Új Szó, 2008. május (61. évfolyam, 102-126. szám)

2008-05-19 / 115. szám, hétfő

www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2008. MÁJUS 19. Autó-motor 11 Az első hullámban - 90 és 155 LE között - 4 turbófeltöltős benzin- és dízelmotor közül lehet majd választani Alfa MiTo: Milánótól Torinóig Új modelljével az Alfa Ro­meo eddigi legkompaktabb sportautóját kínálja a már­ka rajongói számára. Külö­nös neve a márka múltja és jelene közötti, mélyen gyö­kerező kapcsolatra utal: Mi­lánóra, amely az önálló Alfa fellegvára volt, és Torinóra, ahová ma tartozik. PIACI ELŐZETES A mindössze 4,06 m hosszú MiTo az Alfa Romeo első új mo­dellje a 8C Competizione óta. Több stílusjegyét is ez utóbbitól kölcsönözte, így a keret nélküli ol­dalablakok sziluettjét, az első lök­hárítót díszítő jellegzetes, hármas osztású motívumot, a fényszórók alakját, valamint a LED-es hátsó fényeket. A beltér a legkiválóbb olasz stílust tükrözi; hívogató, mégis sportos, kiváló minőségű anyagokból összeállítva. A stílus és dizájn azonban nem minden: a kocsi izgalmas vezethetőségére az Alfa új DNA rendszere a garancia, amely a motort, a fékeket, a kor­mányművet, a felfüggesztést és a váltóművet szabályozva három, markánsan eltérő viselkedésmin­tát képes létrehozni. Ezek a szu­persportos (Dynamic), a városi (Normal), illetve a legkedvezőtle­nebb tapadási viszonyok között is maximálisan biztonságos (All- Weather, azaz négyévszakos) be­állítások. (Fotó: Alfa) Az első hullámban - 90 és 155 LE közötti teljesítménnyel - 4 turbófeltöltős benzin- és dízel­motor közül lehet majd választa­ni, de később erősebb motorok is megjelennek majd a palettán. Az autó forgalmazása nyáron kezdődik az európai piacokon, (av, vgy) Olyan ESP-t kapott, amely felismeri a tetőcsomagtartót, és vészhelyzetben ennek megfelelően avatkozik be Audi Q5: Egyelőre 5 férőhellyel, 240 lóerővel (Fotó: Audi) BEMUTATÓ Az Audi az áprilisi Pekingi Au­tószalont választotta a Q5-ös be­mutatására. A kocsi méreteit te­kintve a kategória legnagyobbjai közé tartozik: teljes hossza 4,63 méter. Jelenleg ötüléses verzió­ban létezik, de szinte borítékolha­tó, hogy a közeljövőben érkezik majd hétszemélyes változat is. A belső kialakítás klasszikus, vi­szont minden beszerezhető az au­tóhoz, amit manapság kínálnak a piacon. Ilyen a csúcskategóriás hi­fi (természetesen DVD-vel), a TV- tuner, a háromdimenziós navigá­ciós rendszer és a háromzónás klí­ma. Megrendelhető az új A4-es- nél bevezetett Audi Drive Select is, mellyel a futómű és a kormány­zás hangolásán, valamint a gáz­pedál reakcióján állíthat a vezető. A kocsi olyan ESP-t kapott, amely felismeri a tetőcsomagtar­tót, és vészhelyzetben ennek meg­felelően avatkozik be. Az alapmé­retben 540 literes csomagtér több mint másfél köbméteresre bővít­hető. A külsőt is ízlésünk szerint cicomázhatjuk: az alap 17-es fel­niket akár 20 colosokra is cserél­hetjük, de ezekkel már nem iga­zán ajánlott a terepezés. A ka­paszkodóképesség is jónak mond­ható, hiszen 31 fokos emelkedőre is felmehetünk. A gázlóképesség 50 cm, ami elsősorban az autó 20 centis hasmagasságából adódik. Az új Q5 induláskor háromféle motorral