkedhetnek, enyhén megnyúlt a hűtőmaszk, megváltoztak a fényszórók, a ködlámpák és a lökhárítók is. Szakértői körökben viszont sokkal nagyobb érdeklődést váltott ki a megújult motorkínálat. Ezentúl hét benzines és három dízelmotor szerepel a kínálatban. A benzinesek sorában újdonságnak számít az 1,2-es turbómotor, dízel oldalon viszont csak újdonságok szerepelnek. Nyoma veszett a korábbi 1,4-es és 1,9-es TDI-nek, helyettük érkezett az 1,6-os, illetve a Volkswagen csoportnál most először alkalmazott új, 1,2 literes blokk, amely a Fabiába került. A kocsikhoz ötfokozatú sebességváltó jár, de az 1,2-es TSI és az 1,6-os benzines motor automatával is rendelhető. A szalon leggyorsabb kocsija A sportkocsik rajongói sem unatkozhattak a szalonon, hiszen az egyes kiállítótermekben több tucat sportkocsit sorakoztattak fel a kiállítók. Ezek közül is kiemelkedett a Gumpert Apollo, amely gyakorlatilag bármit leelőzhet egy sportpályán - annak ellenére, hogy sportkocsi, még jól is néz ki és ráadásul kényelmes is. A céget Roland Gumpert hozta létre, aki az Audi korábbi tesztpilótája volt majd a gyártó sportrészlegének vezetője lett. A megújult Apollo Sport hihetetlen 750 lóerős teljesítménnyel dübörög, a V8-as blokk pedig 900 Nm-re nőtt. Ezzel a teljesítménnyel az Apollo elképesztő 3 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 200 km/órás sebességre. A végsebessége 360 km/óra. Ára pedig 297 500 euró. A környezetbarát generáció A gyártók tömegesen sorakoztatták fel a környezetbarát, az elektromos meghajtású, a hibrid és lényegesen csökkent szén-dioxid kibocsátású modelljeiket. Ilyennel rukkolt elő a Ferrari is. A bemutató során levetített reklámfilmben a gyár körüli zöldellő természetre fókuszált a kamera, sokan pedig elnevették magukat amikor a képernyőn elbiciklizett egy boldog Ferrari alkalmazott, aki a szinkronhang szerint szintén fontosnak tartja a környezetvédelmet. Luca di Montezemolo, a Ferrari elnöke a csodálatos zöld színben pompázó 599 GTB Fioranóra fókuszálta az újságírók figyelmét, amely saját bevallása szerint nem csak kívülről, de belülről is zöld, hiszen már nem szennyezi annyira a környezetet, mint a gyártó más modelljei - amelyeket egyébként a leg- szennyezőbb autók közé szoktak sorolni, (dem)
