Új Szó, 2008. július (61. évfolyam, 152-177. szám)
2008-07-14 / 162. szám, hétfő
r AUTO-MOTOR 2008. július 14., hétfő 12. évfolyam 28. szám SPORT állásba kapcsolva az automata - gyönyörű gázfröccsel - nyomban visszavált, és várja, mit kívánunk tőle. Megváltozik a motorhang is, érezni, hogy valami készül Jaguar XK 4.2 Coupé: A nagymacska ugrani készül Világpremier: Genf, 1996, négyliteres, 284 lóerős motorral. Két évvel később jött az XKR, ugyanennek a V8- asnak a turbófeltöltős, 370 lóerős mutációjával. Mindez nagyjából máig megmaradt - éppen csak változatlan alapkoncepció mellett sokkal szebb lett az autó. Meg persze erősebb is. TESZT Motor, meghajtás, menettulaj donságok Az XK szívómotorját például 4,2 literesre tágították, és kettő híján 300 lóerőt hoztak ki belőle. Talán már ennyiből is nyilvánvaló, hogy ritkán vártunk tesztkocsit ekkora izgalommal. És a java - mármint az együtt eltöltött hét - még csak ezután következett... Külalak, besorolás Ha van autó, amelyre ráillik a neve, akkor erre igen: az XK valóban egy ugrásra kész ragadozó. Bárhonnan nézzük, lenyűgöző, impozáns és félelmetes egyszerre. Ráadásul mindezt harmonikus, lekerekített formákkal érték el; itt nyoma sincs például a Lambor- ghinik kemény éleken alapuló agresszivitásának. Van viszont helyette elöl négyszeresen bordázott, óriási motorháztető, hátul pedig akkora vállak, hogy egy díjbirkózónak sem kéne szégyenkeznie miattuk. Kivételes jelenségnek számítanak a késpengéből félkörbe átmenő hátsó lámpák, jóval alattuk pedig karvastagságú dupItt - ez van. Pontosabban: ennyi A hasonló hengerűrtartalmú, kihegyezett német motorok teljesítménymutatóit látva akárki A legkitűnőbb anyagok, a leggondosabb megmunkálásban la kipufogó jelzi, mi van az alatt a bizonyos motorháztető alatt. Mindez 18 hüvelykes alufelniken és elöl 245/45, hátul 275/40-es gumikon áll; talán mondtuk már, hogy az egész, így ahogy van, impozáns és lenyűgöző... Ami pedig a konkurenciát illeti, árban és teljesítményben egyaránt a prémiumkategóriás nagykupék (Audi A5/S5, BMW 6, Mercedes-Benz CLS) hasonlóan motorizált változatai jöhetnek elsősorban számításba. Komfort, szereltség, térkínálat Nincs ember, akit ebben az autóban ne érintene meg az angol arisztokrácia szelleme. Még akkor is, ha Angliát csak térképen látta eddig. Igazából megfoghatatlan, mitől más luxus ez, mint egy Mercedesé vagy Audié, de - más. A hihetetlenül kimunkált beltér, az első osztályú anyagok, amelyeken Vigyázat, támad! minden öltés századmilliméterre olyan hosszú, mint a másik. A formákban is sok az egyediség, lásd a volánpajzsot, a váltókart vagy a kesztyűtartó környékét. A Jaguar Sound System kb. fél évre való zeneanyagot képes befogadni, mivel 6-os tára mp3-as lemezekkel is kompatibilis. A sportos szabású, fűthető elülső bőrfotelek 10 irányban állíthatók, természetesen elektromosan. Az aktív sebesség- korlátozóval egybeépített tempómat magától értetődő, a kétzónás légkondi szintén. Aztán vannak még hátsó parkolószenzorok (felárért elülsők is), bi-xenon kanyarfényszórók, plusz a navigációs rendszert is tartalmazó, érintőképernyős Multimedia Display System. Ami nincs: hely a hátsó üléseken. Tipikus 2+2 koncepcióval van dolgunk; aki történetesen megveszi ezt az autót, annak így kell elfogadnia. És valószínűleg el is fogja... A koffer viszont egész tisztességes méretű, lásd a megfelelő ábrát. Ennél szebb kupé karosszériát álmodni sem lehet... Harmonikus, legömbölyített felületek, az összkép mégis mellbevágóan dinamikus (A szerző felvételei) mondhatja: már megbocsássanak őlordságáék, de 4,2 literből nem is olyan sok az a 298 lóerő. Nos, őlordságáék éppen a kihegyezett- séget szerették volna elkerülni, de azért a fanyalgóknak hozzácsaptak ugyanehhez a motorhoz egy kompresszort, amitől nyomban 420 lóerős lett. Ám maradjunk ennél a szerény alapgépnél, amelynek 420 newtonméteres nyomatéka azt eredményezi, hogy a hatsebességes ZF váltó alapállásban meglepően alacsony fordulatszámon adagolja a fokozatokat. De csak addig, amíg SPORT állásba nem lökjük a kart. Az automata ekkor - gyönyörű gázfröccs kíséretében - nyomban visszavált, és váija, mit kívánunk tőle. Megváltozik a motorhang is, érezni, hogy valami készül. S ha ekkor egy brutális padlógázt adunk, a váltó valószínűleg még egyet visszakapcsol - és a következő pillanatban elemi erő présel bennünket az ülésbe. Itt már nincsenek komótos váltások, békésen brummogó motorral: a fordu- latszámmérő mutatója minden fokozatban felrohan a piros mezőig, és az út menti villanypóznák néhány másodperc alatt kerítéssé állnak össze. Ja, és történik mindez olyan hangkulissza kíséretében, ami balzsam a fülnek. Nagyjából ugyanezt élhetjük meg akkor is, ha sportrezsim helyett csupán megpöccintjük a volánra szerelt lepkeszárnyak valamelyikét. Innentől magunk vesszük kézbe a fokozatok adagolását, és azt is ekkor érzékeljük a legjobban, hogy a ZF váltó milyen hihetetlenül simán dolgozik. Menettulajdonságok? Orrmotor, hátsó meghajtás, úthengernyi gumikkal - mit kívánhat még az autószerető ember? Legfeljebb azt, hogy az ESP ne akarjon állandóan okosabb lenni, de valljuk be, ennyi elővigyázatosságra azért szükség is van. Mert - óriási frázis, éppen ezért igaz - a közút nem versenypálya, a Jaguar XK pedig nem versenyautó. Sőt, ha úgy vesszük, még csak nem is igazi értelemben vett sportkocsi: „csak” egy nagyon szép, elegáns luxuskupé, egy nagyon erős motorral... Vas Gyula Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Cth-kibocsátás: Ár: 4196 cm3 219 kW (298 LEyeOOOmin ' 420 Nm/4100min' hatfokozatú ZF automata 250 km/óra* 6,2 s 1RQS i,,, 4791x1892x1329 mm 3001 17,1/8,1/1 í,3 1/100 km 711 269 g/km 2 972 000 korona (98 652 euró) * leszabályozva Tessék csak nézni azokat a vállakat...! Bármilyen hihetetlen, de ide még pakolhatunk is
