Új Szó, 2008. október (61. évfolyam, 227-253. szám)
2008-10-27 / 249. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2008. október 27., hétfő 12. évfolyam 42. szám A Grande Punto és az új Bravo stílusában készült új maszk sportosabb és dinamikusabb, mint az elődé volt, a fényszórók mérete is legalább a másfélszeresére nőtt Fiat Croma 2.4 Multijet Emotion: Az első frissítés Az „új autó, régi név” gyakorlata nem ismeretlen az autóiparban; elég, ha a Feli- ciára vagy az Octaviára gondolunk. így lett - egy 1985-től 1994-ig gyártott modellre visszautalva - a Fiat 21. századi nagykocsijának neve is Croma. Hogy a kategóriabeli hovatartozáson kívül még csak nyomokban sem emlékeztetett a névadó modellre, az nyilván természetes volt. TESZT Mostanra pedig már az új Croma is átesett az első kozmetikai beavatkozáson. Ez az alapformákat nem érintette, a változások a részletekben keresendők. A kocsit a legjobb motorral és a leggazdagabb szereltségben kaptuk meg tesztelésre. Külalak, besorolás Az autó karosszériáját Giugiaro mester tervezte, bár ezt már nem jelzi az eddigi diszkrét névjegy az oldalajtón. A Grande Punto és az új Bravo stílusában készült új maszk sokkal sportosabb és dinamikusabb, mint az elődé volt, a fényszórók mérete is legalább a másfélszeresére nőtt. Az új márkaembléma jobban mutat, a kilinDiszkréten elegáns, és rendkívül könnyen áttekinthető esek pedig továbbra is mintha egy képzőművész-tábor győztes pályamunkái lennének. Ha viszont nevén akarjuk nevezni ezt a karosszériát, gondban vagyunk. Önként adódóan kombi lehetne - de nem az. Nem is egyterű, hanem - maradjunk annyiban, hogy meg- nyújtott-magasított ötajtós limuzin, amely tényleg kombira hasonlít, de ugyanúgy nem kombi, ahogyan például az Opel Signum sem az. A legközelebbi vetélytárA csomagtér, alapszintre állított padlóval és praktikus oldalsó rekeszekkel Elülső része - több fokozatban - elektromosan nyitható sat ezzel már megneveztük, és a középkategóriások hosszú sorával folytathatnánk: Renault Laguna, Toyota Avensis, Ford Mondeo, Nissan Primera, VW Passat... Komfort, szereltség, térkínálat Az új Croma változatlanul a legtágasabb D-szegmensbeli autók közé tartozik. Kombis fazonjának köszönhetően a hátul ülők akár kalapot is viselhetnének, lábaiknak pedig annyi hely jut, amennyi a képen látható. Tágas a csomagtartó is, ráadásul padlója két szintben állítható; képünk az alsó pozíciót ábrázolja. Ha a felső beállítást választjuk, tulajdonképpen kétszintes koffert kapunk, ami például szeparálandó holmik szállításakor nagyon hasznos lehet. Ami a szereltséget illeti, elektronikus menetszabályozás és hegymenet-indulást seSportosabb orr-rész, jóval nagyobb fényszórókkal gítő Hill Holder rendszer már alapfokon is van, a légzsákkészlet (vezetői térdlufival) is teljes. A tesztelt legmagasabb fokozat néhány attraktív többlete: kétzó- nás, pollenszűrős automata légkondi, tempómat, hátsó parkolószenzorok, hanggal vezérelhető, mp3-asokat is játszó, USB-csatla- koztatójú audiorendszer. A képünkön látható kettős tetőablak már opció, 51 000 koronáért (1692 euró) rendelhető meg. (A szerző felvételei) Majdnem kombi, de mégsem az... Motor, meghajtás, menettulajdonságok A bevezetőben említett legjobb motor a 2,4 literes Multijet turbódízel, amely egyben a legerősebb is a kínálatban. Egyedül a kifejezetten alacsony fordulatszámot nem szereti, percenként kétezer fordulatszám fölött azonban minden hiányérzetünk megszűnik. Óriási erőt érzünk a talpunk alatt, amely ráadásul csendesen, szinte suttogva érkezett: a kocsi- szekrény zajszigetelése átlagon felüli. A hatfokozatú automata váltó annyira precízen dolgozik, hogy a váltás pillanatát úgyszólván kizárólag a fordulatszám- mérő mutatója árulja el. Működésének gyorsaságára sem lehet panasz, s ha mindezt mégis kevésnek találnák, kézzel is kapcsolgathatunk. A menettulajdonságok pedig annak ellenére leptek meg bennünket, hogy már az előd tesztelésekor ódákat zengtünk róluk. De tényleg: a magas építésű limuzin szinte levakarha- tatlanul tapad az aszfalthoz. Jön egy kemény kanyar, és semmi; pontosabban precíz nyomkövetés, csend a hátsó kerekek felől, és az ív elejétől a végéig mozdulatlanul tartható kormánykerék. Érezhető, hogy erre is nagyon odafigyeltek a tervezők! Zárszó helyett Az új Fiat-csúcsmodell felfrissítése tehát egészében véve jól sikerült: arra összpontosítottak, ami kívülről is látható, többre egyelőre nem volt szükség. A potenciális vásárló pedig jobb, ha mielőbb túlteszi magát olyan idejétmúlt beidegződéseken, miszerint bizonyos márkák csak bizonyos mérethatár alatt tudnak jó autókat gyártani... Vas Gyula Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: COz-kibocsátás: Ár: Az alapmodell ára: 2387 cm3 147 kW (200 LE)/4000min ’ 400 Nm/2000mln'' hatfokozatú automata 216 km/óra 8,5 s 1650 kg 4783x1775x1603 mm 500-16101 10,3/5,4/7,21/100 km 621 191 g/km 1 134 900 korona (37 601 euró) 829 900 korona (27 547 euró) Élettér elöl... ...és hátul; a bőr ülőgarnitúra feláras
