Új Szó, 2009. november (62. évfolyam, 253-276. szám)
2009-11-30 / 276. szám, hétfő
f A AUTO-MOTOR 2009. november 30., hétfő 13. évfolyam 46. szám Azt állítják, hogy a BMW soha nem dobott piacra olyan kocsit, mint ez. Hát elmentünk Münchenbe hogy megnézzük, mi újat találtak ki az autó formatervezői. Hét év után leránthatták a leplet az új BMW 5-ről München. Nagy pompával mutatták be múlt héten Münchenben a BMW legújabb gyermekét, a minden szempontból luxusnak számító új ötöst. A forma- tervezőknek nem volt könnyű dolguk, hiszen egy olyasvalamit kellett újjáalkotniuk, ami egyszer már nagy sikerre tett szert, hiszen az előző ötös több mint 1,3 millió példányban kelt el világszerte. Több órás szemlélgetés után azt gyanítom, hogy sikerrel járnak majd, s jövő tavasszal egy újabb kasszasiker robog majd Németországból Európába. DEMECS PÉTER Délelőtt 10 órára érkeztünk Münchenbe. Az aránylag rázós, 45 perces repülés után alig bírtam kivárni, hogy végre stabil talajon sétáljak. A kijáratnál egy ízléses hölgy várt rám, bemutatkoztunk, közölte, hogy örül a szerencsés megérkezésemnek, és hogy sajnálja a rossz időt, de nem tudott jobbat intézni. A reptér kijáratánál beültet egy fekete, csülogó, tetőablakos 530d GT-be és már suhantunk is az autópályán a BMW birodalma felé. Egy birodalom központja A BMW müncheni központját nem is lehet másnak nevezni, mint birodalmi központ. Mindenütt a precíz rend, az elegáns, de- cens de közben kreatív irodaházak sorakoznak. A bemutatót a FIZ Projekthaus-ban tartják, amit a BMW kulcsfontosságú innovációs központjának tartanak számon. A Projekthaus minden más épületnél védettebb, minden más épületnél nehezebben megközelíthető, hiszen a nagy üvegajtók és üvegfalak mögött fejlesztők szá-* zai dolgoznak azon, ami milliós hasznokat jelent a cégnek. A bemutató alatt is dolgoztak az új X5 és X3 modelleken - az utóbbival már állítólag a fejlesztés vége fele járnak. A Projekthaus belülről úgy fest, mint az Enterprise űrhajó. Hatalmas nyitott tér, mindenütt elegánsan felöltözött fiatalok futkosnak, beszélgetnek, nevetnek, kávéznak, telefonálnak, szünetelnek, vagy épp üzleti megbeszélésre sietnek. S míg kint a ház előtt alig látni valakit, az épületben kész nyüzsgés van. A Reuters ügynökség szerint a német fiatalok legfőbb vágya, hogy a BMW- nél dolgozzanak, a kiálmodott munkahelyek listájának második helyezettje a Google lett. Németországban, de világméretben is luxusnak számít itt dolgozni, mondhatni presztízskérdés azt mondani: a BMW alkalmazottja vagyok. Ötlettől az autóig Új modellek prezentációja során, vagy autógyártók sajtótájékoztatóin gyakran elkövetik azt a hibát, hogy másról sem beszélnek, mint a kocsi műszaki oldaláról. Persze, ez is érdekes és fontos része minden prezentációnak, de ha valaki egy órán át másról sem beszél, csak a motorról és a járgány teljesítményéről, akkor még a legelszántabb hallgató is elunja magát. A BMW-ben viszont nem követték el ezt a hibát. Úgy döntöttek, az ötös bemutatásánál inkább arról fognak beszélni, hogyan dolgoztak a formatervezők a kocsin, és megmutatják azokat az irodákat és műtermeket, ahol az első ötlettől eljutottak az első modellig. A gépkocsi leleplezése előtt Adrian von Hooydonk, a BMW vezető formatervezője magyarázza azt, hogyan jutottak el az ötlettől a megvalósításig. Az új ötösre nagyon büszke, úgy tekint rá, mint saját gyermekére. Hooydonk sokáig együttműködött a BMW leghíresebb formatervezőjével, Chris Bangle-vel, egyenesen a jobb keze volt, majd miután a király elhagyta a BMW-t, a helyére lépett. Hát éljen a király. S el kell mondani, hogy a hírnév és az elismerés nem szállt a fejébe. Bárkivel probléma nélkül leült csevegni egy asztalhoz, figyelt minden kérdésre, minden felvetésre és türelemmel válaszolt, magyarázott. Elárulta az is, hogy az új ötös szerinte a legtökéletesebb, ami a márkánál jelenleg található. Arra a kérdésre, van-e valami, amit a kocsiból hiányol, csak röviden annyit mondott: „nem, ez az autó tökéletes.” Évekig tartott, míg eljutottak a megvalósításig, és még legalább fél évig eltart, míg az első érdeklődők megvásárolhatják. Az új ötös viszont valóban tökéletesre sikeredett. Több éves munka, több éves tapasztalat A tervezők öt évvel ezelőtt jutottak el a gépkocsi fejlesztésének addig a fázisáig, amit Believing szakasznak neveztek. Itt már leegyszerűsítve elhitték, hogy az új modellt sikerül megépíteni. Elkészültek fokozatosan az első modellek, az első vizualizációk, a konkrét vázlatok, rajzok, majd végül a modellek - a beltérhez négyet, a külső forma miatt ötöt építettek fel. Itt jutnak szóhoz a mérnökök, akik azon kezdenek dolgozni, hogy a karosszériába beépíthető-e a tervezők által megkövetelt technika, illetve közlik, hogy milyen átalakításokat kell ehhez elvégezni. Négy évvel ezelőtt eljutottak egy külső és egy belső formatervhez. Az utolsó fázis a Seeing nevet viseli, itt már kézzel fogható formát ölt a kocsi, elkészül a méretarányos makett. Ezzel végzik a szélcsatorna teszteket. Az első makettet a tervezők teleragasztják apró sárga matricákkal, jelezve ezzel, mit kell még tökéletesíteni. Újabb rajzok, újabb vizualizációk, újabb hat hónapos munka, majd a második modell is elkészül. Ismét jönnek a sárga pöttyök, bár már jóval kevesebb. Miután ezeket az észrevételeket is bedolgozták a modellbe, megépülnek az első prototípusok. A bemutató során egyébként végigkísértek minket az összes fázison, megérinthettük az agyagból megformált belső teret, a szélteszteknek alávetett modelleket, amelyek csak az egyik oldalon világítottak. A fejlesztés talán egyik legérdekesebb része a vizualizációra szolgáló terem, ahol egy 5,6 méter széles és három méter magas falra vetítik több nagy teljesítményű számítógépből a képeket. A film elején a kocsi kerekét vetítik ki, ami valójában úgy fest, mint egy fénykép. A kamera viszont lassan távolodni kezd és kiderül, hogy a kép irodaházak közé parkolt autónak a közeli felvétele volt. Hihetetlen felbontásban figyelhetik a gépkocsi minden apró részletét, kívül és belül egyaránt. Itt tesztelik például azt, milyen fényvisszaverő hatása lesz a karosszériának, hogyan jelenik majd meg a visszatükröződő fény a motorházon. Mindezt nappal, este, sötétedéskor és különböző közegben tesztelhetik a programnak köszönhetően. Vakmerő teljesítményű motorral kínálják Az új ötöst négy benzin és három dízelmotorral lehet majd megvásárolni. A benzinmotorok hathengeresek és 2996 köbcentiméteresek. A 23i változat 204 lóerőt generál 6100 fordulatszám mellett és 270 Nm nyomatékot 1500-4250 fordulatnál. Bár nem próbálhattuk ki, állítólag 7,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100-ra. A 28i már 258 lóerős a 100 km/h-t pedig már 6,6 másodperc alatt eléri, 250 km/h-nál gyorsabban viszont ezzel sem lehet száguldozni. A 4,4 literes V8-as (550i) 407 lóerővel rendelkezik majd, s 5 másodpercre lesz csak szüksége ahhoz, hogy elérje a százast. A kocsihoz egyébként rendelhető NOx-tároló katalizátor (BluePerformance), amely már a 2014-ben érvénybe lépő EURO 6-os normát is teljesíti. Robot, vagy autó? Az ötöshöz megkapják mindazt, amit a BMW eddig a tökélyre fejlesztett. Természetesség a parkolóasszisztens; a radaros tem- pomattal kombinált ráfutásgától, amely nem csak jelzi, hogy túl közel van az előző autó, hanem le is fékezi a kocsit, ha a rendszer ezt szükségesnek tartja -viszont nem állítja le teljesen. Megkapják a Surround View rendszert is, amely kamerák és radarok segítségével feltérképezi az autó környezetét, majd erről madártávlati képet mutat a középső kijelzőn. Megtalálható a kocsiban a se- bességklorlátozó, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, de a Night Vision éjjellátó rendszer is, amely képes felismerni az úton botorkáló emberi alakokat még azelőtt, mielőtt olyan közel érnének hozzájuk, hogy a lámpák megvilágítanák. Már nem meglepő, hogy az intelligens fényszórók követik a kanyarokat, sőt akkor is az útra világítanak, ha meredek dombon haladnak felfelé. A HŰD segítségével színesben akár féltucat információt is a szélvédőre vetíthetnek. A Connected Drive csomag a sofőrnek, de az utasoknak egyaránt lehetőséget nyújt az segélyszolgálat azonnali riasztására, az internetes böngészésre. Az aktívan kormányzott hátsó kerekek ráadásul 2,5 fokot elfordulhatnak, ami még biztonságosabbá teszi az autó kezelhetőségét. A bemutató estére ért véget. Vacsoráztunk egyet, a reptér több tucat boltjába vettünk néhány apróságot és a gépen egy tea szür- csölése közben már azt vitattuk szlovák kollégámmal, milyen benyomást hagyott ránk a kocsi. Mindketten egyetértettünk: a lehető leggyorsabban ki akatjuk próbálni. A kocsi drágább, szebb és nagy a gyanúm, hogy ismét korszakalkotó lesz, mint minden elődje. Kérdés, mennyire tudják majd a többiek felvenni vele a versenyt. Mert, hogy nagy kihívás lesz, az biztos. 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 Adrian von Hooydonk, a BMW vezető formatervezője (BMW-felvételek)
