Új Szó, 2010. január (63. évfolyam, 1-24. szám)
2010-01-18 / 13. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2010. JANUÁR 18. Autó-motor 11 Az ágazat 35 százalékos visszaesésénél az autók eladásával, forgalmazásával és szervizelésével foglalkozó 25 ezer ember egy részét el kell majd bocsátani Száz háztartásból tavaly négy vett új gépjárművet Tavaly a családok körülbelül 4 százaléka vásárolt új autót az országban - derül ki a Szlovák Autóipar Szövetség (ZAP) statisztikai adataiból. Ezeknek a családoknak a fele ráadásul a vásárlás során kihasználta az állami támogatást, a 200 eurós roncsprémiumot. Elsősorban ennek köszönhető, hogy a gazdasági válság évében még több új autót vettek Szlovákiában, mint 2008-ban. ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Szakértők szerint idén már ínséges idők várnak az eladókra, ugyanis feltételezések szerint az új gépjárművek eladása negyedével csökken. „Azt a veszélyt, amelyet tavaly a roncsprémiumnak köszönhetően sikerült elhárítani, idén már nem lehet kikerülni” - figyelmeztetett a ZAP elnökhelyettese, Ľudovít Újhelyi. Már tavaly decemberben, amikor a roncsprémium igénylői megvették Modellek eladási rangsora 1. Škoda Fabia 7918 2. Škoda Octavia 5576 3. Renault Thalia 4606 4. Kia cee’d 3629 5. Renault Clio 2353 6. Toyota Yaris 2220 7. Suzuki SX4 2119 8.Peugeot206 1870 9. Vokswagen Golf 1859 10. Chevrolet Kalos 1667 11. Citroen C3 1577 12. Dacia Sandero 1442 Forrás: ZAP SR autójukat, éves szinten 30 szá zalékkal csökkent az eladás. A csábítás túl erős volt Az autógyártókat tavaly szó szerint megmentette a roncsprémium két fordulója, amely azok mellett, akik már elhatározták az autóvásárlást, a lakosság másik két kategóriáját is elcsábította. Elsősorban azokat, akik csak több év múlva tervezték új autó vásárlását, illetve azokat, akik soha nem 0 ÚJ AUTÓK ELADÁSA AZ ORSZÁGBAN 120 000 "1 100 000 • (kerekített adatok) 98 91 000 83 000 80 000-| 79 000 68 000 60 000 “I---T 1----C""”—<~ 2005 2006 2007 2008 2009 2010 [—# *A Szlovák Autóipari Szövetség (ZAP) feltételezett adata. Forrás: ZAP is akartak új autót. Mivel a prémium csak az Ml-es kategóriájú kocsikra vonatkozott, eladásuk jelentősen megugrott. Az állami támogatást új gépkocsi vásárlására összesen 4930 ember nem használta ki. A roncsprémium két fordulója során 39 270 személy vett új autót. A támogatást 2009 december 31-ig lehetett igénybe venni. A kisebb haszongépjárművek viszont jelentős, 41,5 százalékos veszteséget könyveltek el, a még „nehezebb” gépkocsik pedig 57,5 százalékos mínusszal zárták az évet. ,A vállalkozók nem vehettek részt a roncsprémium akcióban, mivel nincsenek olyan autóik, amilyeket haladéktalanul le kellene cserélni” - szögezte le Újhelyi, aki szerint a tavalyi év legnagyobb előnye, hogy az ágazatban nem került sor jelentősebb elbocsátásokra. Jelentős visszaesést jósolnak A szövetség erre az évre 67 000 darabos visszaesést jósol, ami az elmúlt hat év legrosszabb mutatója lenne. Tavaly több mint 90 000 autót adtak el, s ez valamivel kevesebb volt a 2008-as rekordév értékeinél. A ZAP képviselői azzal számolnak, hogy az 1,9 millió családból nem mindegyik engedhet meg magának új autót a gazdasági válság idején és olyankor, amikor a legolcsóbb gépkocsi ára 6600 euró körül mozog. A tavaly eladott autókból 75 000 a háztartásokban maradt, a többit cégek vették meg. „Feltételezések szerint a lakosság idén körülbelül 57 ezer autót vásárol” - mondta Újhelyi. Ilyen esetben száz családból csak három jutna hozzá új kocsihoz. További 10 000 gépjárművet a cégek vásárolhatnának meg. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 0 ÚJ AUTÓK ELADÁSA SZLOVÁKIÁBAN Milyen eredményt könyveltek el tavaly a legközkedveltebb márkák? Škoda Renault RENAULT _________ Peugeot Kia MA MOTORS Citroen Volkswagen Toyota Fiat ÍSL Hyundai-ív Suzuki 15 140 9668 +66% 7019 +3% 6349 +19% 11, 4^* Ford 3505 -29% 12,-0 OPteL Opel 2809 -23% 13. s Dacia 2482 +36% 14. £2^7 CHEVROLET Chevrolet 2084 +13%—| 15. S SHEI<=* TT Seat 2075 -12% különbség 2009-hez képest • Forrás: ZAP SR, grafika ČTK Elbocsátások várnak az ágazatra A ZAP meggyőződése, hogy az autók eladásával, forgalmazásával és szervizelésével foglalkozó 25 ezer ember egy részét el kell bocsátani, ha az ágazat 35 százalékkal visszaesik. S mivel az eladók idén már nem számíthatnak a roncsprémiumra, az állami támogatás másik formáját fogják kérvényezni. Ennek értelmében azok juthatnának hozzá állami támogatáshoz, akik környezetbarát, alacsony C02-kibocsátású modellek vásárlása mellett döntenek. „Ilyen támogatást az Európai Unió tagállamainak 80 százalékában bevezettek” - mondta Újhelyi. S épp a reciklációs alapban lehetne elég pénzt találni azoknak az embereknek a támogatására, akik az ökológiai megoldásokat részesítik előnyben. Az alapba minden eladott autóért 60 eurót utalnak át az eladók. Az összeg felét az öreg autókat megsemmisítő autóbontók kapják meg. A maradékot más ágazatok megsegítésére használják fel. ,A rendszernek köszönhetően kialakítottuk az újrahasznosítás módszerét. Eljött az ideje, hogy az összegből a környezetbarát gépkocsik vásárlását is támogassuk” - figyelmeztet Újhelyi. Az állami támogatás mértékéről a szövetség képviselői a környezetvédelmi minisztériummal akarnak tárgyalni. Az eladók bíznak benne, hogy jövőre elsősorban a cégek vesznek több autót. A vállalkozóknak nagy előnyt jelenthet, hogy az áfát már nemcsak a kiválasztott, hanem bármilyen modell után levonhatják, (dem) A környező országokhoz képest nálunk jóval magasabb útdíjat fizetnek a kamionosok az utak használatáért, holott közel sem olyan fejlett az úthálózat Európai elsőség Szlovákiának: az útdíj lehető legdrágább díjszabása! Milyen útdíjat fizetnek máshol? Magyarország Elektronikus matricát csak az autópályákra (A) és a gyorsforgalmi utakra (GY) kell venni, a 12 tonnánál nehezebb gépjárműre az éves díjszabás 198 000 forint (733 euró), a 3,5-7,5 tonnásokra pedig 106 500 (394 euró). Ausztria Csak az A és a GY használatáért kell fizetni, kilométerenként 0,142-0,365 eurót a gépkocsi súlya és kora szerint. Az útdíj a 3,5 tonnánál nehezebb gépkocsikra vonatkozik. Csehország Az A és a GY kilométerenként 1,70-5,40 cseh koronába (0,06-0,2 euró) kkerül. Az első osztályú utak kilométerei 0,80-2,60 cseh koronába kerülnek (0,03-0,09 euró). Idén januártól minden 3,5 tonnánál nehezebb gépjármű. Szlovákia A 3,5 tonnánál nehezebb gépkocsik az első osztályú utak kilométereiért 0,063-0,156 eurót fizetnek, az autópályákért és gyorsforgalmi utakért 0,083-0,209 eurót. ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Sokba kerül a fuvarozóknak a kamionok fenntartása Szlovákiában. Januártól az Európai Unió azon tagországai közé tartozunk, ahol a 3,5 tonnánál nehezebb gépkocsiknak a legdrágább az első osztályú és a gyorsforgalmi utak, illetve az autópályák használata. Ezekből több mint 2000 kilométernyi van az országban, s használatukért az elektronikus útdíj bevezetése miatt januártól fizetni kell. Miután az illetékesek eldöntötték, bevezetik az útdíjat, rájöttek, hogy ha csak az autópályákért és a gyorsforgalmi utakért kérnek pénzt, akkor a rendszer nem lesz kifizetődő. Ezért vezették be a díjat az 1400 kilométernyi első osztályú útra is. Ezek többségén a regionális teherszállítás folyik, illet(Képarchívum) ve az emberek munkába utaznak rajta. Egyetlen uniós országban sem döntöttek ilyen megoldás mellett, sehol sincs több fizetett főút, mint autópálya. A rendkívül drága útdíj miatt tiltakoznak a fuvarozók, az útdíj összege és az utak minősége közti aránytalanságot viszont a szakértők is érzékelik. „A szlovák útdíj az uniós államok közül a legdrágábbak közé tartozik, holott közel sem olyan fejlett az úthálózat, mint más országokban” - vélekedik Jozef Drahovský közlekedés- biztonsági szakértő. Csehországban minden útdíjjal összefüggő illeték alacsonyabb, a fuvarozók a gépjármű súlya és az utánfutók száma alapján fizetik az útdíjat. Csupán 170 kilométernyi I. osztályú útért kell fizetni, összesen 1111 kilométer a fizetett útszakasz. Az első osztályú utakon a legdrágább kilométer 2,60 cseh koronába (0,09 euró) kerül, ami kevesebb, mint a legdrágább szlovákiai kilométer-díjszabás fele. „Az útdíj Szlovákiában rendkívül drága, ráadásul gyakorlatilag minden útszakaszért, amit a kamionok is használhatnak, fizetni kell” - magyarázta a Sita hírügynökségnek Martin Félix, a csehországi Cesmad Bohemia szóvivője. Ausztriában csak az autópályákért és a gyorsforgalmi utakért kell fizetni, Szlovákiánál kevesebbet fizetnek az egy utánfutós teherautók, több utánfutóval viszont már drágább az utak használata, még akkor is, ha öregebb, kevésbé környezetbarát, új vagy teljesen „zöld” autókról van szó. (dem, s) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Demecs Péter Levélcím: AUTÓ-MOTOR, Lazaretská 12, 811 08 Bratislava 1; telefon: 02/59 233 435, e-mail: peter.demecs@ujszo.com
