Új Szó, 2009. január (62. évfolyam, 1-25. szám)
2009-01-13 / 9. szám, kedd
UTAZAS 2009. január 13., kedd 2. évfolyam, 2. szám A szlovák légitársaságot csak az mentené meg, ha valaki väeli ajánlattal állna elő, vagy azonnal hitelt nyújtana a cég számára (Képarchívum) Kevés az esély, hogy a fapados túléli a magas kerozinárak, majd a gazdasági válság okozta problémákat Mi lesz veled, SkyEurope? Hamarosan kiderül, kié lesz a magyar légitársaság Tulajdonosváltás a Maiévnél? ÖSSZEFOGLALÓ A hét végén a SkyEurope hat darab gépét visszavette a lízingtársaság, így csak hat Boeing 737-es maradt a cég flottájában. A szlovák fapados átmeneti megoldásként kölcsöngépekkel szállította az utasokat, de hogy ez a megoldás meddig tart, egyelőre senki sem tudja, mint ahogy azt sem, mi lesz a végkifejlete a SkyEurope anyagi problémainak. SZABÓ LÁSZLÓ Akik pénteken utaztak a SkyEurope járataival, meglepődve tapasztalták, hogy a kék-piros festésű gépek helyett az Air Slovakia, a Seagle Air és Danube- Wings légitársaság gépeibe állították ki a beszállókártyát. Az ok: a társaság flottáját lízingelő cég, a GE Commercial Aviation Services (GECAS) 6 darab gépet visszakért. Az eredeti terveknek megfelelően az év végéig a fapados négy gépétől vált volna meg a kisebb forgalmú téli időszakban, ám most hirtelen 10 géppel lett kisebb a flotta. A társaság szóvivője, Tomáš Kika, elmondta: keresik a megoldást, hogy mielőbb ismét SkyEurope színekre festett gépekre szállhassanak fel az utasok. A GECAS valószínűleg fizetési problémák miatt vette vissza a gépeket - az értesülést a cég nem erősítette meg, Kika csak annyit mondott, a SkyEurope nincs egyszerű helyzetben. Késtek a gépek, de járatokat nem kellett törölni A péntektől szombatig tartó időszakban a körülményekhez képest jól vizsgázott a társág, hiszen szinte az összes járat elindult, mind a pozsonyi, mind a bécsi, mind pedig a prágai bázisról. Igaz, jelentős késésekkel kell számolnia annak, aki a SkyEuro- pe-pal repül a napokban. Anyagi gondok A fapados légitársaság a megalapítás óta anyagi gondokkal küszködik, 2008-as évet már csaknem 60 milliós eurós veszteséggel zárta, ami több, mint kétszerese az előző évi adathoz képest. A szakemberek szerint nagyon kevés az esélye, hogy a fapados túlélje a magas kerozinárak, majd a gazdasági válság okozta problémákat. Annál is inkább, hiszen éppen a héten kellene visszafizetnie egy nagy hitelt, 25 millió eurót, azaz csaknem 750 millió koronát. Ennek végső határidejét már több alkalommal el- halaszották, kérdés, meddig vár türelemmel pénzére a York Global Finance II. Az biztos, hogy a fapadosnak nincs ennyi készpénze. Információink szerint az alkalmazottak csökkentett fizetést kapnak, a cég több társasággal szemben jelentős tartozásokat halmozott fel - például a Szociális Biztosítóval szemben csaknem egymillió eurós hátraléka van. Előfordult már, hogy bizonyos repülőtereken csak készpénz fejében töltötték fel üzemanyaggal a SkyEurope Boeing 737-es gépét. A szlovák légitársaságot csak az mentené meg, ha valaki vételi ajánlattal állna elő, vagy azonnal hitelt biztosítana a cég számára. Kérdés, hét veszteséges év után ki az, aki tovább finanszírozza a fapados társaságot. Az utazási irodák kivárnak Az utazási irodák sem hisznek igazán abban, hogy nyáron még igénybe vehetik a SkyEurope charter-szolgáltatásait. „A Satur utazási iroda a 2009-es évadban kevesebb útvonalon repül a SkyEurope-pal, így egy esetleges csőd esetén viszonylag könnyen helyettesíteni tudjuk a kiesést” - mondta lapunknak Mária Gallo- vá. A Satur szóvivője hozzátette, most kiváró álláspontra helyezkedtek, megvárják, mi lesz a SkyEurope-pal. Mi jár az utasnak? Ha az utas járata késik, nem jogosult kártérítésre. A szabályok szerint azonban a légitársaság köteles meleg ételt és italt biztosítani az járatra várakozó