Új Szó, 2009. december (62. évfolyam, 277-300. szám)
2009-12-07 / 282. szám, hétfő
f A AUTO-MOTOR 2009. december 7., hétfő 13. évfolyam 45. szám A közlekedésügyi minisztérium nem tudja eldönteni, mi az a látószög; tanácsot adunk ahhoz, hol a legelőnyösebb elhelyezni a navigációs rendszer kijelzőjét A GPS navigációnak mindig a látószögben kell lennie Az elmúlt napokban nagy port kavaró minisztériumi rendelet, amely tiltja, hogy a szélvédőn olyan dolgok legyenek, amelyek zavarják a sofőr kilátását, nem ad egyértelmű választ arra, hova kell szerelni a GPS rendszer kijelzőjét. Miután kiderült, hogy az útvám fizetését figyelő OBU fedélzeti egységeket szintén a szélvédőre kell helyezni, a tárca képviselői úgy döntöttek, januárig módosítják a rendeletet. ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Kulcsfontosságú szempont, hogy a navigáció ne takarjon el túl nagy területet a sofőr látószögéből. Legalább 25 méterre az autó előtt látnia kell, ez ugyanis a lehető legminimálisabb távolság ahhoz, hogy az autó biztonságosan le tudjon fékezni. Ennek a távolságnak a meghatározásához nem csak a gépjármű féktávolságát kell figyelembe venni, hanem azt is, hány métert tesz meg az autó addig, amíg a sofőr tudatosítja, hogy le kell fékeznie. A rendelet kijavítják A navigációs rendszerek kijelzői körüli vita közvetlen azután 0 HOVA HELYEZZÉK A GPS NAVIGÁCIÓT? Városban, 50 km/h-s sebesség mellett a sofőrnek legalább 25 méterrel az autó előtt kell észrevennie az akadályt ahhoz, hogy biztonságosan le tudjon fékezni. navigációs rendszer helye a szélvédőn Megfelelő hely A rendszer kis helyet takar el, a sofőr nem lát rá kényelmesen. i Legrosszabb hely ' A navigáció az autó jobb oldalán takar el nagy helyet, amely kulcsfontosságú lehet a biztonságos lefékezés szempontjából. Ideális hely A sofőr ilyenkor figyelni tudja a történést az úton, a navigációt valamivel nehezebb kezelni. fü Rossz hely A navigáció közvetlen a visszapillantó tükör alatt van, könnyen kezelhető és arra ösztönzi a sofőrt, hogy vezetés közben irányítsa. Mit takarhat el a kilátásból a navigáció? Megjegyzés A megadott értékek átlagosak, a gépkocsi típusától függően változhatnak. A biztonságos lefékezés távolsága két részből tevődik össze: a sofőr reakcióideje (körülbelül egy másodperc) alatt megtett távolságból, illetve az 50 km/h sebességnél érvényes féktávolságból. vette kezdetét, miután a minisztérium ismertette az új rendelet szövegét. A jogi norma alkotói ugyanis megfeledkeztek arról, hogy a navigációt és az OBU fedélzeti egységeket szintén a szélvédőre kell tapasztani. A másik hiányosság, hogy nem határozták meg pontosan a sofőr látószögét, amely nem csak a szélvédő felületének megfelelő terület. A minisztérium már készíti a rendelet módosítását. A GPS navigáció kijelzőjét ugyanis a szélvédőre kell tapasztani - ezzel automatikusan eltakarja a sofőr látószögének egy részét. Nem egy sofőr ráadásul különböző díszeket akaszt még rá, ami tovább rontja a kilátást. A világ legjelentősebb autógyártói már a navigációk legújabb generációján dolgoznak. Arra keresik a választ, hogyan lehetne a sofőr szempontjából a legideálisabb helyzetbe tolni a navigáció kijelzőjét, hogy az a lehető legkisebb helyet takarja el a kilátásából. Ideálisnak tűnő megoldást néhány évvel ezelőtt a BMW fejlesztett ki, egy úgynevezett head up kijelzővel. Ez ugyan csak 30 centiméterre a sofőr előtt vetíti ki az adatokat, a kép mégis úgy néz ki, mintha a gépkocsi előtt jelenne meg. „A sofőrnek nem kell erőltetnie a szemét, a kivetített képet közvetlenül maga előtt látja, így szüntelenül figyelheti az utat” - magyarázta Thomas Piasecki, a BMW hetes elektronikai berendezéseiért felelős szakembere. Vezetés közben ne irányítsák a navigációt A navigációt még azelőtt állítsák be, mielőtt útnak indulnak. Vezetés közben ugyanis fölöslegesen elvonja a sofőr figyelmét, ami rendkívül balesetveszélyes lehet. A legideálisabb, ha a navigációt a szélvédő közepére, nem sokkal műszerfal felett, vagy a szélvédő bal alsó sarkában helyezik el. Rendkívül veszélyes a szélvédő közepére helyezni a kijelzőt. Ilyenkor ugyanis kényelmesen elérik a vezérlési gombokat, ez pedig arra késztetheti, hogy a megszokottnál gyakrabban foglalkozzon vele. A középen elhelyezett navigáció ráadásul növeli a visszapillantó tükör által kialakított holtpontot. Minél közelebb van a szélvédő közepéhez és minél magasabban van, annál távolabbi pontokat takar el az autó előtt - főleg a jobbról érkező autókat, vagy az útra lépő gyalogosokat. A műszerfal felé elhelyezett kijelző csupán 5-6 métert takar el közvetlen az autó előtt. Viszont a navigáció elhelyezésénél is fontosabb, hogy az autó vezetésére, mintsem a navigáció vezérlésére összpontosítson a sofőr, (dem, s) Jelenleg jól bevált szokás, hogy a rendőrök az autókat olyan esetekben is elvontatják a parkolóhelyről, ha csak 1-2 centiméterrel sértik meg az előírt normát Egy rendelet miatt ismét kiéleződhet a sofőrök és a gyalogosok közti harc ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Pozsony. Elkészítette Robert Kaliňák belügyminiszter a közúti közlekedésről szóló törvény módosítását, mely például 1,2 méterre szűkíti a gyalogosoknak kijáró részt a járdán. Ez a gyakorlatban azt eredményezheti, hogy a babakocsis anyukáknak és a többi gyalogosnak még nehezebb lesz közlekedni a már így is zsúfolt városi utcákon. „A sofőröknek ezzel biztos elégedettek lesznek, a gyalogosokat pedig részben korlátozza majd ez az intézkedés. Egészen biztos, hogy a vontató cégek képviselői ellenezni fogják a normát, ugyanis bevételeik egy részétől ezáltal elesnek” - nyilatkozta a Pravda napilapnak Jozef Drahovský közlekedésbiztonsági szakértő. Jelenleg ugyanis jól bevált szokás, hogy az autókat akkor is elvontatják a parkolóhelyről, ha csak 1-2 centiméterrel sértik meg az előírt normát. Azt egyelőre nem tudni, milyen kulcs alapján határozták meg az új szélességet. Gyalogos kontra motoros A javaslat heves bírálója a Városok és Falvak Szövetsége (ZMOS), melynek képviselői a jelenlegi norma megőrzését követelik. „Ajárdák a gyalogosok biztonságos közlekedésére találták ki. A javaslat ráadásul ellenkezik a normával, amely a járdaszélességet 1,5 méterre határozza meg. Ennek lényege, hogy babakocsikkal, tolókocsikon, csomagokkal is kényelmesen és biztonságosan közlekedhessenek az emberek” - írta közleményében a szövetség. A vonatkozó rendelet körülbelül fél évvel ezelőtt szűkítette 1,5 méterre a gyalogosoknak járó helyet a járdán. Ezzel az intézkedéssel akarták megoldani a városokban a kevés szabad parkolóhelyet. Az előírás bevezetését komoly bírálat érte, a gyalogosok és a sofőrök közti feszültség pedig tovább fajult. „Jelentősen megugrott a helytelenül parkoló gépkocsikra panaszkodó lakossági bejelentések száma. Az emberek ismerik ezt az előírást, és amint kételyeik merülnek fel, kihívják a városi rendőrséget” - árulta el Peter Pleva pozsonyi városi rendőrszóvivő. Növelik a bírságot Nem csak Pozsonyban, hanem Zsolnán és Kassán is ismertek azok az esetek, amikor a sofőrök a rendőrök méterrel a kezükben mérték a szabadon hagyott járda hosszúságát. Pozsony-Ružinov- ban például előfordult, hogy több autó egyszere kapott bírságot, holott csak néhány centiméterrel sértették meg az előírást. Nagyobb városok központjaiból viszont elvontatják a rosszul parkoló autókat. „Ha szabad szemmel nehéz megítélni, hogy megsértették-e a szabályokat, akkor mindent lemérünk, hogy egyértelmű bizonyítékot szerezzünk a szabálysértésről” - mondta Pleva. A sofőröknek ugyanakkor arról sem szabad megfeledkezniük, hogy a belügyminisztérium szigorította azokat a bírságokat, amelyek a mozgássérülteknek elkülönített parkolóhelyek indokolatlan használatáért járnak. A jelenlegi 60 eurós bírságról 150 euróra emelné a büntetést Kaliňák. Ha a vétkező sofőr nem tud fizetni a helyszínen, további eljárás során majd akár 300 eurós büntetés is fenyegetheti. Jelenleg az eljárás során kiosztható bírság háromszor alacsonyabb. ,A gyakorlat kényszerí- tett minket az intézkedés bevezetésére, mivel ezeken a parkolóhelyeken gyakran olyan gépkocsik állnak, amelyeknek nincs keresnivalójuk ott” - mondta Martin Korch, az országos Rendőr-főkapitányság szóvivője. További szigorítások is készülnek Mint ahogy arról már korábban beszámoltunk, a jogszabály tervezett módosítása újabb bírságokat és előírásokat vezetne be. Például a téli gumiabroncs barázdáinak 1,6 milliméter helyett 3 milliméter mélységűnek kell lenniük. Az ez miatt kiszabható bírság 60 euró. A barázdák minimális mélysége eddig a téli és nyári gumikon egyaránt 1,6 milliméter volt - mint számos más európai országban. T ovábbi változás, hogy 33 eurós bírság szabható ki azért, ha a gépkocsi ablakáról nem kaparjuk le a lej árt autópálya-matricákat. Az ablakra az autópálya bélyegeken, az emissziós vizsgáról és műszaki ellenőrzésről szóló matricákon kívül semmi mást nem lehet ragasztani - kivételt csupán az útvámot mérő OBU fedélzeti egységek jelentenek. A rendelet kihúzza a gépkocsi kötelező tartozékából a pótgyertyákat és a pótégőket is, így ezeket többé nem ellenőrzik majd az egyenruhások, (dem, p, ú)
