Új Szó, 2008. november (61. évfolyam, 254-276. szám)
2008-11-03 / 254. szám, hétfő
2008. november 3., hétfő 12. évfolyam 43. szám A sportos vezetés érzetéhez az ülések formájától a volán visszajelzésein és a váltókar mozgásán keresztül a futóművek hangolásáig példásan összedolgozik minden Ford Focus 1.6 Titanium X: Töretlen ívű fejlődés A legendásan hosszú életű Escort utódja 1998-ban mutatkozott be, és nyomban utána - óriási fölénnyel - az 1999-es év autójává választották. Jelenleg a második nemzedéknél tart, amelyen nemrég végezték el az esedékes ráncfelvarrást. TESZT Ami, mondjuk meg őszintén, nem annyira látványos, mint például egy-egy japán vagy francia vetélytárs esetében lenni szokott. Az ok azonban egyszerű: nem volt rá szükség. A Focus ugyanis már „elsőre” olyan jól sikerült, hogy a színvonal tartásához ennyi is elég. Az úgynevezett X akciómo- delít teszteltük, azon belül is a legklasszikusabb, ötajtós verziót. Külalak, besorolás „Titánia, Titánia..." Tényleg szépek a fémborítások/-keretek/-bera kások! A motorháztető magas oldalperemei a Volvókat idézik szerző felvételei) Az első generáció New Edge di- zájnjából mára Kinetic dizájn lett, vagyis a kocsi külalakja még inkább mozgékonyságot, dinamizmust sugall. A csapott, kupészerű far természetesen megmaradt, csakúgy, mint a látványosan kidomborodó kerékszoknyák. A hátsó lámpák is felfutnak egészen a tetőspoilerig, a motorháztető hangsúlyos oldalperemei azonban újdonságot hoztak az összképbe. Ha valaki ezek láttán egy Volvóra - például az S40-esre - asszociál, közeljár az igazsághoz, elvégre a két márka ugyanahhoz a konszernhez tartozik. Jól mutat még a keskeny hűtőmaszk (alatta a jóval nagyobb légnyelővel), illetve a mindkettőt körülvevő diszkrét krómkeret. Konkurensek? Amerre nézünk, tucatszám: VW, Golf, Renault Mégane, Honda Civic, Mazda3, Citroen C4, Peugeot 308, Opel Astra, Kia cee-d, Hyundai i30... Soha ennél rosszabb vezetőülés ne legyen alattunk Komfort, szereltség, térkínálat Ideális forma és tömés, hosszú ülőlapok A műszerfal és környéke kifejezetten szép: csőfoglalatúak az „órák”, oválisak (és szintén fémkeretesek) a szellőzőnyílások, fémbetétesek a kormánykerék küllői. Impozáns az mp3-asokat is játszó Ford/Sony audiorendszer frontlapja, bár mérete jóval nagyobb kijelzőt is elbírna. A légkondi keskeny, fém kezelőpultja a legelegánsabbak közé tartozik, amit valaha autóba szereltek, a sebességváltó kar szintén fémkeretből emelkedik ki. Tökéletes összhang, ráadásul a „Titanium” kifejezés is abszolút találó! Az ülések - legyen szó az elülsőkről vagy a hátsókról - a maximális célszerűség jegyében készültek: kellemes anyagok, megfelelő tömés, határozott oldalperemek elöl, hosszú ülőlapok hátul. Ahol egyébként, ha csak ketten utaznak, széles középső kartámlát is kihajthatnak maguk közé. A csomagtartó mérete átlagos, a padló alatt szükségpótkerék lapul. Ami a szereltséget illeti: oldal- és függönylégzsákok, tempómat, fedélzeti számítógép és automata légkondi már Trend alapszinten is jár, a Titanium legértékesebb többlete az elektronikus menetszabályozó rendszer. Motor, meghajtás,' menettulajdonságok Az 1,6-os benzines alapmotorról tulajdonképpen az égvilágon semmi más nem mondható el, mint hogy maga a megtestesült átlag. A 100 lóerő ebben a méretosztályban már lassan afféle kötelező minimumnak számít, a fogyasztás adatain sincs sok ájul- doznivaló, a nyomaték pedig - köszöni, van. Annyi, amennyi. Pontosan ennek megfelelőek a dinamikai mutatók is, ami viszont mindezeket messze túlnövi, azok az autó menettulajdonságai. Ez persze nem meglepő, hiszen e téren már az első Focus sokkolta az autós világot. Hogy egészen pontosak legyünk, a kocsi nemcsak stabil - ez ma már többé-kevésbé minden korszerű autóról elmondható -, hanem kifejezetten sportosan vezethető. Ehhez az ülések formájától a volán visszajelzésein és a váltókar mozgásán keresztül egészen a futóművek hangolásáig annyira összedolgozik minden, hogy az kevés átlagautónál (értsd: nem-sportkocsinál) tapasztalható. Szinte sírtunk egy kis erőtöbblet után, de nyugodtan jöhetett volna akár a meglévő duplája is, a 225 lóerős ST formájában. Szóval, ha valamikor kevésnek éreztünk 100 lóerőt, akkor az most volt. Azzal együtt, hogy végül is több mint 180-at tud az autó, és százra sem egy örökkévalóság alatt gyorsul fel... Zárszó helyett Nem új autó született az alsó középkategóriában, hanem „csupán” egy nagyon jó meglévőt frissítettek fel. Méghozzá pontosan annyira, amennyire szükséges volt. Na jó, talán az alapmotor -, de hagyjuk már végre a finnyáskodást, és legyen elég az a 100 lóCsaknem vízszintes szélvédő, tetőig futó lámpák erő...! Vas Gyula ...és maximum Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: CO2 kibocsátás: Ár: Az alapmodell ára: 1596 cm3 74 kW (100 LE)/6000min1 150 Nm/4000min' ötfokozatú kézi 182 km/óra 11,9 s 1740 kg 4337x1839x1500 mm 385-12581 8,7/5,5/6,71/100 km 55 I 189 g/km 509 000 korona (16 895 euró) 489 000 korona (16 231 euró Alapméret...