utasnak, hosszabb késés esetén távközlési lehetőséget, és szállást is biztosítania kell a késő járatot üzemeltető cégnek. Törlés esetén a légitársaság a lehető legközelebbi járatra kell helyet biztosítania az utasnak, ami a fapadosok esetében sokszor több nap is lehet. Kártérítés ugyan jár, de az ilyen esetben szinte kizárt, hogy ezt megkapja az utas. Ha pedig csődbe menne a légitársaság, akkor futhatnak a pénzük után azok az utasok, akik a csődöt követő időszak egyik járatára váltották meg jegyüket - azaz szinte kizárt, hogy visszatéríti a légitársaság a befizetett összeget. Csökken a pozsonyi repülőtér forgalma A pozsonyi reptéren jelentős forgalmat bonyolít le a szlovák társaság. Volt időszak, amikor még húszon felüli volt a SkyEuro- pe-pal elérhető városok száma, most ez hat városra szűkült. így egy esetleges csőd jelentősen rontaná a pozsonyi repülőtér amúgy sem rózsás statisztikáit (immár harmadik hónapja csökken a szlovák légikikötő forgalma), és a Lufthansa kivonulása után már csak a ČSA és a Ryanair üzemeltetne naponta menetrend-szerinti járatokat. Mentsük mega SkyEur ope-ot! A negatív hírek után sokan úgy próbálnak segíteni a légitársaság gondjain, hogy éppen most foglalnak jegyet egy járatra. Ezért is történhetett meg, hogy a hétvégén nyár óta nem látott számban foglaltak jegyeket az utasok a légitársaság oldalán. Hogy ez az önzetlen segítség mire lesz elegendő, az kiderül a napokban. Közbelép a Wizz Air Wizz Air azonnal reagált a SkyEurope gondjaira. A fapadosok ádáz harcában nem ritka ez a jelenség, hogy a konkurencia bajba jutását követően azonnal a ,.helyszínre” siet egy másik társaság. Ezt tette most a magyar fapados is, mely 2009. februártól 19-től megkezdi csehországi üzemelését és 6 új járatot indít a prágai Ruzyné Nemzetközi Repülőtérről. A Wizz Air prágai útvonalhálózata első körben London Luton, Róma, Milánó Bergamo, Brüsszel Charleroi, Párizs Beauvais and Eindhoven célállomásokból áll majd - azaz szinte másolja azokat a célállomásokat, amelyeket a SkyEurope üzemeltet. „A Wizz Air nyitása a prágai piac felé egy logikus és jól időzített lépés a légitársaság további teijeszkedé- sét tekintve Közép- és Kelet-Euró- pában. „Célunk, hogy az elkövetkező években piacvezető diszkont légitársasággá váljunk Csehországban.” - mondta Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója. Wizz Air 5,9 millió utast szállított 2008-ban, 41%-kal többet, mint az előző évben. A cég több mint 40 új utat vezetett be 2008 során. A légitársaság jelenleg 20 Airbus 320 típusú repülőgéppel működik, 5 országban 9 bázisáról: Lengyelország (Katowice, Varsó, Gdansk és Poznan), Magyarország (Budapest), Bulgária (Szófia), Románia (Bukarest és Kolozsvár) és Ukrajna (Kijev). A Malév tulajdonosai péntekre hívták össze a társaság 2008. december 19-én 30 napra felfüggesztett rendkívüli közgyűlését, de a légitársaság tőkerendezéséről várha- tóannemezen, hanemajanuár27-i közgyűlésen döntenek, addig vélhetően magyar-orosz kormányközi megbeszélésen is terítéken lesz a társaságjövője. A rendkívüli közgyűlést a cég tőkehelyzetének rendezése érdekében hívták össze decemberben, ám akkor a Malév 99,95 százalékos tulajdonosának képviselői az Air- Bridge Zrt. igazgatósága döntésének megfelelően indítványozták a közgyűlés felfüggesztését és későbbi folytatását. Száraz Gábor, a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. (MNV) szóvivője az MTI-nek elmondta: a Malév tulajdonosi változásáról az Airbridge Zrt. közgyűlésének kellene döntenie, ennek összehívásáról az MNV nem tud. Népszabadságban megjelent hír szerint nem a január 16-ára összehívott, hanem egy következő, a január 27-én megtartandó közgyűlésen a jelenleg 3,6 milliárd forint jegyzett tőkét ötmillió forintra szállítják le. A közgyűlés következő napirendi pontja az alaptőke felemelése lesz, amelyet