Új Szó, 2008. június (61. évfolyam, 127-151. szám)
2008-06-09 / 133. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2008. június 9., hétfő 12. évfolyam 23. szám Személyautós elemei ellenére kellően terepjárósnak mutatja magát: szögletesek a kerékjáratai, ajtói és sárhányói erőteljesen kidomborodó védőborítást kaptak Kia Sportágé 2.0 CRDi EX: Amikor - vagy másfél évtizeddel ezelőtt - ennek az autónak az első generációját teszteltük, megéltünk egy-két furcsaságot. Az összkerékhajtás kapcsolásához például meg kellett állnunk, pár centivel hátratolatnunk, majd egy speciális kulccsal átállítanunk az elülső kerékagyakat. Picit körülményes volt a dolog, főleg egy dagonya kellős Egészében nem átütő látvány, de a kapaszkodó jól mutat közepén. TESZT Egy esernyőt vagy szélkabátot itt is bedobhatunk A Zsolnán készülő, 2008-as évjáratú Sportágé azonban már messze nem AZ a Sportágé. Komfortjával, kezelhetőségével és menettulajdonságaival tökéletesen beleillik az úgynevezett kompakt szabadidő-autók legújabb vonulatába. Sőt, úgy tűnik, egy már kevés volt belőle, ezért ikertestvére is született... A magasabbik sze- reltségi fokozat és a kínálatban szereplő egyetlen dízelmotor kombinációjában kaptuk meg a szokásos tesztelésre. Külalak, besorolás A korábbi verzióhoz képest átdolgozták az autó elülső maszkját, belül sötét keretet kaptak a fényszórók, megnőttek a külső visszapillantó tükrök, és minden verziónál színrefújtak a lökhárítók. E jobbára személyautós elemek ellenére az új Sportágé kellően terepjárósnak mutatja magát: szögletesek a kerékjáratai, hátsó lökhárítója tetején széles küszöböt alakítottak ki, ajtói és sárhányói erőteljesen kidomborodó, ugyancsak színrefújt védőborítást kaptak. Olcsó látszatelem viszont a széles torkú dupla kipufogó: kétliteres, négyhengeres motorhoz az ilyesmi enyhe túlzás. Az autó azonban mindezzel együtt tulajdonképpen kellemes látvány, jól eltalált kompromisszum a terepjárók marconasá- ga és a személygépkocsik harmóniája között. Ami pedig a csoporttársakat illeti, a már említett ikertestvért, tehát a Hyundai Tucsont kell említenünk elsőként. A többiek, a teljesség igénye nélkül: Mitsubishi Outlander, Citroen C- Crosser, Peugeot 4007, VW Tigu- an, Honda CR-V, Toyota RAV4. Komfort, szereltség, térkínálat Beszálláskor terepjárósan magasra kell fellépnünk, amit alacsony küszöb könnyít meg. A vezetőülés lapjának magasságát elöl és hátul külön szabályozhatjuk, igaz, kézileg. Maga az ülés jó oldaltartást ad, lapja és támlája is hosszú. A kormányt csak magasságában állíthatjuk, de ez nem jelent különösebb hátrányt. A műszerfal esztétikuma mi tagadás, nem éppen átütő; főleg a 12- es beosztású pici digitális óra kifejezett anakronizmus. Jól mutat viszont az anyósülés előtti fémbevonatú kapaszkodó - még akkor is, ha a kocsi tudását kissé meghaladó terepjáró képességeket sugall. A hátsó ülések szintén kényelmesek, és kialakításuknak - valamint a kardánalagút hiányának - köszönhetően szükség esetén hárman is tisztességesen elférnek rajtuk. Belső rakodózug rengeteg van: fiók az anyósülés alatt, elöl-hátul dupla pohártartó, a hátsó ajtózsebek pedig akkorák, Az ülések lefektetésével végig sík padló keletkezik A lökhárító felső pereme széles és praktikus küszöb Egy átlagos „szabadidős” Átdolgozott elülső maszk, szögletes kerékjáratok (A szerző felvételei) mint sok más autóban az elülsők. A csomagtér is impozáns, ráadásul a 2:3 arányban osztott hátsó ülések egy-egy mozdulattal történő lefektetésekor a padló síkjában folytatódik tovább. Küszöbe is a raktérrel azonos magasságú, ablaka pedig külön nyitható. A szereltség értékesebb elemei: oldal- és függönylégzsákok, elektronikus menetstabüizáló rendszer, automata légkondi, mp3- as/USB-bemenetes rádió, tempómat, könnyűfém keréktárcsák. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A kétliteres dízel kissé hangos, de erejére és nyomatékára nem lehet panasz. A hatsebességes kézi váltó fokozatainak beosztása jó, a „hatos” kifejezetten takarékos. Az igazi húzóerő nagyjából 1800-as fordulatszámon jelenik meg, innentől legalább háromezerig élvezetesen gyorsíthatunk. Országúton jól jön a kocsi enyhén lágy rugózása, de a magas karosszéria erős oldalszélben vagy gyors kanyarban éppen ezért hajlamos a belengésre. A kormányrásegítőt viszont bekeményítették, most jobban érezzük magunk alatt az utat. Az elektronikus menetstabilizáló rendszer kikapcsolható, és sok más autóval ellentétben visszakapcsolásig úgy is marad. Terepen - csakúgy, mint aszfalton - biztos talajfogásig kizárólag ffonthajtással haladunk. Mihelyt azonban az elülső kerekek kipörögnek, a hátsók is nyomatékot kapnak Az elektronikus tengelyközi kuplung egyébként egy nyomógombbal le is zárható, s a kocsi ilyenkor tartós össz- kerékhajtásúvá válik. A Kia Sportágé azonban mindezzel együtt természetesen nem igazi terepjáró. Annyit szabad kívánni tőle, amennyit 30 fok alatti orr- és farszöge, 20 cm alatti hasmagassága és nem komoly terepre hangolt rugózása megenged. Zárszó helyett A kompakt szabadidő-autók egyre népesebb osztályának egyik tipikus képviselőjét mutattuk be. Mondhatni: átlagos képviselőjét, mert tényleg azt tudja, ami ma e kategória standardja. Különlegessége, hogy hazánkban készül, de alighanem még ettől is vonzóbb tulajdonsága - az ára. Vas Gyula Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: 1991 cm3 103 kW (140 LE)/4000min1 305 Nm/2000min-' Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 177 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 12 s Orrszög/farszög: 28,8/28,9° Hasmagasság: 195 mm Menetkész tömeg: 1760 kg Utánfutó maximális tömege: 1600 kg Méretek (h/sz/m): 4350x1840x1740 mm A csomagtér űrtartalma: 667-18871 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,9/6,2/7,1 1/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 58 I C02-kibocsátás: Ár: 187 g/km 889 700 korona Az alapmodell ára: 644 700 korona Jó oldaltartást ad és megszámlálhatatlan irányban állítható Ketten így is utazhatnak
