Új Szó, 2008. július (61. évfolyam, 152-177. szám)
2008-07-28 / 174. szám, hétfő
Változatlanul a legolcsóbb maxi buszlimuzinok egyike, amelynek nagy pozitívuma az erős motor; ilyen teljesítményt a konkurenciánál már jócskán meg kell fizetni Hyundai H-l Tour 2.5 CRDi: Kő kövön nem maradt! ...középen (kis kép: a légkondi hátsó kézelőgombjai)... Kevés maxi buszlimuzin ment át annyi alaki metamorfózison, mint a Hyundai H-l. Ha az egyes mo- dellcsaládok fényképeit egymás mellé raknánk, alighanem sorra más-más márkára tippelnénk. A legnagyobb ugrást azonban vitathatatlanul a legújabb, 2008-as évjárat jelentette - és nemcsak formailag. TESZT Személy- és áruszállító változatban (Tour/Van) kapható; az előbbi nyolcszemélyes, az utóbbi maximálisan 4,31 köbméternyi rakományt szállíthat. Mivel nem fuvarozócég vagyunk, az előbbi verziót kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre. Külalak, besorolás Jellegtelen, „tizenkettő egy tucat’ kisbuszból kifejezetten attraktív járművé nőtte ki magát az új H- 1-es. Óriási hűtőmaszkját nem kevésbé impozáns fényszórók fogják körül, szélvédőjét még a motor- háztetőnél is jobban megdöntötték. Oldalnézetben rögtön feltűnnek a hegyes szögű elülső ablakok, a szép ívű (és magasra húzott) sárhányóperemek, valamint az alapáras könnyűfém keréktárcsák. Hátul az ilyen járműveken általában nem sok ele- meznivaló akad, esetünkben sincs ez másként, de azért a szélvédő és a formás lámpatestek sarkainak találkozása jól mutat. Konkurensek? Nos, csaknem annyi van belőlük, mintha valamelyik „normális” személygépkocsi-kategóriában mozognánk: Kia Carnival, Fiat Ulysse, Citroen C8, Peugeot 807, Lancia Phedra, Volkswagen Multivan, Renault Grand Espace. Hozzá kell azonban tennünk, hogy ami az árat, szereltséget és variálhatóságot ületi, a legtöbb közülük jócskán a H-l felett áll. Komfort, szereltség, térkínálat A három üléssor közül a középsőbe szállhatunk be a legkényelmesebben, lévén mindkét oldalon egy-egy szélesre nyíló tolóajtó. Leghátra a középső szélső támlák előredöntése, esetleg az egész ülés előrehúzása után jutunk be; egy bizonyos életkorig vagy vitalitásig még ez sem jelenthet problémát. Képeinken is látható, hogy középen valósággal dúskálunk a helyben, de a hátsó ülés mérete sem kisebb, mint egy átlagos középkategóriás autóban. A légkondi alaptartozék, hátul külön szabályozógombokkal. Gyári rádió viszont nincs, csak előszerelés; a 4 hangszórót mi tagadás, kevésnek találtuk ekkora Kevés híján egy köbméter, abszolút hozzáféréssel tér behangosítására. Az értékesebb holmik közül van még ESP és fedélzeti számítógép, légzsákból összesen kettőt számoltunk össze. A csomagtartó a három üléssor ellenére is óriási; felfelé nyíló ajtaja pakoláskor megvéd az esőtől, de korlátozza a szűkebb helyekre történő betolatást. Hogy el ne felejtsük, elöl is igen jó helyünk van: az ülések öblösek, és oldaltartásuk is kiváló. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A magasra ültetett váltókar kitűnően kézre áll (kis kép: a légkondi hátsó ventilátorait elölről is lehet szabályozni) A 2,5 literes, variábilis lapátszögű turbinával töltött dízelmotor az autó vitathatatlanul legnagyobb büszkesége. Az előző nemzedék ugyanilyen lökettérfogatú erőforrása csak 140 „lovas” volt, és-307 Nm nyomatékot termelt, az erőtöbblet tehát valóban jelentős. A170 lóerő nemcsak dinamikus autózást biztosít, hanem kellő biztonsági tartalékot is jelent; azt viszont érthetedennek tartjuk, hogy ilyen motorhoz csak ötfokozatú váltót társítottak. Egy „hatos” a hosszú utakon - márpedig ez az autó ilyenekre készült - tovább csökkenthétté volna a fogyasztást, amely egyébként így is elfogadható. A kocsinak hátul többelemes merev hídja van, de a teherszállító változattal ellentétben nem lap-, hanem spirálrugókkal; ez pontosan olyan menettulajdonságokat garantál, amelyeket ebben a kategóriában elfogadhatónak tekinthetünk. Zárszó helyett Az új Hyundai H-l változatlanul a legolcsóbb maxi buszlimuzinok egyike, az árával arányos szereltséggel. Nagy pozitívummá az erős motor; ilyen teljesítményt a konkurenciánál már jócskán meg kell fizetni. További előnye a 8 férőhely, amivel szintén ráver felsorolt vetélytársai többségére. Vas Gyula Élettér elöl... Szép hűtőmaszk, impozáns lámpák, sportosan megdöntött szélvédő Hengerűrtartalom: 2497 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 125 kW (170 LE)/3800min ' Legnagyobb forgatónyomaték: 392 l\lm/2000-2500min ’ Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 180 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 14,5 s Menetkész tömeg: 2300 kg Méretek (h/sz/m): 5125x1920x1925 mm A csomagtér űrtartalma: 8501 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 10,9/7,1/8,51/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 751 Ár: 829 900 korona (27 547 euró) A lámpa és a szélvédő csaknem azonos szögben, egyetlen pontban találkozik ...és hátul
