Új Szó, 2009. február (62. évfolyam, 26-49. szám)
2009-02-02 / 26. szám, hétfő
Ta AUTO-MOTOR ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________< 2009. február 2., hétfő ________________________________13. évfolyam 5. szám Talán nehéz egy picit megszokni, hogy már a többszörös Forma-1-es világbajnok autógyárnak is van terepjárója - ha nem is a kemény offroadok kategóriájából Renault Koleos: A harmadik francia is terepesített Egyre több márka tudatosítja, hogy terepkocsi nélkül komoly hátrányba kerül a piacon. Itt persze nem a Jeep Wrangler/Land Rover Defender/Mitsubishi Pajero stb. fémjelezte kemény off- roadokra gondolunk, hanem az úgynevezett szabadidő-autókra. Mi sem bizonyítja ezt jobban, mint hogy a nagy francia trió is behódolt az új divatnak. VAS GYULA Közülük is utoljára a Renault, amely Koleos néven dobta piacra a maga „szabadidősét”. Tényleg nem siették el a dolgot: a prototípust 2000-ben láthattuk... Tavaly nyárra készült el a végleges változat, amelyből a kétliteres dízelmotorral és automata váltóval felszerelt csúcsmodellt kaptuk meg tesztelésre. Áttekinthető műszerfal, játékos középkonzol (kis kép: az elektronikus kézifék és a kombinált kezelőpult) Külalak, besorolás „Kifejező vonalai a jól ismert 4x4-es formai elemeket vegyítik a limuzinok világában honos dinamikus elemekkel” - írják az autóról az általunk olvasott legverete- sebb tesztben. Magyarra fordítva és némileg leegyszerűsítve ez annyit jelent, hogy a kocsi felül egy kombira hajazó, kulturált vonalú ötajtós személygépkocsi, alul pedig egy terepjáró. Az orr-rész - kb. másfélszeres életnagyságban - az új Clióé, hátul pedig nagyon szép látványt nyújt a lámpák, a szélvédő, a tetőspoiler és a trapéz alakú oszlop együttese. A két hangsúlyos oldalperem effektiven töri meg a nagy oldalfelület egyhangúságát, a domború kerékszoknyák pedig ismét némi lágyságot visznek az összképbe. A 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák minden szinten alapárasak, a tetősínek csak a két magasabbikon. Ami pedig a konkurenseket illeti, Dunát lehetne rekeszteni velük. Kezdjük a testvérmodellel (Nissan X-Traü), amelyből tulajdonképpen az autó építkezik. Folytassuk a honfitársakkal (Citroen C-Crosser, Peugeot 4007), aztán: Mitsubishi Outlander, Honda CR-V, Toyota RAV4, Kia Sportágé, Hyundai Tucson, Land Rover Freelander, VW Tiguan, Opel Antara, Chevrolet Captiva, FordKuga... Komfort, szereltség, térkínálat „Az utastér és a vezető környezete igazán ösztönösen került kialakításra, és a belső tér vezérmotívumai néhány elegánsan ívelő voA kétrészes panorámatető nal mentén rajzolódnak ki. A középkonzol formája szintén hozzájárul a jólétet sugárzó érzethez” - idézünk ismét ugyanabból a tesztből. Ezt már nehezebb lefordítani, úgyhogy maradjunk a magunk megállapításainál. A műszerblokk esztétikus és áttekinthető, a középkonzol kissé formabontó; ezt tényleg két elegáns fémléc szegélyezi, játékosan átugorva a szellőzőrácsokat. A legfelül található nagyméretű színes kijelző a jó árnyékolásnak köszönhetően minden körülmények között kitűnően olvasható, és a rádiótól, mp3-as lejátszótól kezdve a telefonnal és a navigációs rendszer adataival bezárólag minden itt jelenik meg. A 2,5 zónás automata légkondi viszont teljesen külön egységet alkot; az öt tized onnan van, hogy hátúira külön fúvó- kák szállítják a temperált levegőt. A helykínálat elöl-hátul nagyvonalú, a hátsó üléstámlák szöge állítható, az itt ülők kényelmét utazóasztalkák is szolgálják. A csomagokat jó beosztású és méretes koffer várja (képünkön kalaptartó nélkül látható), a rakodást nagyban megkönnyíti a két részben Bőséges helykínálat, utazóasztalkákkal A hátsó fal vitathatatlanul az autó legszebb része Zárszó helyett A Koleosszal nemcsak a szabadidő-autók népes tábora bővült, hanem, azon belül is a franciásan elegánsaké-komfortosaké. Talán csak megszokni nehezebb egy picit, hogy már a többszörös For- ma-l-es világbajnok Renault-nak is van ilyen. De ez tényleg csak szokás dolga... ...és maximum (lenyitott hátsó fallal, kiszerelt kalaptartóval) A „cliós" orr alatt mutatós alvázvédő csillog (A szerző felvételei) nyitható ötödik ajtó. Bővítés után óriási hangár keletkezik, sík padHengerűrtartalom: 1995 cm3 lóval, lásd ismét a megfelelő kéLegnagyobb teljesítmény: 110 kW (150 LE)/4000min ’ pet. A végére a Dynamique Luxe Legnagyobb forgatónyomaták: 320 Nm/2000min1 csúcsszereltség további értékes Sebességváltó: hatfokozatú automata elemei: ESP, hegy- és lejtmenetLegnagyobb sebesség: 177 km/óra szabályozó automatika, bi-xenon Gyorsulás 0-100 km/óra: 12,3 s kanyarfényszórók, elülső és hátsó Orrszög/farszög/áthajtási szög: 27/31/21° parkolószenzorok, automatikuHasmagasság: 188 mm san reteszelődő és kioldódó elektMenetkész tömeg: 1784 kg ronikus kézifék. Utánfutó maximális tömege: 1350 kg Méretek (h/sz/m): 4520x1865x1710 mm Motor, meghajtás, A csomagtér űrtartalma: 450-13801 menettulajdonságok Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: 10,1/6,8/7,91/100 km 651 Az autó típusskáláján nyoC02-kibocsátás: 209 g/km masztó túlsúlyban vannak a díÁr: 29 090 euró* zelmotoros verziók (8:1), bár tuAz alapmodell ára: 19 990 euró* lajdonképpen csak két dízelmotor közül választhatunk. Mi a két* akciós árak literes dCi gyengébbik változatával teszteltük a Koleost (az erősebb 175 lovas), de a dinamikára végképp nem panaszkodhattunk. Inkább kicsit a motor zajára, aminek ekkora kasztniban jobban illene elnyelődnie. A Nissannal közösen kifejlesztett hatfokozatú automata váltó viszont hihetetlenül simán teszi a dolgát, és természetesen kézileg is kapcsolgatható. Az All mode 4x4-i összkerekes rendszer az új X-Trail- ből érkezett, és három üzemmódja van. Alapállásban csak az elülső kerekek kapnak vonóerőt, AUTO állásban szükség esetén a hátsók is, LOCK pozícióban pedig tartósra zár az összkerékhajtás. Mindez mostohább körülmények között is használhatóvá teszi az autót, az orr-és farszög is kifeje- Alapméret... zetten jó, a nem túl nagy hasmagasságra és áthajtási szögre viszont tekintettel kell lennünk. Országúton pedig kifejezetten személyautósán viselkedik a Koleos, komfortos rugózással, kitűnően eltalált kormányrásegítéssel. Csak a magas karosszéria bólogat picit jobban a kanyarokban, mint egy átlaglimuziné. (
