Új Szó, 2008. december (61. évfolyam, 277-300. szám)
2008-12-15 / 289. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2008. DECEMBER 15 Autó-motor 47 Az elektronikusan vezérelt 4x4-es technika természetesen a Suzukitől származik, a motorkínálatban viszont egyértelműen az olasz dízel a jobbik alternatíva Fiat Sedici Emotion 1.9 Multijet: Bájos kis terepes Ennek az autónak a neve állítólag úgy született, hogy valaki szorzásként értelmezte a 4x4-es formulát - a „sedici” ugyanis olaszul tizenhatot jelent. Másik különlegessége, hogy ikertestvére is van, a Suzuki SX4. Mindkettő Esztergomban készül; az olasz kocsit jóval korábban kezdték gyártani, de nálunk a japán tesó forgalmazása indult előbb. TESZT A Sedici egy benzin- és egy dízelmotorral készül, az előbbit a Suzukitől vették kölcsön. Az 1,9 es Multijet viszont a Fiaté; ezzel, plusz a gazdagabb szereltségben és összkerékhajtású változatban teszteltük az autót. Külalak, besorolás Picit kopár, de legalább jól áttekinthető (kis kép: a hajtásmódok kapcsolója) Az ikrek közül kétségtelenül a Fiat a szebb; alighanem azért, mert formatervét az Italdesign Giu- giaro stúdió készítette. A fényszórók a sokkal nagyobb Cromáéra hasonlítanak, a lökhárító alatt mutatós - és praktikus! - alumínium védőlemezek fénylenek, a körkörös műanyag borítás tovább fokozza a terepjárós hatást. Ezt a benyomást erősíti egyébként a 19 cm-es hasmagasság is, mivel opti- kaüag jócskán megemeli a rövid karosszériát. A hátsó oldalablakok és a szélvédő panoramatikus üvegfelületben olvad össze (lásd még: Mercedes ML...) A tetősínek ezen a szinten ezüstszínűek, a könnyűfém keréktárcsák alapárasak; ezzel nagyjából minden érdemlegeset elmondtunk az autó külsejéről. Ami pedig a besorolást illeti, a szabadidő-autók legkisebb méretosztályáról van szó, ahol meglehetősen gyér a mezőny. Az esztergomi ikreken kívül tulajdonképpen csak a 4x4-es Pandát, esetleg a Párizsban nemrég bemutatott Kia Soult sorolhatnánk ide. Komfort, szereltség, térkínálat Amennyire stílusos Fiat kívülről a Sedici, belülről sajnos ugyanannyira japán - de a legsivárabb merítésből. Félreértés ne essék, nem a felhasznált anyagok minőségével vagy az ergonómiával van gondunk, hanem a dizájn- nal. Még szerencse, hogy ezen a hangulattalan műszerfalon-kö- zépkonzolon legalább katonás rend uralkodik, és mindent szinte becsukott szemmel megtalálni rajta. A biztonsági és komfortsze- reltség viszont imponálóan gazdag: oldal- és függönylégzsákok, ESP, automata klímaberendezés, 8 hangszórós, lemeztáras, mp3- asokat is játszó rádió. A bőr ülőgarnitúra már feláras volt, 48 ezer koronáért (1593 euró) rendelhető meg. Az utastér a kocsi méreteihez képest meglepően tágas, hála a magas karosszériának és a 2,5 méteres tengelytávnak (a hátsó traktust ábrázoló képünk kb. kétharmadrészt hátratolt elülső ülésekkel készült). Belső pakolóhelyből viszont látHosszú ülőlapok, bőséges lábtér ronika - a fogyasztás csökkentése és az alkatrészek kímélése érdekében - önműködően visszavált AUTO üzemmódba. Ami pedig a Multijet dízelmotort illeti, mindenképpen a jobbik alternatíva, főleg ha olykor terepre is visszük az autót. Ilyenkor ugyanis kincset ér az alacsony fordulatszámon jelentkező nagy nyomaték; hogy mást ne mondjunk, egy dagonya kellős közepén való le- fulladástól menthet meg bennünket. A hatfokozatú kézi váltónak felezője nincs - ennyire azért nem offroad a Sedici -, viszont jó kompromisszum országút és terep között. Zárszó helyett E heti tesztkocsinkat egyértelműen azoknak találták ki, aki a lehető legolcsóbban szeretnének az aszfalton kívül is viszonylag magabiztosan mozgó autóhoz jutni. A Fiat Sedici éppen e tulajdonságának köszönhetően több - méghozzá jóval több -, mint a pusztán összkerékhajtású kompakt kiskocsik, például a Suzuki Swift 4x4. Mert míg azokkal „csak” vizes, csúszós úton közlekedhetünk biztonságosabban, a Sedicivel tényleg te- repezni is lehet! Vas Gyula ...és maximum tunk már ennél többet is ilyen méretosztályú autóban: van egy átlagos kesztyűtartó, négy ajtórekesz (bár a hátsók inkább csak jelképesek), egy térképzseb és két pohártartó. A csomagtartó a 4x4-es hajtás helyigényére való tekintettel tisztes méretű, de padlója alatt szükségpótkerék lapul. Kisebb bővítéséhez elég lefektetnünk a hátsó üléstámlákat, de ekkor magas küszöb keletkezik. Ha sík padlóra és nagyobb helyre van szükségünk, az összehajtogatott ülések egyetlen mozdulattal előredönthetők, lásd ismét a megfelelő ábrát. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A bevezetőben azért emeltük ki az összkerékhajtást, mert a Sedici kizárólag fronthajtású változatban is készül. A 4x4-es technika természetesen a Suzukitől származik, és a kézifék mellett elhelyezett billenőkapcsolóval Harmincöt fokos emelkedő, vizes fű - összezárt 4x4~es hajtással ez elektronikusan vezérelhető. sem akadály 2WD állásban csak az első kere•ív-A hátsó ablakok panoramatikus üvegfelületben olvadnak össze „Cromás" lámpák, könnyűfém keréktárcsák, körkörös műanyag borítás (A szerző felvételei) kék kapnak vonóerőt, AUTO állásban a hátsók is besegítenek, ha elöl gond van. LOCK pozícióba kapcsolva összezárjuk a hajtásláncot, vagyis állandó összke- rékhajtásúvá válik az autó; ekkor 50:50 százalékban oszlik meg a vonóerő a két futómű között. Ez a hajtásmód 60 km/órás sebességig használható, utána az elektHengerűrtartaiom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): Hasmagasság: Orrszög/farszög/áthajtási szög: A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: COz-kibocsátás: Ár: Az alapmodell ára: 1910 cm3 88 kW (120 LE)/3500min1 280 Nm/2050min ’ hatfokozatú kézi 180 km/óra 11,2 s 1350 kg 4115x1755x1620 mm 190 mm 20/31/18° 270-6701 8,1/5,7/6,51/100 km 501 174 g/km 663 000 korona (22 007 euró) 437 000 korona (14 505 euró)
