Új Szó, 2008. június (61. évfolyam, 127-151. szám)
2008-06-02 / 127. szám, hétfő
f A AUTO-MOTOR i2008. június 2., hétfő 12. évfolyam 22. szám A kétliteres motor közös nyomócsövesként kulturáltabban jár, mint az elődje, és a hasznos fordulatszám-tartományban is egyenletesebben adja le nyomatékét Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Sport & Style: Telekre Tigris és leguán; e két állatnévből mixelte össze kompakt szabadidő-autójának nevét a Volkswagen. A „kis Touaregre” meglehetősen sokat kellett várni: a koreaiak és japánok már valósággal letámadták a piacot ilyesmikkel, mire megjött a német ellencsapás. TESZT A dupla napfénytető elülső része nyitható Külalak, besorolás A Touareggel való hasonlóság a külalaknál kezdődik, és itt is érvéget. A karosszéria vonalvezetése ugyanúgy konzervatív, eltérően például a Mitsubishi Outlander-, vagy a Honda CR-V-féle avantgárdtól. Az autó ezzel együtt kellemes látvány, valósággal pihenteti a szemet. Az elülső maszk csupa harmónia, az övvonal arányosan osztja ketté a „bádogozott” és az üvegezett részt, hátul is letisztult felületeket látunk. Az élesebb metszésű formaelemeket egyedül a fényszórók képviselik, de ennyi szögletességre szükség is volt. A 215/65-ös gumiabroncsok - standard tartozékként - 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákon feszülnek, az ezüst tetősínek szintén alapárasak. Konkurensek? Vannak bőven, sőt a lista úgyszólván napról napra hosszabb: a már említett két japán, aztán a Toyota RAV4, a Kia Sportágé, a Hyundai Tucson, a Peugeot 4007, a Citroen C-Crosser, a Renault Koleos... Komfort, szereltség, térkínálat A Tiguan egyterű-rokonságát leginkább az utastér mutatja: az autó szinte módosítás nélkül kapta meg a Golf Plus nyolc kerek légbeömlővel és széles középkonzollal ékesített műszerfalát. Tesztkocsink hátsó üléstámláin ráadásul - szintén tipikus minivan-tartozékként - lehajtható asztalkák is voltak. A rakodózugok nagy száma is e kategóriaára jellemző, bár a kesztyűtartó meglepően pici. Az előre-hátra tologatható hátsó üléseknek viszont nem vettük nagy hasznát, mivel a térelválasztó rács nem tette lehetővé a csomagtér bővítését. így marad a 470 literes alapméret, plusz a kalaptartö eltávolítása után még kb. 100 köbdeciméter a plafonig. Ami pedig a szereltséget illeti, a Sport & Style a két magasabb szint közül az országúti, mert van egy enyhén terepesített verzió is. Standardja: komplett légzsákszett, ESP, félautomata légkondi, fedélzeti számítógép, elektromos kézifék, CD-lejátszós rádió. Tesztkocsink ezen felül valósággal tele volt tömve extrákkal, úgymint: 8 hangszórós, 300 wattos, érintőképernyős DYNAUDIO hifi, elülső és hátsó parkolószenzorok, panora- matikus napfénytető, xenonégős kanyarfényszórók, bőrülések, elektromosan állítható vezetőülés. Az elülső sportfotelek minden szempontból kifogástalanok, hátul Csaknem függőleges, tagolatlan falak, a kalaptartó eltávolítása után újabb kb. 100 liternyi rakodótér És az autó minden lett, csak kis Touareg nem. Mert legalább annyira egy terepesített egyterű, mint amennyire egy komoly offroad könnyű változata. Igaz, ezt a kompromisszumot nagyon ügyesen kötötték meg. A kocsit a gyöngébbik kétliteres dízelmotorral, Sport & Style szereltségben, haszonjárművé átépítve teszteltük. „Sokfúvókás" műszerfal, opciós Dynaudio hifivel A hátsó részt is letisztult felületek jellemzik Harmonikus formák, arányosan osztott oldalfelület szerző felvételei) Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Orrszög: Hasmagasság: Menetkész tömeg: Utánfutó maximális tömege: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: C02-kibocsátás: Ár: Az alapmodell ára: 1968 cm3 103 kW (140 LE)/4200min1 320 l\lm/1750-2500min'1 hatfokozatú kézi 186 km/óra 10,5 s 18° 200 mm 1590 kg 2200 kg 4427x1809x1686 mm 6001* 9,4/5,9/7,2 1/100 km 641 189 g/km 1 030 260 korona** 902 560 korona** * becslés **33 SKK/EUR árfolyamon, adóval együtt azonban akadhat egy kis gond. A belső kartámasz ugyanis nem más, mint a keskeny középső üléstámla, kemény műanyag hátsó fallal; használatakor tehát ezen kell könyökölniük az itt ülőknek. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A kétliteres TDI közös nyomócsövesként kulturáltabban jár, mint szivattyú-fúvókás elődje, és a hasznos fordulatszám-tartományban is egyenletesebben adja le nyomaté- kát. A 4MOTION összkerékhajtás Haldex tengelykapcsolója alaphelyzetben az első kerekekre juttatja a nyomaték 90 százalékát, de szükség esetén a hátsókra is ráengedhet ugyanennyit, illetve tetszés szerint osztja el köztük. A terepes arzenál azonban ezzel ki is merült: hajtásmódba a vezetőnek semmilyen módon nincs lehetősége beavatkozni, az orrszög mindössze 18 fok, a hasmagasság 20 centiméter. (A teljesség kedvéért: a „terepesített” változat orrszöge az átszabott lökhárítónak köszönhetően 28 fok). így már valószínűleg érthetőbb, miért beszélünk a nagyobb testvérrel való pusztán vizuális hasonlóságról: míg ugyanis a Touareg valóban komoly terepjáró kelléktárral büszkélkedhet (differenciálzárak, szabályozható magasságú légrugózás), a kistestvér semmi ilyesmit nem tud felvonultatni. Viszont ne felejtsük, hogy túlnyomó- részt országúti használatra szánt kompakt szabadidő-autóról van szó. Érezhető ugyan, hogy a futóművet nem csupán országúti használatra kalibrálták, de merészen vett kanyarban egy kis dőlést leszámítva tisztességesen fordul. Elektrohidraulikus szervójú kormánya kellően precíz, és a márka hagyományainak megfelelően könnyedén forgatható. Zárszó helyett A Volkswagen Tiguan tehát körülbelül annyit tud, mint az ebbe az osztályba tartozó „szabadidősök” túlnyomó többsége. Velük szemben előnye lehet a német precizitásba vetett bizalom, az időtálló külső, és - egy rangossá felnőtt nagytestvér létezése. Mert akármekkora is a műszaki különbség, az ember első önkéntelen reakciója mégis ez: Jé, egy kis Touareg...! Vas Gyula Komfort elöl... ...és középső könyöktámla nélkül hátul