lesz elérhető. Az alap­nak szánt 170 lovas 2.0 CR TDI fogyasztása mindössze 6.5 1/100 km, miközben 9.5 másodperc alatt futja a százat és 200 felett van a végsebessége. A középső a már jól ismert 2.0 TFSI, 211 ló­erőre hangolva. A csúcsot a há­romliteres dízel képviseli, 240 lóerővel, 500 Nm csúcsnyoma- tékkal és 225 km/órás végsebes­séggel. Európában először a júliusi Londoni autószalonon találkoz­hatunk az Audi Q5-tel. Forgalma­zása októberben indul, hozzánk valószínűleg novemberben érke­zik. (te, yu) A törvényjavaslat egyik pontja az államapparátus fensőbbségérzetének újabb, sokadik megnyilvánulása Új közlekedési szabályok: Utat a főispán úrnak! VAS GYULA Vártuk már, mégis alaposan főbe kólintott bennünket a közle­kedési szabályok októberre terve­zett módosítása. Az autós - ter­mészetéből fakadóan - minden szigorítást nehezen hajlandó elfo­gadni, még ha annak meg is van a kétségbevonhatatlan logikája. Most azonban olyan változtatá­sokra kell felkészülnünk, amelyek logikája néhol fogyatékos, néhol teljesen hiányzik, néhol pedig el­méletileg megvan ugyan, éppen csak a gyakorlatban fognak szinte biztosra vehetően másképp működni a dolgok. Vegyük sorra. A lakott települé­sen belüli 50 km/órás új sebesség­határ tűlük a módosító csomag egyetlen értelmes pontjának. Ki­sebb sebességről nyüván könnyebb megállni, és elkerülni a balesetet egy gyalogossal, kerék­párossal vagy másik járművel; ha pedig elkerülhetetien, való­színűleg kevésbé súlyos következ­ményekkel jár. Az egész napos vi­lágítással már nem üyen egyér­telmű a helyzet. A környező orszá­gok statisztikái bizonyítják, hogy a mi égövünkön üyen intézkedés nem csökkenti kimutathatóan a balesetek számát. Húszezer koro­nás helyszíni, illetve eljárás során kiszabható negyvenezer koronás bírság? Látszólag komoly elret­tentő és fegyelmező hatásuk lehet - ha nem úgy buijánzana nálunk a korrupció, ahogy burjánzik, ha nem lennének autók és autósok, akik elől inkább félreáll a rendőr, és ha MINDEN szabálysértési in­tézkedést kötelező lenne videofel­vételen rögzíteni. Aztán itt van ez a se hús, se hal javaslat, nevezete­sen a téli gumik „összefüggő hóré­teg” esetén történő kötelező hasz­nálata. Miközben azt, hogy a hóré­teg összefüggő-e vagy sem, a rendőr lesz hivatott eldönteni. De nem is ez itt a legnagyobb baj. Ha­nem az, hogy mi van olyankor, ha a tavalyihoz-tavalyelőttihez ha­sonló, abszolút hómentes napok valamelyikén elindulok Komá­romból Kassára - nyári gumikon -, és valahol Rozsnyó környékén gyengén havazni kezd? Éppen csak annyira, hogy az úton 5 müli- méternyi „összefüggő hóréteg” ke­letkezzen? Leparkolom az autót és megyek tovább vonattal, netán visszafordulok? Félreértés ne es­sék, nem a téli gumik ellen, ha­nem egy rossz, logikátlan javaslat ellen ágálok. Amely például ebben a formájában félcentis havon nem, de 10-20 fokos csikorgó, száraz fagyban minden további nélkül megengedi az üyenkor teljesen megmerevedett, tehát életve­szélyes nyári gumik használatát. A végére hagytam a törvényja­vaslat egy kevésbé pertraktált, ám annál arrogánsabb kitételét. Azt, hogy a jövőben olyan állami hiva­talnokok is használhassanak a