vélhetően már a légitársaság új tulajdonosai teljesítenek. A napilap szerint legvalószínűbb verziónak jelenleg az látszik, hogy a Malévet a privatizáció óta hitelező orosz Vnyeseko- nombank (VEB) - vagy más pénzügyi befektető- tőkét emel a cégben, ezzel az eddigi főtulajdonos, a Borisz Abramovics nevével fémjelzett Az amerikai Continental légitársaság egyik Boeing 737-800-as gépét félig algából, félig jatrophaból kevert bioüzemanyaggal tesztelték szerdán. A két sugárhajtóműves gép egyik hajtóművét hagyományos kerozin, a másikat félig kerozin, félig pedig a kétféle növény olajából előállított speciális keverék hajtotta. A Boeing gyár szóvivője kitűnőnek nevezte a teszt eredményét. A bioüzemanyaggal működtetett hajtómű alacsonyabb fogyasztással ugyanolyan szintű üzemi eredményt produkált az 1 óra 40 perces repülés során, mint a kerozinnal hajtott motor. Terry Scott szóvivő elmondása szerint tizes skálán 11-esre értékelhető az eredmény. A teszt során all ezer méteres utazómagasság hideg levegőjének hatását, többféle repülési manővert, illetve a menet közbeni motor leállítást és újraindítást is kipróbálták. Több légitársasággal végzett már hasonló kísérleteket a Boeing az elmúlt két évben. A AirBridge Zrt. kisebbségi tulajdonosává válik a lap szerint. Tényként kezelik, hogy a légitársaság üzemelte- tésétaz orosz Aeroflotveszi át. Száraz Gábor megerősítette: ha az Aeroflot kisebbségi tulajdonossá válna az Airbridge-ben, nem kerülne veszélybe a Malév státusza. Tátrai Miklós, a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. vezérigazgatója az MTI-nek korábban elmondta: a Malév visszavétele azonban üzleti alapon nem kerülhet szóba, a vagyonkezelő ugyanis még így is jobb pozícióban van, mint az értékesítés előtt. Tátrai hozzátette, hogy az Airbridge úgy kapott a Vnyeseko- nombanktól (VEB) 50 millió euró hitelt, hogy a pénzintézet jelzálogot jegyzett be a Malév részvényekre. A MNV-vezérigazgató emlékeztetett rá: csak európai uniós többségi tulajdonú társaság lehet a Malév tulajdonosa, ellenkező esetben a légitársaság elveszti az EU repülési engedélyét. A Malév annyit közölt az MTI-vel, hogy tulajdonosa, az AirBridge Zrt. nagy erőkkel dolgozik a légitársaság tőkehelyzetének mielőbbi, hosszú távon megnyugtató rendezésén. A légitársaság tőkehelyzetének rendezéséről és friss tőke bevonásáról a Malév Zrt. közgyűlése csak a megfelelő előkészítést követően tud és fog felelős döntést hozni, a vonatkozó jogszabályokkal és az EU normákkal összhangban. A légitársaság és főtulajdonosa nem kíván a sajtóban megjelent előzetes, a tulajdonosi struktúra esetleges változását érintő találgatásokkal foglalkozni, a közgyűlés döntését követően adnak teljes körű tájékoztatást. (nsz, mti, szí) Virgin Airlines 747-esét például kókuszból és egy babassu nevű pálmából préselt olajjal vegyített kerozinnal tesztelték tavaly februárban. Az Air New Zealand egyik jumbo jetjének hajtóművéhez pedig félig kerozint, féligjatropha olajat használtak az egy hónappal ezelőtti repülőúton. 2008 januárjában a japán JAL légitársaság szintén egy Boeing 747-esen próbálta ki a kerozinhoz kevert repceolajból készült bioüzemanyagot. Az alga és jatropha keverék azért is érdekes, mert mindkét növény vadon nő és nem használják emberi fogyasztásra őket szemben a repcével vagy a kókusszal. A kísérleti utakat minden esetben utasok nélküli repülőkkel tették, és mindegyik keverék egyformán jónak bizonyult a kerozin kiváltására. A teszteket azonban még évekig kell folytatni ahhoz, hogy a repülők összes alkatrészére gyakorolt hatás kiderüljön. Szakértők becslése szerint legalább 3-5 évet kell még várni arra, hogy bioüzemanyaggal hajtott repülők szállítsák az utasokat, (m) A Wizzair gépe a prágai repülőtéren (Képarchívum) A teszteket még évekig kell folytatni Repülés bioüzemanyaggal ÖSSZEFOGLALÓ
