Új Szó, 2009. április (62. évfolyam, 76-99. szám)
2009-04-21 / 91. szám, kedd
18 Utazás ÚJ SZÓ 2009. ÁPRILIS 21. www.ujszo.com RÖVIDEN Turisztikai csúcs Hollandiában Több mint 850 000 külföldi látogató érkezett Hollandiába a húsvéti ünnepekre, kb. 150 000-nél több mint 2008. hűvösebb hús- vétján. A Keukenhof, virág- és élménypark közel 100 000 vendéget fogadott, akik többségében kínai turisták voltak. Az Ouwe- hand állatkert lakóira is sokan kíváncsiak voltak, a kedvencük nemrég született jegesmedve kölyök volt. A Madurodam (Hágában) és az attrakciós parkok, Walibi Flevo, és az harderwijki Dol- finárium idén kétszer annyi turistát fogadott mint tavaly. Frits Niessen tanácsadó hangsúlyozza: a számszerű eredmények bizonyítják, hogy az élményparkokra az egyéni és csoportos turizmusnak egyaránt szüksége van. Időutazás Berlin környékén Brandenburgban is a Berlini Fal leomlásának 20 éves jubileuma jegyében telik a 2009-es év. A brandenburgi idegenforgalmi hivatal több programajánlattal teszi kézzelfoghatóvá a közelmúlt történelmét. (www.reiseland-brandenburg.de) A hidegháború nyomában Potsdamban című program a Németországon belül húzódó határ mentén a Kelet-Nyugat közötti ügynökcserék révén híressé vált Glienicke hídig, a babelsbergi villanegyeden át az egykori NDK határvédelmi övezetbe vezet. Az NDK-sok nyomában jár az eisenhüttenstadti városnézés, és a Mindennapi kultúra múzeumában tett látogatás. Az NDK hadsereg-parancsnokságának har- nekopeni atombunkerébe, a wollenbergi 301-es különleges hadtörténeti objektumba és a garzai bunkerlétesítménybe kalauzol el a brandenburgi bunkerek világa program. A Pankowba és a Bernau melletti Wandlitzi Erdei Lakótelepre tartó egynapos kirándulás az NDK előkelőségeinek lakáskultúráját, Wilhelm Pieck és Walter Ulbricht lakóházát mutatja be. Csökken az üzleti utasok száma Egyre kevesebben repülnek üzleti útra, főként hosszú távra: a Nemzetközi Légiforgalmi Szövetség (IATA) csütörtökön ismertetett adatai szerint februárban 21 százalékkal volt kevesebb utas a business osztályon, mint egy évvel korábban. Ennek oka az IATA megállapítása szerint, hogy az üzletemberek inkább csak rövidebb távolságra repülnek. A IATA számításai szerint a prémium szegmensben 30 százalékkal estek vissza a bevételek februárban az érdeklődés hiánya, illetve az árverseny éleződése miatt, pedig a cégek haszna elsősorban ebből és nem a turistaosztályra eladott jegyekből származik. Az adat egyszersmind jelzi, milyen bajban vannak a légi- társaságok, amelyekre újabb nehéz esztendő vár a prémium utasok elvesztése miatt. A legtöbb betöltetlen hely a Közép-Amerikán belüli, az afrikai és távol-keleti országok közötti, valamint a csendesóceáni térségben közlekedő járatokon van. A IATA becslése szerint az idén 2,5 milliárd dollár körüli veszteség várható a repülésben a tavalyi 8 milliárdos hiányt követően, (mti, szí) A légitársaságok haszna elsősorban a business classból, és nem a turistaosztályra eladott jegyekből származik (Képarchívum) Mikor jár a kártérítés? Mire számíthatnak a fapados légitársaságok, és mire a nemzeti társaságok utasai? Röviden a légi utasok jogairól Várakozó utasok az amszterdami repülőtéren. Késés esetén nem jár a kártérítés. (Képarchívum) 2004-ben az Európai Unió egy rendeletben szabályozta az unió területéről induló, illetve területére érkező repülőjáratok utasainak jogait. Ez kártérítést, úgynevezett ellátást garantál az utasoknak, ha a késik, vagy törlik a járatot. Ám mivel a rendelet szövegezése nem egyértelmű, a légitársaságok sok esetben úgy értelmezik azt, ahogy éppen az érdekük diktálja. Most - a teljesség igénye nélkül-megnézzük, mire számíthatunk, ha éppen a mi járatunkat foglalták túl, törölték, vagy nem indult el időben. SZABÓ LÁSZLÓ Az EK 162/2004-es rendelete azokat helyzeteket szabályozza, amikor a légitársaság megtagadja a beszállást, mivel túlfoglalta a járatot, vagy ha sokat késik a gép, illetve, ha törlik a járatot. A rendelet minden légitársaságra vonatkozik, legyen szó fapadosról, nemzeti társaságról vagy charter-járatról. Mivel túlfoglalni csak a nemzeti légitársaságok szoktak, ez a rész elsősorban az ilyen, nagy társaságokat érinti. Azaz például ha a Delta légitársaság New Yorkba tartó gépére több helyet adtak el, mint amennyi utas elfér a fedélzeten, akkor az check-in pultnál felajánlják az utasnak, hogy egy másik légitársaság gépével, valószínűleg átszállással, de eljut New Yorkba. Ilyen megoldás lehet például, hogy az Air France gépével párizsi átszállással utazunk az eredeti - közvetlen - járat helyett. A nagyobb társaságok ilyenkor még egyéb figyelmességgel is kedveskednek az utasnak, esetleg egy kedvezményes jegyet is adnak. Ez persze légitársaság-függő. Ha nincs elég önként jelentkező utas - akik a felkínált előnyökért cserébe lemondanak a helyükről az adott járatra, és a felajánlott alternatív megoldást veszik igénybe akkor a társaság megtagadhatja az utaztatást, így ezek az utasok is jogosultak a kártérítésre. Járattörlés esetén meg kell különböztetni, mi miatt nem indult el a gép. Ha előre nem látható okok - vis major - miatt törlik a járatot (pl. vihar, köd, sztrájk), akkor nem jár a kártérítés, a többi esetben igen (pl. kereskedelmi okok). Késés esetén nincs kártérítés. Csak akkor, ha a gép a következő, menetrend szerinti járat után száll fel, ez ugyanis már törlésnek számít. Az öt órát meghaladó késés esetében a légitársaság köteles italt és meleg ételt biztosítani, szükség esetén pedig szállásról is gondoskodnia kell. Az utasok részére magyarázatot kell adni a lehetséges alternatív közlekedési módokról. Kivételek A szabályok alól kivételt képeznek az úgynevezett vis major esetek, amikor külső tényező zavarja a légitársaságok működését - ilyen lehet a sztrájk, a kedvezőtlen időjárási viszonyok vagy pedig a előre nem látható, technikai okok. Ez esetben nem jár kártérítés, csak asszisztencia. A kártérítés nagysága A kártérítés mindig annak függvénye, hogy az utas jegye milyen távolságra szól. Ha a célállomás távolsága az induló várostól nem haladja meg az 1500 km- t, akkor az összeg 250 euró, 3500 km-ig 400 euró, ennél távolabbi utak esetén pedig 600 euró. A gyakorlat A rendelet sok helyen nem fogalmaz elég egyértelműen, így gyakran előfordul, hogy nem kapja meg az utas azt, ami járna neki. A fapadosok pedig a legtöbb esetben szinte semmilyen asszisztenciát nem biztosítanak, akadozik a tájékoztatás, abban bízva, az utas nem fog reklamálni. Az alacsony költségekkel működő társaságok filozófiája ugyanis az, hogy az utas azért vette meg a jegyet, mert az olcsó volt, így az ár adja el a jegyeket. A nemzeti légitársaságok tudják, az esetek nagy részében kicsit drágábbak, mint a fapadosok, így számukra fontos az ügyfél elégedettsége. Ezért mindent megtesznek, hogy a felmerült kellemetlenségek ellenére a jövőben is velük utazzon a pórul járt utas. így a munkatárs folyamatosan tájékoztatja az utasokat, étel- és italutalványokat oszt, ha szükséges, szállást szervez számukra stb. Sok esetben így akár jobban is járhat, mintha minden rendben lett volna. Azaz most is igaz a tény: nem mindig az a legolcsóbb megoldás, ami elsőre annak tűnik. UTAZÁSI TANÁCSOK (Képarchívum) Cserbenhagyta utasait a SkyEurope Tanácsért fordulok Önhöz. Április 8-13 között iskolai kirándulást szerveztem Londonba 15 fő részére. Csoportos jegyet foglaltam még novemberben és ki is fizettem a menettérti jegyet a 15 fő részére. Április 8-án ott voltunk a reptéren, este 18.20kor kellett volna indulnia a SkyEurope gépének. A légitársaság alkalmazottja azonban az indulás előtt bejelentette, technikai okok miatt késik a gép. Több órán keresztül hitegettek, hogy pótgépet szereznek, de ez nem történt meg. Éjszaka nem is informáltak, sőt a személyzet sem volt elérhető. Mivel már túl voltunk a chcek- inen, így a kapu előtti váróterembe voltunk bezárva, a és semerre sem tudtunk mozogni. Nem adtak meleg étel és italt, szállást sem biztosítottak, a teremben 30 fok meleg volt, nem volt levegőnk. Egész éjszakát ott töltöttük embertelen körülmények között. Reggel 6 órakor, 14 órás szenvedés után - amit a diákok nehezen viseltek-, úgy döntöttünk, hogy lemondjunk az utat, mert a helyzet kilátástalan volt, és kockázatos. így kárba veszett a kifizetett szállás is, melyet már korábban befizettünk. A gyerekek hosszú időn át spóroltak erre a kirándulásra és most minden szertefoszlott. Szeretném megkérdezni, hogy ilyenkor mi a teendő? Levélben elküldtük a panaszt a társaságnak, válasz még nem érkezett. Számíthatunk-e kártérítésre? Hisz az utazási feltételeiket nem tartották be. A jegyek árát azt vissza kell hogy adják, ugye? Az EU rendelet szerint jár a 400 eurós kártérítés? Kérem szépen válaszoljanak levelemre. Köszönettel: Klór Levente, Duna- szerdahely. Kedves Levente! Sajnos a levél alapján nem derült ki, hogy a kérdéses járatot törölték-e végül, vagy csak jelentős késéssel indult az angol fővárosba. Éppen ezért nem lehet pontosan eldönteni, ez esetben milyen kártérítésre számíthat. Ha a járat elindult még a következő, menetrend szerinti járat indulása előtt (a menetrend alapján április 9-én, 18:20-ig), altkor sajnos nem jár kártérítés (amit levelében említ). Ez csak akkor járna, ha végül törölték az adott járatot. Az EU szabályzat szerint a várakozás idejében - ha az meghaladja az öt órát - a légitársaság meleg ételt, és italt köteles biztosítani, és ez esetben szállást is biztosítania kellett volna a SkyEurope légitársaságnak. A jegy ára természetesen visszajár, illetékekkel. Kártérítést kérhetnek ezért, bár nem valószínű, hogy a fapados társaság ezt elismeri. A légitársaság munkatársának érve, miszerint pótgépet küldenek a reptéren maradt utasokért, viccesen hangzik, hiszen tudjuk, hogy a SkyEurope-nak most annyi gépe sincs, amennyi a menetrend szerinti járatok kiszolgálásához szükséges lenne. Ha nemzeti légitársasággal utaztak volna, kaptak volna ételt, italt, szállást, de ez utóbbira valószínűleg nem is lett volna szükség, hiszen a nagy - nem fapados - légitársaságok az esetek nagy részében még aznap, egy másik járattal, vagy egy másik társasággal, de eljuttatják az utast a célállomásra. Ha a szállást az érkezés napján mondták le, akkor elképzelhető, hogy csak az első éjszaka árát kell kifizetni, a többi éjszaka ára visszajárhat). De ez csak az általános gyakorlat, minden annak függvénye, mi van a foglalásban és a visszaigazolásban. Ha ezeket elküldi a címünkre, akkor visszatérünk az esetre. Utazási tanácsok rovatunkban megpróbálunk válaszolni olvasóink utazással kapcsolatos kérdéseke. A kérdéseket postacímünkre, vagy pedig az utazas@ujszo.com címrevátjuk. Aszerkesztő