mentőkéhez és a rendőrökéhez hasonló megkülönböztető jelzést - magyarán az elsőbbséget ki- kényszerítő villogókat és sziréná­kat -, mint például a megyei hiva­talok elnökei. Az indoklás: ne­hogy lekéssenek egy fontos üzleti tárgyalásról... A cinizmus és az államapparátus fensőbbségérze­tének olyan, immár sokadik meg­nyilvánulása ez, amelynek már az égvüágon semmi köze nincs a közlekedéshez. Mert ezzel a logi­kával ugyanúgy, sőt valószínűleg sokkal nyomosabb érveket felvo­nultatva használhatnának meg­különböztető jelzést a nagy cégek és vállalatok csúcsmenedzserei, a bankigazgatók és még hosszan sorolhatnánk... Dióhéjban üyen közlekedési mó­dosításokra készülhetünk tehát októbertől, beleértve ezek követ­kezményeit is. S bár az új szabá­lyok még parlamenti jóváhagyásra várnak, az ottani döntéshozatalok kritériumait - no meg sok esetben a szakmai hozzáértést - látva és is­merve ne legyenek különösebb ü- lúzióink. Pedig ezen az őket nem érintő, csak nekünk szánt ajándék- csomagon tényleg bőven lenne még csiszolnivaló... Egyre fontosabb szempont a károsanyag-kibocsátás A Fiat a legtisztább márka K1SH1R A környezetvédelmi szempontok szigorodásával egyre nagyobb súüyal esik latba az autók károsa- nyag-kibocsátása. Elsősorban a szén-dioxidról van szó, amelyet gramm per küométerben mérnek, s ez a mutató már rendre ott szerepel a járművek műszaki adatai között. E szempontból tavaly a Fiat bizo­nyult a legtisztább márkának: sze­mélygépkocsijainak széndioxid-ki­bocsátása átlagosan 137,3 g/km volt. A további sorrend: 2. Peugeot (141,9), 3. Citroen (142,2), 4. Re­nault (146,4), 5. Toyota (147,9), 6. Ford (149,1), 7. Opel (152,9), 8. Volkswagen (161,7), 9. BMW (176,7), 10. Mercedes (188,4). (f) A Fiat 500 széndioxid-kibocsátása 1,2.es benzinmotorral 119, 1,3-as dízellel 111 g/km (Képarchívum) Mindkét motorhoz automata váltó is rendelhető Ötajtós Chevrolet Aveo PIACI HÍR Nemrég a hazai márkakeres­kedőknél is megjelent a Chevro­let Aveo ötajtós változata. A kí- vülről-belülről egyaránt jelen­tősen átépített autó két benzin­motorral (1,2 - 53 kW/72 LE, 1,4 - 69/94) került forgalomba, mindkettőhöz automata váltó is rendelhető. A kocsi induló ára 309 900 korona. (Fotó: Chevrolet) Egyetlen tankolás, megállás nélkül Osakától Tokióig 560 kilométer - hidrogénnel MÁRKAHÍR A Toyota FCHV típusjelű tü­zelőanyagcellás autója egyetlen tankolással, sőt megállás nélkül tette meg az Osakából Tokióba vezető 560 kilométeres utat. A hidrogénnel üzemelő jármű - korszerűbb tüzelőanyag-cellái­nak köszönhetően - mintegy 25%-kal kevesebbet fogyaszt, mint elődmodellje. Villanymo­torjának teljesítménye 90 kW (122 LE), maximális forgatónyo- matéka 260 Nm. Az autóban a normális személygépkocsikhoz hasonlóan 5 személy utazhat, 155 km/órás csúcssebességgel. Ezzel a kísérletével a Toyota is­mét bebizonyította, hogy vezető szerepet játszik az alternatív haj­tásmódok fejlesztésében, (v) Tervezői szerint akár 750 kilométer megtételére is képes lenne egyet­len tankolással (Fotó: Toyota) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-maü: vas.gyula@maü.t-com.sk

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom