Új Szó, 2009. december (62. évfolyam, 277-300. szám)

2009-12-22 / 295. szám, kedd

UTAZAS 2009. december 22., kedd 2. évfolyam, 50. szám A Boeing presztízsfejlesztésének számító Dreamliner alaposan megvárakoztatta rajongóit, hiszen az eredeti tervekhez képest három évet késett, bemutatkozását pedig öt alkalommal ha­lasztották el (Reuters-felvétel) Az új repülőgép könnyű, környezetbarát, költséghatékony és akár 330 utas szállítására is alkalmas Felszállt a Boeing legújabb csodagépe 0 A Dreamliner első repülése December 15-én szállt fel első alkalommal a Dreamliner. A Boeing gyár legújabb utasszállító gépének gyártása két éves késésben van. A Dreamliner funkciói: • Nagyrészt szénszálas anyagokból épített szerkezet. • Csaknem 20 százalékkal kevesebb üzemanyagot használ el a hasonló méretű gépekkel szemben. • A kabin levegője párásabb, ez kellemesebb utazást tesz lehetővé. 150-töl 205,5 millió dollár 2009. december 10-ig 840 ilyen gépet rendeltek 787-3 787-8 787-9 Ülőhelyek száma 290-330 210-250 250 - 290 Hatótávolság 4,650-5,650 km 14,200 - 15,200 km 14,800- 15,750 km Hossz 57m 57m 63m Magasság 17m 17m 17m Sebesség Mach 0,85 Mach 0,85 Mach 0,85 (920 km/h) (920 km/h) (920 km/h) Maximális súly a felszállásnál 165,100 kg 219,540 kg 244,940 kg Csomagtér 124,6 m3 124,6 m3 153 m> A cég részvényeinek ára Árak.amerikai dollárban" 2007. július 25.- a 787-es első bemutatója, ' a Boeing részvényei elérték a legmagasabb szintet. 107,80 2009. június 23.- néhány megrendelés visszavonása, ismét elhalasztották az első felszállást 43,87 USD. 100 80 60 40 20 0 2003 júniusa A Dreamliner fejlesztésének bejelentése *7­2003 2004 2005 ' 2006 1 2007 1 2008 ' 2009 ___________________» Forrás: REUTERS, grafika REUTERS. SME/JP December 15-én felszállt a Boeing legújabb gépe, mely a Dreamliner nevet kapta. A Boeing 787-as számmal ellá­tott gépe környezetkímélőbb társainál, megközelítőleg 20 százalékkal kevesebb üzem­anyagot fogyaszt. A legna­gyobb verzió 330 utas szállí­tására képes. ÖSSZEFOGLALÓ Csaknem 15 évet vártunk a Boeing gyár legújabb gépére. Az amerikai repülőgép-gyártó felis­merte, hogy a légitársaságok már nem a gyorsabb gépeket részesítik előnyben, sokkal fontosabb szá­mukra, hogy a drága üzemanyag- árak és a csökkenő utasszámra re­agálva hatékony, költségkímélő gépet preferáljanak. Éppen e fel­tételek alapján fejlesztették ki az új gépet. A cég - amely előző héten zárta le a gép földi tesztelését - közölte: a forradalmi újításnak számító, nagyrészt szénszálas anyagokból épített, könnyűszerkezetű repülő levegőbe emelkedése új korszak nyitányát jelenti a légi közleke­désben. A kék-fehérre festett üzemanyag-takarékos repülőgép a gyár közeléből szállt fel négy­órás próbaútra Washington állam belseje felé. Az első próbarepülésre az ere­detileg tervezettnél több mint két évvel később került sor, az időpon­tot korábban munkaügyi és alkat­részellátási gondokra hivatkozva halasztották el. A Boeing korábban közölte: ha a próbarepülések sike­resek lesznek, a Dreamliner kiszál­lítását a jövő év negyedik negye­dében kezdhetik meg. A Boeing presztízsfejlesztésé­nek számító Dreamliner alaposan megvárakoztatta rajongóit, hi­szen az eredeti tervekhez képest három évet késett, bemutatkozá­sát pedig öt alkalommal halasz­tották el. A csúszás elsősorban technikai problémákra vezethető vissza: a Dreamliner legnagyobb újításának számító karbonszálas test ugyanis a gép építőit, vala­mint a beszállítókat is komoly problémák elé állította. A fejlesztés komolyságát mu­tatja, hogy míg a hagyományos gépeknél, például egy Boeing 777-esnél a géptestnek mind­össze 12 százalékát alkotják szénszálas vagy hasonlóan könnyű anyagok, addig a Dream- linemél ez az arány mintegy öt­ven százalék. Ennek köszönhető­en fejlesztői szerint mintegy húsz százalékkal fogyaszt kevesebbet versenytársainál, ami az üzem­anyagköltségeket tekintve ko­moly versenyelőnyt jelent. Nem véletlen, hogy a hosszú távokon is bevethető Dreamliner már most a Boeing legsikeresebb termékének számít - eddig 55 lé­gitársaság 865 darabot rendelt az újdonságból. A könnyű és erős, ám még nem minden ízében megismert kompo­zit technológia főleg a megmunká­lás és a beépítés, illetve nem utol­sósorban a javítás során is sok kér­dőjelet vet fel. Szabad-e olyan anyagokból emberek szállítására tervezett, nagy igénybevételnek kitett, hosszú életciklusra szánt repülő szerkezetet építeni, amellyel kapcsolatban nincs kellő gyakorlati tapasztalat? Van-e jövő­je egy olyan, minden területen új konstrukciónak, amely csak hosszú és rögös út után jutott el egyáltalán odáig, hogy levegőbe emelkedhetett? A Boeing remé­nyei szerint az első felszállás ténye feledteti a szkeptikus kérdéseket, a piac és a részvényesek pedig visszanyerik elvesztett bizalmukat ajövő repülőgépe iránt. Előtte azonban kilenc hónapon át a levegőben kell bizonyítania alkalmasságát a légügyi hatósá­gok előtt. A tesztperiódus alatt összesen hat példányát próbálják ki - a második talán már kará­csony előtt debütál, a harmadik pedig januárban száll majd fel először. Elemzők szerint a Dreamliner fejlesztési költségei mintegy 15 milliárd dollárra rúgnak. Hivata­los adat ezzel kapcsolatban nincs, mivel a költségeket a Boe­ing üzleti titokra hivatkozva nem közölte. Arról is csupán szakértői becslések láttak napvi­lágot, hogy a több mint három éves csúszás miatt további 11 milliárd dollár többletkiadás terheli a Boeinget. Ha minden rendben megy, ak­kor 2010 év végén a japán Túr Nippon Airways állíthatja először menetrend szerinti szolgálatba a jövő utasszállító repülőgépét, a Boeing 787 Dreamlinert. Elmarad a Malév pilóták sztrájkja Ebben az évben már biztosan nem sztrájkolnak a Malév pi­lótái, de a munkabeszüntetés lehetőségét továbbra is fenn­tartják arra az esetre, ha nem tudnak megegyezni a mun­káltatóval - mondta el az MTI-nek Óvári Tamás, a piló­tákat tömörítő Hunalpa el­nöke szombaton. A felek szombaton is tárgyalóasztal­hoz ültek, hogy egyebek kö­zött a szakszervezet béreme­lési igényéről egyeztessenek. Óvári Tamás megismételte: nincs konkrét béremelési kö­vetelésük, arra a munkálta­tótól várnak ajánlatot. Csu­pán azt jelezték, hogy az el­múlt 4 évben elszenvedett 24,3 százalékos reálbércsök­kenés kompenzálására vár­nak javaslatot a menedzs­menttől. A Malév azonban eddig elutasította a béreme­lés lehetőségét, (mti) globtoürs KEDVEZMÉNY 20% 2010-es nyári üdülések elővételben már december 1-jétől SOK ÜDÜLÉS OLCSÓBBAN • HORVÁTORSZÁG • MONTENEGRÓ • • BULGÁRIA • GÖRÖGORSZÁG • • TÖRÖKORSZÁG • OLASZORSZÁG • EGYIPTOM • • ISMERETTERJESZTŐ • KIRÁNDULÁSOK • Bratislava: Panská 12,02/54432751-2 Miletičova 36,02/55575977 Karadžfčova 8,02/52636247 Rovniankova 2,02/68205810 Ban.Bystrica: Kapitulská 5,048/4125551 Dun.Streda: Hlavná 42,031/5525749 Komárno: Župná 13,035/7730818 Košice: Hlavná 89,055/7297388 Mitra: Štúrova 12,037/6564009 Prešov: Hlavná 80,051/7721944 Trenčín: Palackého 11,032/7445293 Trnava: Hlavná 43,033/5343781 Zvolen: Trhová 4,045/5322455 T -'I Žilina: Dolný Val 5,041/5626475 www.globtour.sk RE91I272

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom