Új Szó, 2009. július (62. évfolyam, 150-176. szám)
2009-07-27 / 172. szám, hétfő
r j AUTO-MOTOR 2009. július 27., hétfő_______________________________________________________________________________________________13. évfolyam 29. szám Számtalan töréstesztnek vetik alá a Forma-1 -es versenyautókat, a pilótafülkéket 54 km/h-s sebesség mellett tesztelik Lauda: Mássá tíz évvel ezelőtt biztos meghalt volna Felipe Mássá versenyautója az ütközés után (SITA- és Reuters-felvételek) Budapest. Megoperálták Felipe Massát, akit mesterséges kómában tartottak éjjel. A pilóta balesetével kapcsolatban sokan megszólaltak már, Niki Lauda szerint tíz évvel ezelőtt a versenyző meghalt volna. ÖSSZEFOGLALÓ Az egész világot sokkolták a Felipe Mássá balesetéről készült fotók. A pilóta törött sisakját látva valóban megdöbben az ember, és arra gondol, hogy olyan, mintha egy lövedék találta volna el, az ütközés pedig könnyen az életébe is kerülhetett volna. Mint ismert, a brazil pilóta fejének egy rugó csapódott, amely Rubens Barrichello autójáról esett le, és miután a sisakot is áttörte, súlyos koponyasérüléseket okozott. Mássá fékezés nélkül a gumiágyba csapódott, az eszméletlen versenyző lenyelte a nyelvét, a mentőorvosnak gégemetszést kellett alkalmaznia. A 230 km/ó'rás sebességgel haladó ferraris szemellenzőjét összetörte a rugó, amely több tonnás súllyal csapódott a sisaknak. A német RTL-nek dolgozó exvilágbajnok, Niki Lauda szerint Mássá jó időben szenvedett balesetet. „Tíz évvel ezelőtt meghalt volna. Akkor a sisakon át a fejébe fúródott volna a tárgy” - elemezte a balesetet a legenda. A mostani sisak tehát megmentette Felipe életét, akit megoperáltak a kórházban, és éjjel mesterséges kómában tartották az orvosok. A Ferrari közleménye szerint Mássá nincs életveszélyben. A versenyző túlélő cellája A mai Forma-l-es autók szíve a roppant szilárd önhordó kialakítás. Az önhordó szerkezet magába foglalja a pilótafülkét és a versenyző „túlélő celláját”, de alapvető része az egész karosszériának, erre rögzítik a motort és az első felfüggesztést is. Mindék feltétel (mint a vázstruktúra része, és mint biztonsági cella) igényli azt, hogy a lehető legerősebb ie- gyen. A pilótafülke, csakúgy, mint a teljes karosszéria és alváz szénszálas anyagból készül. A külső borítása nagyszilárdságú szénszálas szövetből, míg a belső szerkezete méhsejt alakú formákból épül fel. A csapatok szénszálas technológiával foglalkozó szakemberei számára a pilótafülke kialakítása az egyik legnagyobb kihívás. Szénszálas anyagok százait kell kiszabniuk, összeilleszteniük, majd a technológiai folyamat során létrehozniuk a roppant erős pilótafülkét. Életmentő pilótafülkék Napjainkban már nagyon sok pilóta köszönheti az életét a hihetetlenül erős és szívós püótafül- kénekés „túlélési cellának”, olyan súlyos baleseteket élhetnek túl, amik néhány évvel ezelőtt biztosan tragédiát hoztak volna. Ez az eredmény egyrészt a csapatoknak a minél biztonságosabb versenyzésre való törekvésének, valamint a technikai és biztonsági szabályok folyamatos szigorításának köszönhető. A pilótafülke tervezését nagyon sok szabály határozza meg, talán az egyik legfontosabb, hogy a pilótának a lehető legrövidebb idő alatt el kell tudnia hagyni azt (maximum 5 másodperc), anélkül hogy a kormánykerék levételén kívül bármi mást mozdítania vagy módosítania kellene. Ugyanez a szabály rendelkezik arról, hogy a kiszállást követően a vezetőnek képesnek kell lennie és kötelező is számára, hogy 5 másodpercen belül visszahelyezze a levett kormánykereket. így a