Új Szó, 2008. november (61. évfolyam, 254-276. szám)
2008-11-24 / 271. szám, hétfő
lA AUTO-MOTOR ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ( 2008. november 24., hétfő 12. évfolyam 46. szám Műszakilag a Mitsubishi Outlanderre épül, de a külsőt a Peugeot-stílusjegyek uralják; az ismert harcsaszájat itt szinte vicsorogóvá teszi a függőleges rácsozat Peugeot 4007 Executive: Francia (négyszer) négyes Kezdjük a típusszámmal. A 4-es ugyebár a középkategóriát jelzi, a 7-es ezen belül a legújabb modellcsalá- dokat. A dupla nulla pedig - valamilyen sajátos, különleges autóra utal, lásd még az 1007-est. A 4007 pedig attól különleges, mert a Peugeot-nak - katonai járműveit leszámítva - eddig nem volt terepjárója. TESZT Csőbe húzott" körműszerek, multifunkciós volán Persze ez is csak akkor az, ha terepjárás alatt legfeljebb görön- gyös-kátyús-pocsolyás földutak legyűrését értjük; máskülönben úgynevezett szabadidő-autó, amely hovatovább kötelező érvénnyel jelenik meg az egyes márkák kínálatában. A Peugeot-nál ezt egyetlen motorral történt, amely mellé a középső komfortfokozatot kaptuk a szokásos tesztelésre. Külalak, besorolás A kocsi műszakilag a Mitsubishi Outlanderre épül, de a külsőt karakteres Peugeot-stílusjegyek uralják. A már megszokott harcsaszájat itt szinte vicsorogóvá teszi a függőleges rácsozat, az óriási márkaembléma a motorháztető tekintélyes darabját foglalja el, és hátul, a lámpákat összekötő fémhíd közepén is elnézhetetlen az ágaskodó oroszlán. A többi látványelem már a szabadidősök univerzális eszköztárából való: magas kerékjáratok, hangsúlyosan domborodó kerékszoknyák, széles és ballonos (esetünkben 215/70-es) gumiabroncsok. Izgalmas a trapéz alakú hátsó oszlop, az ezüstszínű tetősínpár ezen a szinten szériatartozék. Konkurensek, kategóriatársak? Nos, az Outlanderen kívül az ikermodell Citroen C-Crosser, aztán a Renault Koleos, az Opel Antara, a Chevrolet Captiva, a Hyundai Tucson, a Kia Sportágé, a Toyota RAV4 és még sorolhatnánk... Komfort, szereltség, térkínálat A szereltség gazdag: már alapszinten tartalmazza az oldal- és Csomagtér öt utas mögött, padlóba süllyesztett harmadik üléssorral függönylégzsákokat, az elektronikus menetstabilizáló rendszert, az automata légkondit, a tempomatot és a 6 hangszórós, távirányítható, mp3-asokat is játszó rádiót. A középfok többlete: 16 hüvelykes alufelnik, hűtött kesztyűtartó, a már említett tetősínek, de mindenekelőtt a harmadik üléssor. Használaton kívül a csomagtér padlójába simul, ahonnan két egyszerű mozdulattal ugratható ki, mégpedig a szó legszorosabb értelmében. Persze, ez a plusz 2 férőhely inkább csak gyerekeknek való, de - van. Középen 3 külön fotelt találunk, a szokásos manipuláció (előre- hátracsúsztatás, támlaállítás, összehajtogatás) lehetőségével; a különbség csak annyi, hogy itt ezek a műveletek jóval egyszerűbbek, mint a hasonló kocsik többségében. E variabilitás egyik eredménye a hatalmas lábtér, Hosszú fényszórók, méretes márkaembléma Erőteljesen domborodó kerékszoknyák, trapéz alakú hátsó oszlop lásd a megfelelő képet. A csomagtartó még hétszemélyes változatban sem szimbolikus, 5 vagy 2 személy mögött pedig kifejezetten tágas; ajtajának alsó része ráadásul vízszintesen nyílik, ami nagyban megkönnyíti a pakolást. A sportos kialakítású utastérben is számos rekesz várja az apróságokat. Nem hiányzik a 12 voltos csatlakozó, az első-hátsó könyöklők pedig pohártartót rejtenek. A kárpitok és a műszerfal egyszínűségét alumínium-hatású betétek dobják fel, a műszereket is matt fényű csövekbe süllyesztették. A kapcsolók - a rádióét és a tempomatét is beleértve - jó helyen vannak, a kormány viszont csak függőleges irányban állítható. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A 2,2 literes dízelmotor nem a dupla turbós csúcsváltozat, de így is kellően erős és nyomatékos. Japán Aisin váltót társítottak hozzá, ideális fokbeosztással és pontos kapcsolhatósággal. Az összkerékhajtás a Mitsubishi „on demand” fantázia- nevű elektronikus rendszere: a tárcsa 2WD állásában csak az első kerekek hajtják a kocsit, 4WD pozícióban a rendszer a pillanatnyi szükségleteknek megfelelően osztja el a vonóerőt. Végül LOCK állásban a kocsi állandó összkerékhajtásúvá válik, 50:50%-os tengelyenkénti erőeloszlással. A menettulajdonságok jobbára személyautósak, elvégre a kocsit elsősorban országúti használatra szánták; éppen csak nagy sebességnél kissé szélérzékeny a magas karosszéria. Terepen pedig - nagyjából annyit engedhetünk meg magunknak, amennyiről már fentebb szóltunk. Horgászhelyre, félreeső hétvégi házhoz minden évszakban gond nélkül elvisz a kocsi, de például sziklamászással vagy mély vízmosások leküzdésével inkább ne próbálkozzunk. Zárszó helyett Könnyű terepjáróból, vagy ha úgy tetszik, szabadidő-autóból, mint láttuk, rengeteg van. A Peugeot-nak mégis sikerült újat hoznia ebbe a kissé egyszínű mezőnybe, mert vitathatatlanul izgalmasabb fazonú, mint legtöbb konkurense. Vas Gyula Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Utánfutó maximális tömege: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: C02-kibocsátás: Ár: 1 2178 cm3 115 kW (156 LE)/4000min1 380 Nm/2000mln-' hatfokozatú kézi 200 km/óra 9,9 s 1750 kg 2000 kg 4635x1805x1715 mm 184/815/16861* 9,5/5,9/7,21/100 km 601 .191 g/km 179 000 korona (39 135 euró) 71512 üléssel, a plafonig pakolva Élettér középen... ...és leghátul (A szerző felvételei) Összkerékhajtásra kapcsolva az ilyesmi nem jelent számára problémát