mentéssel foglalkozó személyzet sokkal gyorsabban el tudja távolítani az autót a pálya széléről, ezáltal biztosítva a biztonságos versenyzési feltételeket a többi versenyben maradt pilótának. Kifejezetten ütközések hatásait csökkentő elemek vannak elhelyezve a püótafülke elején és hátulján, valamint a pilóta feje mögött és felette egy ív, ami boruláskor akadályozza meg, hogy a pilóta feje sérülést szenvedjen. Az utóbbi időkben főleg a versenyzők fejének védelmére koncentráltak, megvédeni a felcsapódó törmelékektől és leszakadt alkatrészektől, ezért magasították két oldalon a pilótafülke falát. Töréstesztek sorozata Utcai testvéreihez hasonlóan a Forma-l-re épített versenyautóknak is meg kell felelniük számtalan törésteszten, mielőtt a pályára gurulhatnának. E követelmény abszolút nem meglepetés, hiszen a FIA az egyik legaktívabb résztvevője az Euro-NCAP törésteszteknek, amiken utcai autók vizsgáznak és kapják a megérdemelt csillagokat. A versenyautók töréstesztjén csak a biztonsági cella vizsgázik, az ülésbe egy 75kg-os tesztbábút ültetnek, majd 54 km/h-ás sebességgel végzik el a próbát. A bábú és a cella szinte minden pontján érzékelők hada regisztrálja a bekövetkező lehetséges sérüléseket. A látszólag alacsony sebesség nem véletlen, hosszú évek számtalan Forma-l-ben bekövetkezett balesetének elemzése után állapították meg ezt az átlagsebességet, amennyivel a tényleges ütközések végbementek. Az autók hatékony fékrendszere és a pályák mellett elhelyezett fizikai lassító eszközök sokat fékeznek az autón a becsapódás előtt. A cella hátsó védelme és a kormányszerkezet is tesztelésre kerül, mielőtt az autót kiengednék a versenypályára, (ú) Míg a német kormány a Magna osztrák-kanadai alkatrészgyártót, addig a General Motors az RHJ pénzügyi befektetőt részesítené előnyben. Kié lesz az Opel? Már csak ketten versengenek az Opelért, a héten végleges döntés várható (Reuters-felvétel) ÖSSZEFOGLALÓ Immár csak két külföldi befektető verseng az Opelért - közölte az anyavállalat General Motors szóvivője. Megerősítette azokat az értesüléseket, amelyek szerint a kínai BAIC autógyár kiszállt versenyből, így csak a Magna osztrák-kanadai alkatrészgyártó, beszállítói konszern és az RHJ belga pénzügyi befektető maradt talpon.A benyújtott pályázatokat a General Motors és a német kormány közösen értékeli, a német állami, illetve tartományi garanciavállalás ugyanis elengedhetetlen. Ezzel egy időben Angela Merkel kancellár után pénteken a kormány egy másik magas rangú képviselője, Frank-Walter Steinmeier külügyminiszter is hangsúlyozta, hogy a német fél a Magnát részesíti előnyben. Német értékelések szerint az osztrák-kanadai cég mellett szól annak intenzív orosz kapcsolata, különös tekintettel arra, hogy a Magna az orosz Sberbankkal és a GAZ autógyárral közösen pályázott. A Magnát pártfogolják a négy németországi Opel-autógyámak otthont adó tartományok, továbbá az alkalmazottakat tömörítő üzemi tanács is. Nyílt titok ugyanakkor, hogy a General Motors az RHJ pénzügyi befektetőt részesíti előnyben. Az RHJ ugyanis szoros kapcsolatban áll a Riplewood amerikai befektető-társasággal, amely viszont a detroiti anyavállalattal működik együtt. A belga befektető nem is csinált titkot abból, hogy a pályázat elnyerése esetén az Opel talpra állítása után azt értékesítem kívánja, és megfigyelők szerűit új tulajdonosként ebben az esetben mindenekelőtt a „régi“, azaz a General Motors jöhet szóba. Az Opel sorsa továbbra is kérdéses, előzetes értesülések szerint a tárgyalások már ezen a héten befejeződhetnek. (mti)
